本發(fā)明涉及燃料油管技術(shù)領域,具體為一種多接口的汽車用燃料油管。
背景技術(shù):
隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及科技的進步,大多數(shù)家庭都擁有一輛汽車,然而很多車主在選擇汽車的時候?qū)τ谄嚾加凸艿牧私廨^少,對于燃料的要求也比較低,從而對于車的使用壽命也相對較短,目前,市場上的很多燃油管道通路設計相對復雜,且在燃料的使用方面調(diào)節(jié)閥的控制也比較困難,尤其是對于油電兩用的汽車,在調(diào)節(jié)油和電的轉(zhuǎn)換方面,電控控制閥門設計精度要求相對較高,無法滿足設計者的要求,且操作也比較麻煩。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
針對以上問題,本發(fā)明提供了一種多接口的汽車用燃料油管,設置有多層橡膠增強層,且在橡膠增強層的內(nèi)部固定安裝有直軌噴射管,使用耐高溫耐腐蝕性強的外部增強層提高燃料管道的使用壽命,使得燃料管的利用率提高,可以有效解決背景技術(shù)中的問題。
為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種多接口的汽車用燃料油管,包括用聚醚型橡膠制造而成的外膠殼和設置在外膠殼內(nèi)部的高壓增油泵,所述外膠殼的內(nèi)表面上固定膠合有耐高溫耐腐蝕性強的外部增強層,所述外部增強層的內(nèi)部還填充有絕緣材料,在外部增強層的內(nèi)表面還設置用于隔絕內(nèi)層與外層的內(nèi)膠層,所述內(nèi)膠層采用PTFE氯丁橡膠材料膠合而成,在內(nèi)膠層的內(nèi)部還設置有利用特種合成彈性體組合而成的氟橡膠材料制成的內(nèi)部增強層,在內(nèi)部增強層的表面還固定連接有直軌噴射管;所述高壓增油泵通過安裝在其內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動塊固定連接在直軌噴射管的右端,在高壓增油泵的上表面還固定安裝有旁通閥和單向閥,所述旁通閥和單向閥呈并聯(lián)結(jié)構(gòu)相連接,在旁通閥的輸出端還連接有高壓泵,所述高壓泵的輸出端通過低壓調(diào)節(jié)泵與油箱相連接,在油箱的內(nèi)部還設置有低壓燃動泵。
作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案,所述低壓燃動泵的輸出端通過高壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接,在高壓調(diào)節(jié)器的兩端還并聯(lián)有燃油切換電磁閥。
作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案,所述低壓燃動泵的四周還固定安裝有多個支撐架,且多個支撐架均對稱分布在低壓燃動泵的表面上。
作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案,所述噴油器的數(shù)量為四個,且四個噴油器均對稱安裝在直軌噴射管的下表面。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:該多接口的汽車用燃料油管,設置有多層橡膠增強層,且在橡膠增強層的內(nèi)部固定安裝有直軌噴射管,使用耐高溫耐腐蝕性強的外部增強層提高燃料管道的使用壽命,使得燃料管的利用率提高,并且使用并聯(lián)結(jié)構(gòu)將旁通閥和單向閥并接在一起,可以根據(jù)不同需求同時調(diào)節(jié),從而達到預期的效果,還可以通過低壓調(diào)節(jié)泵調(diào)節(jié)整個油箱內(nèi)部的壓強,使得油箱相對于外部沒有壓力,延長了油管的使用壽命,且整個裝置結(jié)構(gòu)設計簡單,實用性強。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1-外膠殼;2-外部增強層;3-絕緣材料;4-內(nèi)膠層;5-內(nèi)部增強層;6-直軌噴射管;7-噴油器;8-高壓增油泵;9-旁通閥;10-單向閥;11-高壓泵;12-高壓調(diào)節(jié)器;13-燃油切換電磁閥;14-低壓調(diào)節(jié)泵;15-低壓燃動泵;16-支撐架;17-油箱。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例,本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。
實施例:
請參閱圖1和圖2,本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種多接口的汽車用燃料油管,包括用聚醚型橡膠制造而成的外膠殼1和設置在外膠殼內(nèi)部的高壓增油泵8,所述外膠殼1的內(nèi)表面上固定膠合有耐高溫耐腐蝕性強的外部增強層2,所述外部增強層2的內(nèi)部還填充有絕緣材料3,在外部增強層2的內(nèi)表面還設置用于隔絕內(nèi)層與外層的內(nèi)膠層4,所述內(nèi)膠層4采用PTFE氯丁橡膠材料膠合而成,在內(nèi)膠層4的內(nèi)部還設置有利用特種合成彈性體組合而成的氟橡膠材料制成的內(nèi)部增強層5,在內(nèi)部增強層5的表面還固定連接有直軌噴射管6;所述高壓增油泵8通過安裝在其內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動塊固定連接在直軌噴射管6的右端,在高壓增油泵8的上表面還固定安裝有旁通閥9和單向閥10,所述旁通閥9和單向閥10呈并聯(lián)結(jié)構(gòu)相連接,在旁通閥9的輸出端還連接有高壓泵11,所述高壓泵11的輸出端通過低壓調(diào)節(jié)泵14與油箱17相連接,在油箱17的內(nèi)部還設置有低壓燃動泵15,所述低壓燃動泵15的輸出端通過高壓調(diào)節(jié)器12與噴油器7相連接,所述噴油器7的數(shù)量為四個,且四個噴油器7均對稱安裝在直軌噴射管6的下表面,在高壓調(diào)節(jié)器12的兩端還并聯(lián)有燃油切換電磁閥13,所述低壓燃動泵15的四周還固定安裝有多個支撐架16,且多個支撐架16均對稱分布在低壓燃動泵15的表面上。
本發(fā)明的工作原理:該多接口的汽車用燃料油管,設置有多層橡膠增強層,且在橡膠增強層的內(nèi)部固定安裝有直軌噴射管,使用耐高溫耐腐蝕性強的外部增強層提高燃料管道的使用壽命,使得燃料管的利用率提高,并且使用并聯(lián)結(jié)構(gòu)將旁通閥和單向閥并接在一起,可以根據(jù)不同需求同時調(diào)節(jié),從而達到預期的效果,還可以通過低壓調(diào)節(jié)泵調(diào)節(jié)整個油箱內(nèi)部的壓強,使得油箱相對于外部沒有壓力,延長了油管的使用壽命,且整個裝置結(jié)構(gòu)設計簡單,實用性強。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。