專利名稱：汽車液化氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車工業(yè)制造領域，用于液化氣和汽油兩用燃料的汽車上，當解決液化氣的供應及建立液化氣加液站時，可廣泛用于各種汽車上。
在我國的交通運輸業(yè)方面，汽車作為交通工具是以汽油和柴油作燃料的。由于工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，汽車數(shù)量日趨增多，對城市的污染亦趨嚴重，也造成燃料的供應不足。隨著我國石油工業(yè)的發(fā)展，液化石油氣產(chǎn)量不斷增多，但大部分液化氣，被自燃后排放掉，而液化氣是一種比汽油優(yōu)質的汽車燃料，使用它可減少污染、功率高、成本低、節(jié)省燃油。目前，日本、美國已在諸多城市中使用液化氣汽車，僅日本就有液化氣出租汽車80多萬輛。
已有的液化氣汽車采用兩次減壓和組合式的液化氣裝置，結構復雜、成本較高、難于制造。
已知液化石油氣裝置(見1971年5月第3期和1971年6月第4期“LPG裝置的構造及特長”，吉田隆著)，其裝置是經(jīng)過兩次減壓的(見第3期第一圖)，其調壓機構為組合式(見第4期第1、2、3圖)，構造復雜，加工困難。其中的二級減壓閥上的彈簧一端頂在殼體上部，另一端直接作用在室內的薄膜上，其作用相當于減壓閥，閥門是常開的，受液化氣壓力作用而關閉，當發(fā)動機熄火后不能立即停止供氣，安全性差。
本實用新型的目的在于研制了新型液化氣裝置，變兩次減壓為一次，并使真空自鎖閥和怠速真空閥分開，結構簡單，可用于燃燒液化氣和汽油的兩用汽車上，為我國液化氣的使用開辟了新途徑。


圖1、汽車液化氣裝置原理圖圖2、真空自鎖閥縱剖面圖圖3、汽化混合器橫斷面圖圖4、怠速真空閥縱剖面圖本實用新型實施例(
圖1、2、3、4示)由液化氣供氣系統(tǒng)、減壓閥、真空自鎖閥、怠速真空閥、氣化混合器等組成。減壓閥(5)只有一個，液化氣一次減壓，真空自鎖閥(7)和怠速真空閥(9)是分開的，結構簡單，便于制造。其工作原理是液化氣從予熱器(1)予熱的液化氣缸(2)中排出，經(jīng)角閥(3)、電磁閥(4)到達減壓閥(5)，減壓閥(5)將液化氣壓力一次降到0.3千克力／cm2，經(jīng)過三通(6)分成兩路供發(fā)動機使用。其中一路為主氣道，供發(fā)動機加速或正常工作時使用。0.3千克力／cm2的液化氣送入真空自鎖閥(7)的進氣道(12)(圖2所示)，真空自鎖閥是常閉的，當發(fā)動機加速或正常運轉時，油門開度增大，氣化混合器(8)的喉管(24)處產(chǎn)生200mm汞柱以上的真空度(低于0.3千克力／cm2)，當真空度傳到真空自鎖閥的出氣口(19)再傳到真空室(20)時，吸動簿膜(15)下行，簿膜(15)中心處裝有導桿(18)，導桿上端裝有螺紋連接的調壓栓(16)，下端與簿膜中心和杠桿(14)相連，導桿的下行壓縮彈簧(17)，彈簧的上端頂在調壓栓(16)處，下端頂在閥體上蓋(21)的止口上。當簿膜下行時帶動導桿(18)、杠桿(14)、打開常閉閥門(13)，使液化氣送入氣化混合器(8)，氣化混合器(圖3所示)是加在原氣化器的上、下腔之間的，由液化氣進氣道(22)、渦流室(23)、喉管(24)、噴咀(25)組成。渦流室和喉管斷面為圓形，可以是一個或兩個，依化油器的單道或雙道而定，喉管(24)的圓周上開有多個噴咀(25)，目的是使進入氣化混合器的液化氣旋流進入噴咀，與空氣充分混合進入汽缸，爆發(fā)后充分燃爆產(chǎn)生動力。當發(fā)動機油門關閉時，喉管處失去真空度，真空自鎖閥(7)的真空室(20)跟著失去真空度，簿膜(15)復位，閥門自鎖關閉，停止液化氣外流，安全可靠。
