一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、NI主控處理器和上位機(jī)顯示模塊，所述上位機(jī)顯示模塊與NI主控處理器連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊，所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊分別與NI主控處理器連接。本實(shí)用新型通過(guò)其提供的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，及時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)電機(jī)組及子系統(tǒng)運(yùn)行性能提供了監(jiān)測(cè)信息。對(duì)于節(jié)省運(yùn)行維護(hù)成本，保障風(fēng)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種適用于根據(jù)風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合性評(píng)估的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)風(fēng)電總裝機(jī)容量逐年增長(zhǎng)，隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展單機(jī)總裝機(jī)容量也由陸上的幾十兆瓦級(jí)向近海的幾百兆瓦發(fā)展。海上惡劣的運(yùn)行環(huán)境將造成風(fēng)電機(jī)組更大的維護(hù)成本。目前海上風(fēng)電機(jī)組的檢修一般采用定期維護(hù)或者是事后維護(hù)的方式，對(duì)于定期維護(hù)一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)時(shí)間來(lái)確定，時(shí)間間隔太近則浪費(fèi)了很大的維護(hù)成本，間隔太遠(yuǎn)則易造成嚴(yán)重事故。因此，如果能對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，在事故發(fā)生前合理地提出維修時(shí)機(jī)，對(duì)于風(fēng)電機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。目前，針對(duì)風(fēng)電機(jī)組的狀態(tài)監(jiān)測(cè)一般采用SCADA系統(tǒng)(Supervisory Control And Data Acquisit1n,數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制)來(lái)完成?，F(xiàn)有SCADA系統(tǒng)僅能對(duì)風(fēng)電機(jī)組不同部位的運(yùn)行量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，各個(gè)運(yùn)行量超過(guò)閾值時(shí)都會(huì)發(fā)出警報(bào)，使運(yùn)行人員無(wú)法綜合評(píng)判風(fēng)電機(jī)組的整體運(yùn)行狀態(tài)。因此，如果能對(duì)風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)并提出綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于監(jiān)測(cè)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)并及時(shí)有效地提出維修計(jì)劃，保證風(fēng)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，用于在線監(jiān)測(cè)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、NI主控處理器和上位機(jī)顯示模塊，所述上位機(jī)顯示模塊與NI主控處理器連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊，所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊分別與NI主控處理器連接。
[0005]進(jìn)一步，所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊1、信號(hào)調(diào)理模塊I和齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。
[0006]進(jìn)一步，所述發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊Π、信號(hào)調(diào)理模塊Π和發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。
[0007]進(jìn)一步，所述機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊m、信號(hào)調(diào)理模塊m和機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。
[0008]進(jìn)一步，所述控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊IV、信號(hào)調(diào)理模塊IV和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。
[0009]進(jìn)一步，所述傳感器模塊I包括分別用于測(cè)量齒輪箱軸承溫度的第一溫度傳感器、用于測(cè)量齒輪箱回油溫度的第二溫度傳感器和用于測(cè)量齒輪箱油池溫度的第三溫度傳感器。
[0010]進(jìn)一步，所述傳感器模塊II包括用于測(cè)量發(fā)電機(jī)軸承溫度的第四溫度傳感器、用于測(cè)量發(fā)電機(jī)繞組溫度的第五溫度傳感器、用于測(cè)量是發(fā)電機(jī)冷卻水溫度的第六溫度傳感器和用于測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器。
[0011]進(jìn)一步，所述傳感器模塊m包括用于測(cè)量電抗器溫度的第七溫度傳感器、用于測(cè)量電容器溫度的第八溫度傳感器、用于測(cè)量IGBT溫度的第九溫度傳感器、用于測(cè)量整流器溫度的第十溫度傳感器、用于測(cè)量控制柜柜內(nèi)溫度的第十一溫度傳感器和用于測(cè)量出口風(fēng)溫度的第十二溫度傳感器。
[0012]進(jìn)一步，所述傳感器模塊IV包括用于測(cè)量機(jī)艙位置的位置傳感器和用于測(cè)量機(jī)艙振動(dòng)加速度的加速度傳感器。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)其提供的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，及時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)電機(jī)組及子系統(tǒng)運(yùn)行性能提供了監(jiān)測(cè)信息。對(duì)于節(jié)省運(yùn)行維護(hù)成本，保障風(fēng)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:
