專利名稱：雙轉子氣動馬達的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于氣動馬達，具體涉及雙轉子氣動馬達。
技術背景中國專利公開了多種氣動馬達，如專利申請96180054，采用上、下兩邊的活塞式結構，活塞在主室中作往復運動，還包括兩個控制閥室，其結構復雜，成本高；專利00249492公開的是一種單轉子的氣動馬達。目前尚未有文獻公開一種漸開線斜齒輪式雙轉子氣動馬達。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種雙轉子氣動馬達，以克服上述馬達存在的缺陷。
本實用新型的技術方案為雙轉子氣動馬達包括殼體，殼體上開設的氣體通道，殼體內設兩傳動軸，傳動軸兩端連接軸承，殼體兩側連接端蓋，兩傳動軸上各自連接相互嚙合漸開線斜齒輪，殼體上氣體通道的進氣口處連接進氣管，進氣管上連接連通潤滑介質補充裝置。
該馬達結構簡單，輸出功率大，氣動時間短，機械裝置可靠性高，適用于應急電站，在無任何電能情況下，啟動應急發(fā)電機；快速可靠地啟動柴油機，為安裝空間有限的柴油機提供予供油。


圖1雙轉子氣動馬達結構示意圖圖2雙轉子氣動馬達右視示意圖圖3雙轉子氣動馬達左視外形示意圖圖4潤滑介質補充裝置結構示意圖圖5雙轉子氣動馬達工作原理示意圖具體實施方式
如圖1所示，雙轉子氣動馬達殼體1內設兩傳動軸3-1、10-1，兩傳動軸3-1、10-1上各自連接相互嚙合漸開線斜主動齒輪3、從動漸開線斜齒輪10，傳動軸3-1、10-1連接兩端軸承6，軸承6設在杯形環(huán)7中。殼體1兩側連接端蓋2、18；端蓋2上連接主傳動軸3-1定位蓋4。端蓋2上還連接脹圈套5。殼體1上開設沖注軸承潤滑油脂的槽道24，殼體1上端設油脂檢查孔及密封旋塞8。殼體1上開設氣體通道25，氣道25連通排氣口9、進氣口或出氣口22、21(如圖2所示)。本實施例中，氣體通道25連通的進氣口處連接進氣管15，進氣管15上連接連通潤滑介質補充裝置。
潤滑介質補充裝置如圖4所示，包括儲油缸缸體13，進氣管15穿過儲油缸缸體13，儲油缸缸體13上端設進油孔14，下端設排油孔23，進油孔與排油孔分別連接密封旋塞12、17，儲油缸內的進氣管15道上連接噴油嘴16。噴油嘴16由中空的噴管16-1及噴管上端的噴口16-2構成，噴口對著進氣管15的管道15-1。
本馬達的工作原理如圖5所示，壓縮空氣由進氣管15進入殼體1上的氣體通道25后，進入齒輪嚙合處，驅動齒輪轉動，主動齒輪3的傳動軸-1輸出轉矩。廢氣從排氣口9和排氣口21排出，壓縮空氣在進入馬達殼體上的氣體通道時，在通過儲油缸時，由于儲油缸內與進氣管道內的壓力差的作用，儲油缸內的潤滑油經噴油嘴16進入進氣管道內，隨壓縮空氣一起進入齒輪腔，對齒輪進行潤滑。
當需要馬達反轉時，可將進氣管15及潤滑介質補充裝置與排氣口21連接，將排氣口21作為進氣口，而進氣口22作為排氣口，即圖3虛線部分為馬達反轉布置方式。
權利要求1.一種雙轉子氣動馬達，它包括殼體，殼體上開設的氣體通道，殼體內設兩傳動軸，傳動軸兩端連接軸承，殼體兩側連接端蓋，其特征在于兩傳動軸上各自連接相互嚙合漸開線斜齒輪，殼體上氣體通道的進氣口處連接進氣管，進氣管上連接連通潤滑介質補充裝置。
2.如權利要求1所述雙轉子氣動馬達，其特征在于潤滑介質補充裝置包括儲油缸缸體，進氣管穿過儲油缸缸體，儲油缸缸體上端設進油孔，下端設排油孔，進油孔與排油孔分別連接密封旋塞，儲油缸內的進氣管道上連接噴油嘴。
3.如權利要求2所述雙轉子氣動馬達，其特征在于噴油嘴由中空的噴管及噴管上端的噴口構成，噴口對著進氣管的管道。
4.如權利要求1所述雙轉子氣動馬達，其特征在于殼體上開設沖注軸承潤滑油脂的槽道，殼體上端設油脂檢查孔及密封旋塞。
專利摘要本實用新型公開了一種雙轉子氣動馬達。它包括殼體，殼體上開設的氣體通道，殼體內設兩傳動軸，傳動軸兩端連接軸承，殼體兩側連接端蓋，兩傳動軸上各自連接相互嚙合漸開線斜齒輪，殼體上氣體通道的進氣口處連接進氣管，進氣管上連接連通潤滑介質補充裝置。該馬達結構簡單，輸出功率大，氣動時間短，機械裝置可靠性高，適用于應急電站，在無任何電能情況下，啟動應急發(fā)電機；快速可靠地啟動柴油機，為安裝空間有限的柴油機提供予供油。
文檔編號F03G7/00GK2583388SQ0228426
公開日2003年10月29日 申請日期2002年11月21日 優(yōu)先權日2002年11月21日
發(fā)明者梁前超, 楊漢法, 李習培, 胡江 申請人:梁前超