本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。

背景技術(shù)：

目前，廢氣再循環(huán)技術(shù)主要應(yīng)用于某些柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，而在汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中則應(yīng)用較少。在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)主要是為了降低氣缸內(nèi)燃燒溫度，從而降低氮氧化合物的排放。由于現(xiàn)有的汽油機(jī)進(jìn)氣歧管較少應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)，不能夠控制氮氧化合物的排放；此外也沒(méi)有應(yīng)用節(jié)油措施，所以不能為發(fā)動(dòng)機(jī)或整車(chē)降油耗提供支持。

另外，在應(yīng)用了廢氣再循環(huán)的進(jìn)氣歧管中，廢氣從進(jìn)氣總管引入，然后進(jìn)入穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔上由近及遠(yuǎn)依次連接有各個(gè)進(jìn)氣支管。由于受到尾端效應(yīng)的影響，遠(yuǎn)離進(jìn)氣總管的進(jìn)氣支管進(jìn)氣量多，靠近進(jìn)氣總管的進(jìn)氣支管進(jìn)氣量少。這種結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致各個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)氣量不均勻，從而導(dǎo)致燃燒惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲增加，油耗和排放增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽油機(jī)降低油耗的目的。

本發(fā)明提供的了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管和穩(wěn)壓腔，所述進(jìn)氣總管和穩(wěn)壓腔連通，所述進(jìn)氣支管的進(jìn)氣口與所述穩(wěn)壓腔連通，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管還包括：

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括廢氣管，所述廢氣管固定設(shè)置在所述進(jìn)氣總管上，且所述廢氣管與所述進(jìn)氣總管連通；

導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板垂直于所述穩(wěn)壓腔的軸線方向設(shè)置，且所述導(dǎo)流板的一端固定設(shè)置在靠近所述進(jìn)氣總管處的所述穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁上，所述導(dǎo)流板的另一端與所述穩(wěn)壓腔內(nèi)壁保持有設(shè)定的距離。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述廢氣管呈“L”形，且所述廢氣管的出氣口與所述進(jìn)氣總管中氣體的進(jìn)氣方向一致。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括法蘭，所述法蘭固定設(shè)置在所述進(jìn)氣總管的外壁上，所述廢氣管固定設(shè)置在所述法蘭上，且所述廢氣管通過(guò)所述法蘭固定穿設(shè)在所述進(jìn)氣總管中。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，每?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣支管之間通過(guò)支管臂分隔，所述導(dǎo)流板固定設(shè)置在所述支管臂上。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述導(dǎo)流板的數(shù)量是兩個(gè)，且兩個(gè)所述導(dǎo)流板分別設(shè)置在靠近進(jìn)氣總管處的連續(xù)兩個(gè)所述支管臂上。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋垂直于所述進(jìn)氣支管軸線方向，且固定設(shè)置在所述進(jìn)氣支管的外壁上。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括油氣分離器管路接頭，所述油氣分離器管路接頭設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣總管的一側(cè)。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括真空管接頭，所述真空管接頭設(shè)置在所述進(jìn)氣總管上。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括碳罐接頭，所述碳罐接頭設(shè)置在所述進(jìn)氣總管上。

如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括傳感器安裝孔，所述傳感器安裝孔設(shè)置在所述進(jìn)氣總管上。

本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，通過(guò)廢氣管和導(dǎo)流板的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了降低油耗和廢氣排放的目的，同時(shí)也解決了各進(jìn)氣支管進(jìn)氣量不均勻的問(wèn)題，保證了氣缸中的燃燒質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管在第一角度的軸測(cè)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管在第二角度的軸測(cè)圖；

圖3為廢氣管安裝在進(jìn)氣總管中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為導(dǎo)流板設(shè)置在穩(wěn)壓腔中的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100-進(jìn)氣支管 110-支管臂 200-穩(wěn)壓腔 300-加強(qiáng)筋

310-導(dǎo)流板 400-進(jìn)氣總管 410-廢氣管 500-真空管接頭

600-碳罐接頭 700-法蘭 800-傳感器安裝孔

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管在第一角度的軸測(cè)圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管在第二角度的軸測(cè)圖，圖3為廢氣管安裝在進(jìn)氣總管中的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為導(dǎo)流板設(shè)置在穩(wěn)壓腔中的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1和圖4，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管400、進(jìn)氣支管100和穩(wěn)壓腔200，進(jìn)氣總管400和穩(wěn)壓腔200連通，進(jìn)氣支管100的進(jìn)氣口與穩(wěn)壓腔200連通，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管還包括：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和導(dǎo)流板310，其中廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括廢氣管410，該廢氣管410固定設(shè)置在進(jìn)氣總管400上，且廢氣管410與進(jìn)氣總管400連通；導(dǎo)流板310垂直于穩(wěn)壓腔200的軸線方向設(shè)置，且導(dǎo)流板310的一端固定設(shè)置在靠近進(jìn)氣總管400處的穩(wěn)壓腔200的內(nèi)壁上，導(dǎo)流板310的另一端與穩(wěn)壓腔200內(nèi)壁保持有設(shè)定的距離。

在本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣過(guò)程中，空氣從進(jìn)氣總管400進(jìn)入，同時(shí)廢氣從廢氣管410進(jìn)入進(jìn)氣總管400，空氣和廢氣在進(jìn)氣總管400中混合后進(jìn)入穩(wěn)壓腔200，進(jìn)而通過(guò)各進(jìn)氣支管100進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸；由此，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，引入了廢氣管410，在引入廢氣管410后，同樣保持進(jìn)入的空氣流量不變，同時(shí)廢氣又通過(guò)廢氣管410進(jìn)入進(jìn)氣總管400，從而使進(jìn)氣歧管中的氣壓升高，降低了泵氣的損失，也降低了油耗。

