專利名稱：進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
目前，進(jìn)氣歧管氣道從進(jìn)氣口到出氣口，其當(dāng)量直徑一般相等或者相差很小，當(dāng)氣 道中有轉(zhuǎn)角或凸起凹陷時(shí)，會(huì)有部分氣流發(fā)生紊流擾動(dòng)，對進(jìn)氣充量有一定的負(fù)面影響，影 響進(jìn)氣效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè) 計(jì)合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的進(jìn)氣量來保證較高充氣效率的進(jìn)氣歧管。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是在進(jìn)氣歧管一端進(jìn)氣喉口上 設(shè)置一段豎直漸縮的氣道，其后一段為水平圓形氣道，水平圓形氣道和氣道相交部位設(shè)有 加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，采用本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管，在有限機(jī)艙間布置進(jìn)氣歧管，使 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的進(jìn)氣充量，保證盡可能高的充氣效率，在氣道長度不能增加的情況下， 改變氣道的截面形狀，優(yōu)化了氣體流動(dòng)情況，使發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，升扭矩均得到了提升，使其 性能更加優(yōu)化。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施實(shí)例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1 一圖2可知，本實(shí)用新型在進(jìn)氣歧管一端進(jìn)氣喉口 1上設(shè)置一段豎直漸縮 的氣道2，其后一段為水平圓形氣道3，水平圓形氣道3和氣道2相交部位設(shè)有加強(qiáng)筋4。位于水平圓形氣道3后段氣道形狀為長圓形氣道。本實(shí)用新型氣流由進(jìn)氣喉口經(jīng)過一段豎直漸縮的氣道加速進(jìn)入4個(gè)水平圓形氣 道中，保持各氣道進(jìn)氣量的一致性。在氣道的水平段和豎直段相交處有板狀加強(qiáng)筋，保證了 鑄造及機(jī)械加工時(shí)的強(qiáng)度，也使進(jìn)氣歧管的重量只是稍有增加。氣流經(jīng)過水平圓形氣道后 進(jìn)入橫的長圓形氣道中，以一個(gè)與氣缸蓋氣道一致的角度流出進(jìn)氣歧管氣道，進(jìn)入氣缸蓋 進(jìn)氣道。由于進(jìn)氣歧管較長，且只有一端固定在氣缸蓋上，形成懸臂梁結(jié)構(gòu)，為了保證強(qiáng)度， 在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔的下方布置有起加強(qiáng)作用的支架，同時(shí)在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔外側(cè)鑄出支架 的安裝凸臺(tái)。
權(quán)利要求一種進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣歧管，其特征在于在進(jìn)氣歧管一端進(jìn)氣喉口(1)上設(shè)置一段豎直漸縮的氣道(2)，其后一段為水平圓形氣道(3)，水平圓形氣道(3)和氣道(2)相交部位設(shè)有加強(qiáng)筋(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于位于水平圓形氣道(3)后段氣道形 狀為長圓形氣道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管一端進(jìn)氣喉口上設(shè)置一段豎直漸縮的氣道，其后一段為水平圓形氣道，水平圓形氣道和氣道相交部位設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，采用本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管，在有限機(jī)艙間布置進(jìn)氣歧管，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的進(jìn)氣充量，保證盡可能高的充氣效率，在氣道長度不能增加的情況下，改變氣道的截面形狀，優(yōu)化了氣體流動(dòng)情況，使發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，升扭矩均得到了提升，使其性能更加優(yōu)化。
文檔編號F02M35/104GK201599115SQ20092010077
公開日2010年10月6日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者梁永華, 滕紅, 王子英, 王德春, 邱發(fā)強(qiáng), 饒寶元 申請人:哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司