專利名稱：汽車巡航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運載工具的自動調(diào)節(jié)裝置，具體地說是一種能自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的裝置。
現(xiàn)有的巡航裝置均有調(diào)速缸、控制缸及調(diào)控三部分組成。其中控制缸為常吸缸，調(diào)速缸的截面積大于控制缸，當(dāng)利用調(diào)速部件設(shè)定車速后，調(diào)速缸接通負(fù)壓源，帶動控制缸并通過控制缸拉動發(fā)電機節(jié)氣門拉桿，給發(fā)電機供油。這些裝置的缺陷是1、產(chǎn)品由兩套缸體和活塞機構(gòu)組成，體積較大；2、精加工零件多；3、原材料消耗高；4、控制精度及節(jié)油率也較低。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、原材料消耗少、控制精度高的汽車巡航裝置。
其主要技術(shù)方案是感應(yīng)發(fā)電機工作時，其進氣管為負(fù)壓，利用該負(fù)壓產(chǎn)生的力對發(fā)動機實施供油控制。該裝置包括一個缸體及活塞，在活塞的活塞桿外端連接調(diào)控零件，調(diào)速鋼絲繩與節(jié)氣門鋼絲繩分別與調(diào)控零件連接，在所述調(diào)控零件中，活塞桿為管狀，在活塞桿上有一段沿軸向的貫通槽，一連接桿位于活塞桿內(nèi)，在連接桿的左端固接一銷，該銷的兩端分別伸出貫通槽后位于套在活塞桿外的調(diào)速定位套內(nèi)，缸體的右端連接導(dǎo)向套，在活塞桿的右端連接彈簧座，并在調(diào)速定位套與彈簧座間放置壓簧；在調(diào)速定位套左端有軸向槽，槽內(nèi)安裝可沿軸向轉(zhuǎn)動的滾動輪，節(jié)氣門鋼絲繩穿過位于彈簧座上側(cè)的過孔，再繞過滾動輪后與彈簧座下側(cè)連接，上述銷的兩端伸出貫通槽后位于軸向槽內(nèi)，在連接桿的右端連接調(diào)速鋼絲繩，在缸體的右端連接固定套，在固定套內(nèi)安裝導(dǎo)向套。
由于本實用新型設(shè)計了獨特的不同于現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)控零件，因而可為駕駛員提供兩種駕駛模式一種是在市區(qū)內(nèi)調(diào)低速行駛時，換檔或處理情況后自動降低汽車的加速度，適用于市內(nèi)交通條件使用，在交通流量小的道路或高速公路上高速使用時，它的供油速度即加速度也隨之提高，滿足加速要求；第二、本裝置控制精度高，節(jié)油率可達成10-15％，第三、本裝置利用一套缸體活塞機構(gòu)來進行調(diào)控，體積小，重量輕，并且安裝使用也方便。
以下結(jié)合附圖作進一步說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
如圖所示缸體2的左端為帶有出氣口21的缸蓋1，右端連接固定套16，活塞4位于缸體2內(nèi)，在其接觸面設(shè)置密封圈3，在活塞中部固接管狀的活塞桿5，該活塞桿的右端穿過定位套16向右延伸，并在其右端利用卡簧20連接彈簧座13，該彈簧座13的上側(cè)有過孔19，下側(cè)緊固連接節(jié)氣門鋼絲繩14。
在活塞桿5內(nèi)有可以軸向移動的連接桿8，該連接桿的右端固接調(diào)速鋼絲繩10，左端固接銷9，在活塞桿5上靠近活塞的部位有一段沿軸向的貫通槽17，銷9的兩端分別伸出該槽后位于套在活塞桿外的調(diào)速定位套6內(nèi)。
調(diào)速定位套6的左端直徑比右端大，在其中部形成一臺階，一壓簧12位于該臺階與彈簧座之間，在調(diào)速定位套6的大端有軸向槽18，在該槽的上下兩側(cè)利用銷釘安裝兩個滾動輪7，節(jié)氣門鋼絲繩14繞過滾動輪7后再穿過彈簧座13上的過孔19，銷9的兩端分別位于該槽內(nèi)。
在固定套16內(nèi)安裝向右延伸的導(dǎo)向套15，調(diào)節(jié)定位套6與活塞桿上的彈簧座可分別在該導(dǎo)向套內(nèi)移動。在固定套16上有用于安裝本裝置的徑向螺孔。