經(jīng)過三通(6)的另一路副氣道經(jīng)調節(jié)閥接怠速真空閥(9)再經(jīng)管路(11)進入氣化混合器(8)下部，怠速真空閥的另一端接發(fā)動機進氣管(10)，供發(fā)動機起動或怠速時使用。
怠速真空閥(圖4所示)是由上、下殼體(30、29)、進、出氣口(28、26)、發(fā)動機進氣管接口(31)、彈簧(32)、調壓栓(33)、簿膜(35)、閥門(37)等組成，彈簧一端與調壓栓連接，另一端與簿膜中心連接，簿膜另一端中心處裝有閥門(37)，閥門(37)的大端壓在堵頭(27)上。當發(fā)動機起動時，吸氣管(10)產(chǎn)生負壓，經(jīng)發(fā)動機進氣管接口(31)傳至真空室(34)，簿膜(35)壓縮彈簧(32)，連接簿膜的閥門(37)被打開，貯氣室(36)與出氣口(26)相通，這時，自進氣口(28)進入的液化氣經(jīng)出氣口(26)、怠速氣道(11)流向氣化混合器(8)下部，與空氣混合后進入氣缸作動，使發(fā)動機怠速運轉，當發(fā)動機熄火時，真空度消失，簿膜(35)復位，閥門(37)關閉，停止供液化氣，自行安全控制。
北京飛龍汽車修理廠已研制出汽車液化氣裝置，并用于汽車上，使用效果良好，實踐證明，壓縮比101時燃燒液化氣比燃燒汽油可提高發(fā)動機功率20％，實測尾氣排放降低了CO26％，HC84％，不但變廢為寶，減少了環(huán)境污染，而且降低燃料成本60％，取得了預期效果。
權利要求1.一種汽車液化氣裝置由液化氣缸、角閥、電磁閥、減壓閥、自鎖閥、怠速真空閥、氣化混合器等組成，其特征在于減壓閥(5)只有一個，真空自鎖閥(7)和怠速真空閥(9)是分開的；真空自鎖閥(7)是常閉的，其中簿膜(15)中心處裝有導桿(18)，導桿上端裝有螺紋連接的調壓栓(16)，下端與簿膜中心和杠桿(14)相連，導桿的下行壓縮彈簧(17)，彈簧的上端頂在調壓栓(16)處，下端頂在閥體上蓋(21)的止口上；氣化混合器是加在原氣化器的上、下腔之間的，由液化氣進氣道(22)、渦流室(23)、喉管(24)、噴咀(25)組成，渦流室和喉管斷面為圓形，可以是一個或兩個，依化油器的單道或雙道而定，喉管(24)的圓周上開有多個噴咀(25)；怠速真空閥(9)是由上、下殼體(30、29)、進、出氣口(28、26)、發(fā)動機進氣管接口(31)、彈簧(32)、調壓栓(33)、簿膜(35)、閥門(37)組成，彈簧一端與調壓栓連接，另一端與簿膜中心連接，簿膜另一端中心處裝有閥門(37)。
專利摘要本實用新型屬于汽車工業(yè)制造領域，研制了減壓閥一次減壓的汽車用液化氣裝置，簡化了真空自鎖閥和怠速真空閥的結構，用于燃燒液化氣的汽車上，也可用于燃燒液化氣和汽油的兩用汽車上。使用液化氣為燃料的汽車可減少污染、功率高、成本低。實踐證明燃燒液化氣壓縮比10∶1時比燃燒汽油可提高發(fā)動機功率20％，尾氣排放降低了CO26％，HC84％，成本降低了60％。
文檔編號F02M21/04GK2048116SQ88216548
公開日1989年11月22日 申請日期1988年12月29日 優(yōu)先權日1988年12月29日
發(fā)明者李丹, 李義 申請人:北京市朝陽區(qū)飛龍汽車修配廠