本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)和社會(huì)的快速發(fā)展,人類對(duì)石油燃料的需求越來越高,但因?yàn)槭唾Y源有限,所以能源短缺成為一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。除了設(shè)計(jì)更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃料資源外,必須尋找其他的能源以部分或者完全替代我們當(dāng)前正在使用的燃料。太陽能的開發(fā)利用還不夠高效成熟，而天然氣在汽車上的運(yùn)用已經(jīng)比較廣泛，它具有節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)；但是現(xiàn)有市場上的汽車還是以汽油或柴油等燃油為主，天然氣的補(bǔ)充站點(diǎn)較少，導(dǎo)致純天然氣的汽車長途行駛不便，因此現(xiàn)有市場就出現(xiàn)了雙燃料汽車，雙燃料汽車配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)需要選擇使用燃油或天然氣。

中國專利(公告號(hào)：CN2906082，公開日：2007-05-30)公開了一種天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給裝置，包括汽油機(jī)燃料供給機(jī)構(gòu)，其由油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵和化油器，還包括天然氣供給機(jī)構(gòu)；機(jī)構(gòu)的氣瓶通過管道連通著大排量減壓閥進(jìn)氣口，大排量減壓閥出氣口通過管道和功率閥連通著混合器進(jìn)口，混合器出口連通著化油器進(jìn)氣口；混合器包括本體和進(jìn)氣管，本體為圓環(huán)管，本體一側(cè)連通著進(jìn)氣管，本體的內(nèi)環(huán)壁上均布個(gè)進(jìn)氣孔；汽油油箱的汽油泵與化油器之間的油管上設(shè)有汽油電磁閥；汽油電磁閥與大排量減壓閥進(jìn)口之間并聯(lián)著雙燃料切換開關(guān)。

上述專利文獻(xiàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給裝置沒有具體公開天然氣供給機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，單獨(dú)設(shè)置的與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸體相連接的天然氣進(jìn)氣結(jié)構(gòu)成本較高，設(shè)計(jì)復(fù)雜，且大大增加了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，不便于安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提高雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管上具有至少一個(gè)氣道，其特征在于，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)還包括安裝支架，所述安裝支架上固設(shè)有分配閥，所述分配閥的一側(cè)具有進(jìn)氣口，所述分配閥的另一側(cè)設(shè)有與所述進(jìn)氣歧管的氣道一一對(duì)應(yīng)的燃?xì)廛浌?，所述燃?xì)廛浌艿膬啥朔謩e與所述分配閥和所述氣道相連通。

其工作原理如下：本技術(shù)方案中的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，在進(jìn)氣歧管的每個(gè)氣道上均連接有燃?xì)廛浌埽M(jìn)氣歧管的氣道數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒缸體數(shù)量相匹配，每個(gè)氣道對(duì)應(yīng)連接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒缸體，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)除了具有原有的燃油供給系統(tǒng)外，還單獨(dú)增加一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供所需要的燃?xì)猓槐倦p燃料發(fā)動(dòng)機(jī)既可以使用汽油運(yùn)行，也可以使用天然氣運(yùn)行，兩種燃料可隨意切換。發(fā)動(dòng)機(jī)汽油啟動(dòng)，運(yùn)行后自動(dòng)切換到天然氣模式，當(dāng)天然氣燃料不足時(shí)自動(dòng)切換成燃油模式；或者也可根據(jù)需要手動(dòng)切換成燃油模式，這樣大大提高用戶使用的靈活性，為用戶節(jié)省燃料使用成本，汽車運(yùn)行更加節(jié)能環(huán)保，也不用擔(dān)心續(xù)航問題。天然氣通過分配閥分配到不同的燃?xì)廛浌苤?，再通過氣道進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒缸體內(nèi)，分配閥及燃?xì)夤┙o由單獨(dú)ECU控制向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃?xì)?，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)行；本技術(shù)方案中通過優(yōu)化燃?xì)獾倪M(jìn)氣相關(guān)結(jié)構(gòu)，將燃?xì)廛浌苤苯舆B接在氣道上，能夠快速與空氣混合后進(jìn)入到燃燒室進(jìn)行燃燒釋放能量，燃?xì)獾倪M(jìn)氣相關(guān)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)很好的融合在一起，使得雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積較小，使用可靠。

在上述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，所述安裝支架通過螺栓可拆卸的連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體上且所述分配閥位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，所述燃?xì)廛浌苓B接在所述氣道的上側(cè)。這樣便于進(jìn)氣結(jié)構(gòu)整體布局，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，也方便分配閥的維修更換。

在上述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，所述燃?xì)廛浌艿亩瞬績A斜連接在所述氣道上，所述燃?xì)廛浌艿某隹诔蛩鰵獾琅c發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的連接處。這樣天然氣進(jìn)入氣道時(shí)不會(huì)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣產(chǎn)生正面沖擊，從而降低氣流的阻力，混合的可燃?xì)怏w能夠快速進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)；而且傾斜連接也會(huì)降低進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的高度，從而減小整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