工作原理靜止?fàn)顟B(tài)時，活塞3靠近固定套16，缸體2接通負(fù)壓源后，活塞3及裝在其上的活塞桿5、彈簧座13、彈簧12、調(diào)速定位套6及固定在該套上的滾動輪7、連接桿8一起向缸蓋1方向運動，由于壓簧12的剛度大于節(jié)氣門復(fù)位簧的剛度，所以裝在彈簧座13上繞過滾動輪7的節(jié)氣門鋼絲繩14拉動發(fā)動機節(jié)氣門拉桿給發(fā)動機供油。供油量的多少即車速的高低由拉伸調(diào)速鋼絲繩10的量來確定，當(dāng)連接桿8與調(diào)速定位套6被調(diào)速鋼絲繩10拉定后，調(diào)速定位套6停止運動，由于活塞3承受的負(fù)壓力大于壓簧12的剛度或預(yù)緊力，活塞3仍帶動活塞桿5、彈簧座13繼續(xù)運動，壓縮壓簧12，由于節(jié)氣門鋼絲繩14系固定在彈簧座13上，并繞過調(diào)速定位套6的滾動輪7后，拉節(jié)氣門拉桿，所以，當(dāng)彈簧座13壓縮壓簧12，并向調(diào)速定位套6靠近時，它將節(jié)氣門鋼絲繩14放出，給發(fā)動機減少供油量。這種壓縮壓簧12并給發(fā)動機適量減少供油的運動產(chǎn)生了兩種效果；其一，壓簧12的壓縮為發(fā)動機需要時增大供油量提供了預(yù)緊力；其二，停止給發(fā)動機供油，并減少供油量，使活塞3所承受的負(fù)壓力與彈簧12的預(yù)緊力平衡。當(dāng)活塞3的受力與彈簧12的預(yù)緊力平衡時，汽車穩(wěn)速行駛。當(dāng)汽車上坡或下坡時，發(fā)動機的負(fù)荷即負(fù)壓發(fā)生變化，負(fù)壓變小時，壓簧12的預(yù)緊力大于活塞3的受力，壓簧12張開彈簧座13，固定在彈簧座13上的節(jié)氣門鋼絲繩14拉動節(jié)氣門拉桿，給發(fā)動機增加供油量，直至重新平衡；反之，活塞3的受力大于壓簧12平衡時的預(yù)緊力時，它進一步帶動彈簧座13壓縮彈簧12，給發(fā)動機減少供油量，實現(xiàn)汽車行駛中根據(jù)道路的變化實施自動變量供油的目的，使汽車穩(wěn)速行駛。
同現(xiàn)有技術(shù)一樣，在汽車的制動和離合部分均設(shè)有控制開關(guān)，當(dāng)換檔或制動時，控制開關(guān)切斷缺缸2的負(fù)壓源，并使其接通大氣，節(jié)氣門復(fù)位簧通過節(jié)氣門鋼絲繩14將活塞3及其部件拉回靜止?fàn)顟B(tài)。如上所述，由于調(diào)速鋼絲繩10在套管內(nèi)有活動位置，該鋼絲繩滯留不動，當(dāng)松開離合踏板或制動踏板后，調(diào)速鋼絲繩10仍按原設(shè)定車速供油。
權(quán)利要求1.一種汽車巡航裝置，包括缸體(2)、活塞(3)及連接在活塞的活塞桿(5)外端的調(diào)控零件，調(diào)速鋼絲繩(10)與節(jié)氣門鋼絲繩(14)分別與調(diào)控零件連接，其特征是在調(diào)控零件中，活塞桿(5)為管狀，在活塞桿上有一段沿軸向的貫通槽(17)，一連接桿(8)位于活塞桿內(nèi)，在連接桿(8)的左端固接一銷(9)，該銷的兩端分別伸出貫通槽(17)后位于套在活塞桿外的調(diào)速定位套(6)內(nèi)，缸體(2)的右端連接導(dǎo)向套(16)，在活塞桿的右端連接彈簧座(13)，并在調(diào)速定位套(6)與彈簧座(13)間放置壓簧(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是在調(diào)速定位套(6)的左端有軸向槽(8)，槽內(nèi)安裝可沿軸向轉(zhuǎn)動的滾動輪(7)，節(jié)氣門鋼絲繩(14)穿過位于彈簧座(13)上側(cè)的過孔(19)，再繞過滾動輪(7)后與彈簧座(13)下側(cè)連接，銷(9)的兩端位于軸向槽(18)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是在連接桿(8)的右端連接調(diào)速鋼絲繩(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是在缸體(2)的右端連接固定套(16)，在固定套內(nèi)安裝導(dǎo)向套(15)。
專利摘要本實用新型涉及一種運載工具的自動調(diào)節(jié)裝置,具體地說是一種能自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的裝置。該裝置包括缸體、活塞及連接在活塞的活塞桿外端的調(diào)控零件,其特點是活塞桿為管狀,在活塞桿上有一段沿軸向的貫通槽,一連接桿位于活塞桿內(nèi),在連接桿的左端固接一銷,該銷的兩端分別伸出貫通槽后位于套在活塞桿外的調(diào)速定位套內(nèi),缸體的右端連接導(dǎo)向套,在活塞桿的右端連接彈簧座,并在調(diào)速定位套與彈簧座間放置壓簧。將本裝置用于運載工具上后,可簡單有效地實現(xiàn)節(jié)氣門的自動調(diào)節(jié)。
文檔編號F02M9/00GK2376544SQ99227938
公開日2000年5月3日 申請日期1999年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月31日
發(fā)明者孫國榮, 封璘波 申請人:封璘波, 孫國榮