[0016]圖1為本實(shí)用新型所述一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)原理圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型所述一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)的二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)層次圖；
[0018]圖3為齒輪箱數(shù)據(jù)采集模塊原理框圖；
[0019]圖4為發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)采集模塊原理框圖；
[0020]圖5為控制柜數(shù)據(jù)采集模塊原理框圖；
[0021 ]圖6為機(jī)艙數(shù)據(jù)采集板模塊理框圖；
[0022]圖7為信號(hào)調(diào)理模塊的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述;應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0024]如圖1所示，一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、NI主控處理器和上位機(jī)顯示模塊，所述上位機(jī)顯示模塊與NI主控處理器連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊，所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊分別與NI主控處理器連接。
[0025]所述NI主控處理器，用于根據(jù)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理，形成二級(jí)系統(tǒng)層評(píng)價(jià)指標(biāo)。一級(jí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)層包括齒輪箱、發(fā)電機(jī)、控制柜、機(jī)艙四個(gè)子項(xiàng)目，二級(jí)系統(tǒng)層為風(fēng)電機(jī)組整體綜合性能。評(píng)估結(jié)果分為良好、合格、注意、嚴(yán)重四個(gè)等級(jí)。
[0026]所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊1、信號(hào)調(diào)理模塊I和齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。所述發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊Π、信號(hào)調(diào)理模塊Π和發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。所述機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊m、信號(hào)調(diào)理模塊m和機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與Ni主控處理器連接。所述控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊IV、信號(hào)調(diào)理模塊IV和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。
[0027]齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡都采用NI公司的ΡΧΙΘ6361數(shù)據(jù)采集卡，用于讀取的SCADA參數(shù)包括4個(gè)子系統(tǒng)的15個(gè)運(yùn)行參數(shù)，分別為齒輪箱子系統(tǒng)層的齒輪箱軸承溫度、齒輪箱回油溫度、齒輪箱油池溫度;發(fā)電機(jī)子系統(tǒng)層的發(fā)電機(jī)軸承溫度、發(fā)電機(jī)繞組溫度、發(fā)電機(jī)冷卻水溫度、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速;控制柜子系統(tǒng)層的電抗器溫度、電容器溫度、IGBT溫度、整流器溫度、控制柜柜內(nèi)溫度、出口風(fēng)溫度;機(jī)艙子系統(tǒng)層的機(jī)艙位置、機(jī)艙振動(dòng)加速度。
[0028]所述傳感器模塊I包括分別用于測(cè)量齒輪箱軸承溫度的第一溫度傳感器、用于測(cè)量齒輪箱回油溫度的第二溫度傳感器和用于測(cè)量齒輪箱油池溫度的第三溫度傳感器。所述傳感器模塊II包括用于測(cè)量發(fā)電機(jī)軸承溫度的第四溫度傳感器、用于測(cè)量發(fā)電機(jī)繞組溫度的第五溫度傳感器、用于測(cè)量是發(fā)電機(jī)冷卻水溫度的第六溫度傳感器和用于測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器。所述傳感器模塊m包括用于測(cè)量電抗器溫度的第七溫度傳感器、用于測(cè)量電容器溫度的第八溫度傳感器、用于測(cè)量IGBT溫度的第九溫度傳感器、用于測(cè)量整流器溫度的第十溫度傳感器、用于測(cè)量控制柜柜內(nèi)溫度的第十一溫度傳感器和用于測(cè)量出口風(fēng)溫度的第十二溫度傳感器。所述傳感器模塊IV包括用于測(cè)量機(jī)艙位置的位置傳感器和用于測(cè)量機(jī)艙振動(dòng)加速度的加速度傳感器。
[0029]所述上位機(jī)顯示模塊為與NI主控處理器所連接的液晶顯示器，包括采用LabVIEW開(kāi)發(fā)的監(jiān)測(cè)界面，界面顯示內(nèi)容為齒輪箱、發(fā)電機(jī)、控制柜、機(jī)艙4個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及I個(gè)風(fēng)電機(jī)組整體綜合性能二級(jí)指標(biāo)。
[0030]傳感器模塊1、傳感器模塊I1、傳感器模塊II和傳感器模塊IV，用于將15個(gè)運(yùn)行參數(shù)信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，該信號(hào)輸入調(diào)理模塊進(jìn)行調(diào)理；
[0031]信號(hào)調(diào)理模塊，用于將對(duì)傳感器模塊輸出的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理，對(duì)傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行放大、濾波，信號(hào)調(diào)理模塊輸出信號(hào)輸入數(shù)據(jù)采集卡，數(shù)據(jù)采集卡的輸出信號(hào)輸入到NI主控處理器中。信號(hào)調(diào)理模塊如圖7所示，包括運(yùn)算放大器U1(LTC1250)、電阻Rl?R5和電容Cl、電容C2，運(yùn)算放大器Ul的同相端接傳感器的輸出端，運(yùn)算放大器的反相端接反饋電阻R4以及增益選擇電阻R1、R2、R3，反饋電阻R4并聯(lián)于運(yùn)算放大器Ul的同相端與輸出端之間，電容Cl并聯(lián)于運(yùn)算放大器Ul的同相端與輸出端之間，運(yùn)算放大器Ul的輸出端經(jīng)電阻R5與數(shù)據(jù)采集卡連接，運(yùn)算放大器Ul的輸出端經(jīng)電容C2接地，增益選擇電阻的另一端通過(guò)模擬開(kāi)關(guān)接地。