在上述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，所述進(jìn)氣歧管的氣道數(shù)量為四個(gè)，所述燃?xì)廛浌艿臄?shù)量也為四個(gè)，所述燃?xì)廛浌艿囊欢司c所述分配閥相連通，四個(gè)燃?xì)廛浌艿牧硪欢朔謩e與四個(gè)氣道相連通。本技術(shù)方案中的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)類型運(yùn)用比較普遍，可燃?xì)怏w通過燃?xì)廛浌芊謩e進(jìn)入四個(gè)氣道，然后再直接進(jìn)入不同的缸體內(nèi)，可燃?xì)怏w的分配更加均勻可靠。

在上述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，所述分配閥上還具有連接控制器的連接接頭。通過該連接接頭與單獨(dú)ECU連接，對(duì)燃?xì)膺M(jìn)行控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中通過優(yōu)化燃?xì)獾倪M(jìn)氣相關(guān)結(jié)構(gòu)，將燃?xì)廛浌苤苯舆B接在進(jìn)氣歧管的氣道上，天然氣能夠快速與空氣混合后進(jìn)入到燃燒室進(jìn)行燃燒釋放能量，燃?xì)獾倪M(jìn)氣相關(guān)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)很好的融合在一起，使得雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積較小，使用可靠。

附圖說明

圖1是本進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中，1、進(jìn)氣歧管；11、氣道；2、安裝支架；3、分配閥；31、進(jìn)氣口；32、連接接頭；4、燃?xì)廛浌堋?/p>

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

本實(shí)施例中的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，如圖1和圖2所示，本進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣歧管1，進(jìn)氣歧管1上具有至少一個(gè)氣道11，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)還包括安裝支架2，安裝支架2上固設(shè)有分配閥3，分配閥3的一側(cè)具有進(jìn)氣口31，分配閥3的另一側(cè)設(shè)有與進(jìn)氣歧管1的氣道11一一對(duì)應(yīng)的燃?xì)廛浌?，燃?xì)廛浌?的兩端分別與分配閥3和氣道11相連通；安裝支架2通過螺栓可拆卸的連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體上且分配閥3位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，燃?xì)廛浌?連接在氣道11的上側(cè)；燃?xì)廛浌?的端部傾斜連接在氣道11上，燃?xì)廛浌?的出口朝向氣道11與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的連接處；分配閥3上還具有連接控制器的連接接頭32，通過該連接接頭32與單獨(dú)ECU連接，對(duì)分配閥3中的燃?xì)饬魍ㄟM(jìn)行控制。本實(shí)施例中進(jìn)氣歧管1的氣道11數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒缸體數(shù)量相匹配，每個(gè)氣道11對(duì)應(yīng)連接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒缸體，在進(jìn)氣歧管1的每個(gè)氣道11上均連接有燃?xì)廛浌?，本發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃油供給系統(tǒng)外和燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，既可以使用汽油運(yùn)行，也可以使用天然氣運(yùn)行，兩種燃料可隨意切換。發(fā)動(dòng)機(jī)汽油啟動(dòng)，運(yùn)行后自動(dòng)切換到天然氣模式，當(dāng)天然氣燃料不足時(shí)自動(dòng)切換成燃油模式；或者也可根據(jù)需要手動(dòng)切換成燃油模式，這樣大大提高用戶使用的靈活性，為用戶節(jié)省燃料使用成本，汽車運(yùn)行更加節(jié)能環(huán)保，也不用擔(dān)心續(xù)航問題。天然氣通過分配閥3分配到不同的燃?xì)廛浌?中，再通過氣道11進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒缸體內(nèi)，分配閥3及燃?xì)夤┙o由單獨(dú)ECU控制向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃?xì)猓ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)行；通過優(yōu)化燃?xì)獾倪M(jìn)氣相關(guān)結(jié)構(gòu)，將燃?xì)廛浌?直接連接在氣道11上，能夠快速與空氣混合后進(jìn)入到燃燒室進(jìn)行燃燒釋放能量，燃?xì)獾倪M(jìn)氣相關(guān)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)很好的融合在一起，使得雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積較小，使用可靠。

作為優(yōu)選，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中進(jìn)氣歧管1的氣道11數(shù)量為四個(gè)，燃?xì)廛浌?的數(shù)量也為四個(gè)，燃?xì)廛浌?的一端均與分配閥3相連通，四個(gè)燃?xì)廛浌?的另一端分別與四個(gè)氣道11相連通；本實(shí)施例中的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)類型運(yùn)用比較普遍，可燃?xì)怏w通過燃?xì)廛浌?分別進(jìn)入四個(gè)氣道11，然后再直接進(jìn)入不同的缸體內(nèi)，可燃?xì)怏w的分配更加均勻可靠。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、進(jìn)氣歧管；11、氣道；2、安裝支架；3、分配閥；31、進(jìn)氣口；32、連接接頭；4、燃?xì)廛浌艿刃g(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。