專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案為它由多組設(shè)置在汽缸蓋進(jìn)氣口及初始進(jìn)氣口間相通連構(gòu)成進(jìn)氣道的鑄件體組成，它的初始進(jìn)氣口、汽缸蓋進(jìn)氣口間設(shè)有高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)。
高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)由高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口、安裝在高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口的控制閥門、穿過鑄件體并與控制閥門固定連接的控制軸、安裝在鑄件體一側(cè)并與控制軸相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。
由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速或小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣體通過長(zhǎng)度較長(zhǎng)的低速進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室，氣體的慣性增加，可提高充氣效率，有效的增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速或高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要大量進(jìn)氣，高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)的作用使高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口打開，氣體通過形成的較短的高速進(jìn)氣道直接進(jìn)入燃燒室，提高了充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的H-H剖視圖；圖3為圖1的K-K剖視圖。
圖中1、鑄件體；2汽缸蓋進(jìn)氣口；3、低速進(jìn)氣道；4、高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口；5、穩(wěn)壓室；6、初始進(jìn)氣口；7、高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)；8、控制閥門；9、控制軸；10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；11--12、連接法蘭。
結(jié)合圖1、圖2、圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，由設(shè)有多組進(jìn)氣道的鑄件體1組成。通過圖1可見，它設(shè)有低速進(jìn)氣道3及高速進(jìn)氣道，低速進(jìn)氣道3在汽缸蓋進(jìn)氣口2及初始進(jìn)氣口間6為螺線形結(jié)構(gòu)；它在汽缸蓋進(jìn)氣口2及初始進(jìn)氣口6間的進(jìn)氣道壁上設(shè)有高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)7，高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)7打開，在初始進(jìn)氣口6與汽缸蓋進(jìn)氣口2間通過高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)7形成高速進(jìn)氣道；在初始進(jìn)氣口6旁的弧形部位設(shè)有穩(wěn)壓室5。通過圖2、圖3可見本實(shí)施例為設(shè)有四只進(jìn)氣道的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，在被剖視的部位設(shè)有連接法蘭11、12，便于本實(shí)用新型制作及組裝；高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)7由高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口4、安裝在高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口4的控制閥門8、穿過鑄件體1并與控制閥門8固定連接的控制軸9、安裝在鑄件體1的一側(cè)并與控制軸9相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)10構(gòu)成。結(jié)合圖1、圖3，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行小負(fù)荷或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)7閉合，空氣從低速進(jìn)氣道3通過汽缸蓋進(jìn)氣口2進(jìn)入燃燒室，氣體的慣性增加，可提高充氣效率，有效的增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高負(fù)荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)7的驅(qū)動(dòng)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)控制軸9，打開控制閥門8，大量的空氣從高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口4通過汽缸蓋進(jìn)氣口2進(jìn)入燃燒室，這樣縮短了進(jìn)氣長(zhǎng)度，減小了空氣進(jìn)氣阻力，提高了充氣效率，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)工況的要求，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管由多組設(shè)置在汽缸蓋進(jìn)氣口(2)及初始進(jìn)氣口(6)間相通連構(gòu)成進(jìn)氣道的鑄件體(1)組成，其特征在于所述的初始進(jìn)氣口(6)、汽缸蓋進(jìn)氣口(2)間的進(jìn)氣道壁上設(shè)有高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所說的高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)(7)由高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口(4)、安裝在高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口(4)上的控制閥門(8)、穿過鑄件體(1)并與控制閥門(8)固定連接的控制軸(9)、安裝在鑄件體(1)一側(cè)并與控制軸(9)相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所說的汽缸蓋進(jìn)氣口(2)及初始進(jìn)氣口(6)間形成的低速進(jìn)氣道(3)為螺線形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型所要公開的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，它由多組設(shè)置在汽缸蓋進(jìn)氣口及初始進(jìn)氣口間相通連構(gòu)成進(jìn)氣道的鑄件體組成，它的初始進(jìn)氣口、汽缸蓋進(jìn)氣口間的進(jìn)氣道壁上設(shè)有高速進(jìn)氣開關(guān)機(jī)構(gòu)。使用本實(shí)用新型，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速或小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣體通過長(zhǎng)度較長(zhǎng)的低速進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室，氣體的慣性增加，可提高充氣效率，有效的增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速或高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要大量進(jìn)氣，高速進(jìn)氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用使高速進(jìn)氣道進(jìn)氣口打開，氣體通過形成的較短的高速進(jìn)氣道直接進(jìn)入燃燒室，提高了充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
文檔編號(hào)F02M35/104GK2589687SQ0228644
公開日2003年12月3日 申請(qǐng)日期2002年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月3日
發(fā)明者陸建輝, 朱航 申請(qǐng)人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司