[0032 ] 本實(shí)用新型對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估的流程包括以下三方面:
[0033]首先對(duì)齒輪箱軸承溫度、齒輪箱回油溫度、齒輪箱油池溫度信號(hào)進(jìn)行采集，采用一級(jí)模糊綜合評(píng)判方法進(jìn)行實(shí)時(shí)在線計(jì)算，得出齒輪箱一級(jí)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，將該信息顯示在上位機(jī)即為風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的第一個(gè)指標(biāo)。
[0034]對(duì)發(fā)電機(jī)軸承溫度、發(fā)電機(jī)繞組溫度、發(fā)電機(jī)冷卻水溫度、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速齒輪箱軸承溫度信號(hào)進(jìn)行采集，采用一級(jí)模糊綜合評(píng)判方法進(jìn)行實(shí)時(shí)在線計(jì)算，得出發(fā)電機(jī)一級(jí)子系統(tǒng)層的運(yùn)行狀態(tài)，將該信息顯示在上位機(jī)即為風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的第二個(gè)指標(biāo)。
[0035]對(duì)控制柜的電抗器溫度、電容器溫度、IGBT溫度、整流器溫度、控制柜柜內(nèi)溫度、出口風(fēng)溫度信號(hào)進(jìn)行采集，采用一級(jí)模糊綜合評(píng)判方法進(jìn)行實(shí)時(shí)在線計(jì)算，得出控制柜一級(jí)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，將該信息顯示在上位機(jī)即為風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的第三個(gè)指標(biāo)。
[0036]對(duì)機(jī)艙子系統(tǒng)的機(jī)艙位置、機(jī)艙振動(dòng)加速度信號(hào)進(jìn)行采集，采用一級(jí)模糊綜合評(píng)判方法進(jìn)行實(shí)時(shí)在線計(jì)算，得出機(jī)艙一級(jí)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，將該信息顯示在上位機(jī)即為風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的第四個(gè)指標(biāo)。
[0037]對(duì)齒輪箱、發(fā)電機(jī)、控制柜、機(jī)艙四個(gè)子系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果進(jìn)一步采用二級(jí)模糊綜合評(píng)判方法進(jìn)行實(shí)時(shí)在線計(jì)算，得出風(fēng)電機(jī)組整體綜合運(yùn)行狀態(tài)，將該信息顯示在上位機(jī)即為風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的第五個(gè)指標(biāo)。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，所提出的二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)可以對(duì)機(jī)組的齒輪箱、發(fā)電機(jī)、控制柜、機(jī)艙四個(gè)子系統(tǒng)層以及機(jī)組整體運(yùn)行性能給予評(píng)估。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:包括數(shù)據(jù)采集模塊、NI主控處理器和上位機(jī)顯示模塊，所述上位機(jī)顯示模塊與NI主控處理器連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊，所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊分別與NI主控處理器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊1、信號(hào)調(diào)理模塊I和齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述齒輪箱運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊Π、信號(hào)調(diào)理模塊Π和發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊m、信號(hào)調(diào)理模塊m和機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述機(jī)艙運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:所述控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器模塊IV、信號(hào)調(diào)理模塊IV和控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡，所述控制柜運(yùn)行數(shù)據(jù)采集卡與NI主控處理器連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器模塊I包括分別用于測(cè)量齒輪箱軸承溫度的第一溫度傳感器、用于測(cè)量齒輪箱回油溫度的第二溫度傳感器和用于測(cè)量齒輪箱油池溫度的第三溫度傳感器。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器模塊II包括用于測(cè)量發(fā)電機(jī)軸承溫度的第四溫度傳感器、用于測(cè)量發(fā)電機(jī)繞組溫度的第五溫度傳感器、用于測(cè)量是發(fā)電機(jī)冷卻水溫度的第六溫度傳感器和用于測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器模塊m包括用于測(cè)量電抗器溫度的第七溫度傳感器、用于測(cè)量電容器溫度的第八溫度傳感器、用于測(cè)量IGBT溫度的第九溫度傳感器、用于測(cè)量整流器溫度的第十溫度傳感器、用于測(cè)量控制柜柜內(nèi)溫度的第十一溫度傳感器和用于測(cè)量出口風(fēng)溫度的第十二溫度傳感器。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的海上風(fēng)電機(jī)組在線運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器模塊IV包括用于測(cè)量機(jī)艙位置的位置傳感器和用于測(cè)量機(jī)艙振動(dòng)加速度的加速度傳感器。
【文檔編號(hào)】F03D17/00GK205638808SQ201620442308
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】季海婷, 聶文亮
【申請(qǐng)人】重慶三峽學(xué)院