此外，在進(jìn)氣總管400進(jìn)氣的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生尾端效應(yīng)，即遠(yuǎn)離進(jìn)氣總管400的進(jìn)氣支管100中進(jìn)氣量較多，而靠近進(jìn)氣總管400的進(jìn)氣支管100中進(jìn)氣量較少，從而導(dǎo)致各個(gè)進(jìn)氣支管100進(jìn)氣量不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致氣缸無(wú)法正常燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，噪聲增大，油耗和排放增加。導(dǎo)流板310的設(shè)置可以在氣體開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)壓腔200時(shí)，減緩一部分氣體的速度，同時(shí)可以使氣體撞擊導(dǎo)流板310后改變其流動(dòng)方向，使部分氣體進(jìn)入靠近進(jìn)氣總管400的進(jìn)氣支管100中，由于導(dǎo)流板310的一端與穩(wěn)壓腔200的內(nèi)壁保持有設(shè)定的距離，可以使氣體從該距離中流入遠(yuǎn)離進(jìn)氣總管400的進(jìn)氣支管100中，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)進(jìn)氣支管100中進(jìn)氣量分配均勻，從而保證了氣缸的燃燒質(zhì)量。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D3，廢氣管410呈“L”形，且廢氣管410的出氣口與進(jìn)氣總管400中氣體的進(jìn)氣方向一致，以避免由于空氣與廢氣的流向不一致而產(chǎn)生渦流，使氣體不能順利進(jìn)入進(jìn)氣總管400中，同時(shí)可以保證廢氣和空氣充分混合，進(jìn)而使廢氣在各個(gè)進(jìn)氣支管100中均勻分配，保證燃燒效果。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1，本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管還包括法蘭700，法蘭700固定設(shè)置在進(jìn)氣總管400的外壁上，廢氣管410固定設(shè)置在法蘭700上，且廢氣管410通過(guò)法蘭700固定穿設(shè)在進(jìn)氣總管400中。

可以理解的是，進(jìn)氣總管400上開(kāi)設(shè)有由于穿設(shè)廢氣管410的通孔，且該通孔與廢氣管410是過(guò)盈配合，以防止廢氣流出。

需要說(shuō)明的是，法蘭700和廢氣管410可以是焊接在一起，當(dāng)然并不局限于此種連接方式，具體要以保證廢氣管410可以通過(guò)法蘭700固定穿設(shè)在進(jìn)氣總管400上為準(zhǔn)，對(duì)此本實(shí)施例不作限定。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D4，每?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣支管100之間通過(guò)支管臂110分隔，導(dǎo)流板310固定設(shè)置在支管臂110上，此種設(shè)置可以保證氣體在撞擊倒流板后改變流動(dòng)方向，并可以沿倒流板流入相鄰的進(jìn)氣支管100中，對(duì)氣流起到了阻隔及導(dǎo)向作用，解決了尾端效應(yīng)導(dǎo)致的各進(jìn)氣支管100中氣體流量不均勻的問(wèn)題。。

進(jìn)一步地，導(dǎo)流板310的數(shù)量是兩個(gè)，且兩個(gè)導(dǎo)流板310分別設(shè)置在靠近進(jìn)氣總管400處的連續(xù)兩個(gè)支管臂110上，以保證靠近進(jìn)氣總管400的兩個(gè)進(jìn)氣支管100獲得相對(duì)均勻的進(jìn)氣量，當(dāng)然，導(dǎo)流板310的數(shù)量也可以是一個(gè)或者其它數(shù)量，具體以保證氣體均勻地進(jìn)入各進(jìn)氣支管100中為準(zhǔn)，對(duì)此本實(shí)施例不作限定。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管還包括加強(qiáng)筋300，加強(qiáng)筋300垂直于進(jìn)氣支管100軸線方向，且固定設(shè)置在進(jìn)氣支管100的外壁上，增加了進(jìn)氣歧管的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效防止了進(jìn)氣歧管發(fā)生變形。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D2，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管還包括油氣分離器管路接頭，油氣分離器管路接頭設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上遠(yuǎn)離進(jìn)氣總管400的一側(cè)；油氣分離器可以通過(guò)油氣分離器管路接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連通，油氣分離器可以將分離出的油氣通過(guò)油氣分離器管路接頭引入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的穩(wěn)壓腔200，并通過(guò)各進(jìn)氣支管100進(jìn)入氣缸中燃燒，有效降低了油耗，防止了油氣排入大氣中而造成污染。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管還包括真空管接頭500，真空管接頭500設(shè)置在進(jìn)氣總管400上，真空管可以通過(guò)真空管接頭500與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連，以保持真空助力泵的真空度，為剎車(chē)系統(tǒng)提供助力。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管還包括碳罐接頭600，碳罐接頭600設(shè)置在進(jìn)氣總管400上，碳罐可以通過(guò)碳罐接頭600與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，碳罐內(nèi)部的汽油蒸汽在進(jìn)氣歧管的真空度作用下進(jìn)入各進(jìn)氣支管100，并在氣缸中燃燒，由此，不僅降低了排放，也降低了油耗。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D2，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管還包括傳感器安裝孔800，傳感器安裝孔800設(shè)置在進(jìn)氣總管上，以連接壓力和溫度傳感器，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，通過(guò)廢氣管和導(dǎo)流板的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了降低油耗和廢氣排放的目的，同時(shí)也解決了各進(jìn)氣支管進(jìn)氣量不均勻的問(wèn)題，保證了氣缸中的燃燒質(zhì)量。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。