專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到了很大的提高，人們對(duì)生活的質(zhì)量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的歩行逐步進(jìn)行到自行車時(shí)代，然后從自行車時(shí)代慢慢地過(guò)渡到摩托車時(shí)代，而現(xiàn)在，轎車已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具之一。眾所周知，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的零部件之一，是汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)カ的裝置，而發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管是專門(mén)設(shè)置用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各進(jìn)氣支管與發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸進(jìn)氣閥之間的連接。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的ー個(gè)重 要零部件，決定了初始進(jìn)氣流量系數(shù)和各缸的進(jìn)氣均勻性，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)和各缸工作性能的差異性有著重要的影響。目前發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的固定大都是依靠雙頭螺柱固定在氣缸蓋上的，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管安裝法蘭面上的兩個(gè)光孔定位。這種定位方法不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的氣道入口進(jìn)行非常精確的定位；可能會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管氣道入口與缸蓋進(jìn)氣道入口有較大的錯(cuò)位偏差，進(jìn)而影響進(jìn)氣的流暢性和均勻性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管可將氣道入口與缸蓋進(jìn)氣道進(jìn)行精確的定位，消除兩者之間的錯(cuò)位偏差，以保障進(jìn)氣的流暢性和均勻性。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其具有一與缸蓋相匹配的匹配面、穩(wěn)壓腔、分別與所述穩(wěn)壓腔相連通的進(jìn)氣總管及若干支管；所述每一支管具有一貫穿所述匹配面且與缸蓋進(jìn)氣道相對(duì)應(yīng)的氣道入ロ，所述匹配面上凸設(shè)有至少一與缸蓋的定位孔相適配的定位銷。本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管通過(guò)于匹配面上凸設(shè)有至少一定位銷；在本實(shí)施例中，所述定位孔為光孔、且所述定位孔的內(nèi)徑與定位銷的外徑大致相同。在使用吋，將所述定位銷插入缸蓋的定位孔中，以實(shí)現(xiàn)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的氣道入口進(jìn)行精確的定位。從而不僅可節(jié)省雙頭螺柱，安裝方便；且消除了氣道入口與缸蓋進(jìn)氣道之間的錯(cuò)位偏差，進(jìn)而保障進(jìn)氣的流暢性和均勻性。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述定位銷為彈性銷。設(shè)置所述定位銷為彈性銷，從而可確保所述定位銷與定位孔配合的穩(wěn)定性。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述定位銷的自由端上設(shè)有ー軸向延伸的開(kāi)ロ，所述開(kāi)ロ將所述定位銷的自由端分設(shè)為相對(duì)設(shè)置的一第一弾性部及一第二弾性部；所述第一弾性部及第ニ弾性部的外周面分別抵靠于所述定位孔的內(nèi)壁上。所述定位銷及缸蓋的定位孔均設(shè)有一定的位置公差。在相互配合時(shí)，由于定位銷自身具有一定的弾性。當(dāng)所述定位銷的外徑略大于所述定位孔的內(nèi)徑時(shí)，所述第一弾性部及第ニ弾性部則相互靠攏一點(diǎn)，使得所述第一弾性部及第ニ弾性部的外周面分別抵靠于所述定位孔的內(nèi)壁上；當(dāng)所述定位銷的外徑略小于所述定位孔的內(nèi)徑時(shí)，所述第一弾性部及第二弾性部則相互分開(kāi)一點(diǎn)，以確保所述定位銷與定位孔配合的穩(wěn)定性。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述開(kāi)ロ縱向或橫向貫穿所述定位銷。在實(shí)際應(yīng)用中，所述定位銷為兩個(gè)，其中ー個(gè)定位銷的開(kāi)ロ縱向貫穿所述定位銷，另ー個(gè)定位銷的開(kāi)ロ橫向貫穿所述定位銷。若兩個(gè)用于定位的定位銷之間的橫向距離稍大于理論正確尺寸吋，縱向開(kāi)ロ的定位銷將利用自身彈性向外彎曲；若兩個(gè)定位銷之間的橫向距離稍小于理論正確尺寸吋，縱向開(kāi)ロ的定位銷將利用自身彈性向內(nèi)彎曲，將微小的公差補(bǔ)償棹，以滿足裝配需求。若兩個(gè)用于定位的定位銷之間的縱向距離稍大于或小于理論正確尺寸時(shí)，橫向開(kāi)ロ的定位銷將利用自身彈性向下或向上彎曲，將微小的公差補(bǔ)償?shù)?，以確保所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與缸蓋配合的精確性和穩(wěn)定性。 在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述定位銷為兩個(gè)且相互間隔設(shè)置。所述定位銷橫向等間距設(shè)置于匹配面上、且位于相鄰氣道入口之間。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管為一體成型而成。設(shè)置所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管一體成型，設(shè)置定位銷只需在制作發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管時(shí)將其模具做很小的改動(dòng)即可，從而不僅降低了成本而且應(yīng)用方便。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述定位銷呈圓柱狀。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也可設(shè)置所述定位銷為其它的形狀，比如錐狀等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管通過(guò)于匹配面上設(shè)有至少一與缸蓋的定位孔相匹配的定位銷，從而不僅可節(jié)省雙頭螺柱，安裝方便；且消除了氣道入口與缸蓋進(jìn)氣道之間的錯(cuò)位偏差，進(jìn)而保障進(jìn)氣的流暢性和均勻性。

圖I是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I所示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，11、匹配面；12、進(jìn)氣總管；13、支管；14、氣道入口 ；15、定位銷；151、開(kāi)ロ ；152、第一弾性部；153、第二弾性部。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與缸蓋(圖中未示)相匹配。所述缸蓋上設(shè)有若干進(jìn)氣道及至少一定位孔。在本實(shí)施例中，所述定位孔為光孔。請(qǐng)參閱圖I及圖2，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管具有一與缸蓋相匹配的匹配面11、穩(wěn)壓腔、分別與所述穩(wěn)壓腔相連通的進(jìn)氣總管12及若干支管13。所述每ー支管13具有ー貫穿所述匹配面11且與缸蓋進(jìn)氣道相對(duì)應(yīng)的氣道入口 14。所述匹配面11上凸設(shè)有至少一與缸蓋的定位孔相適配的定位銷15。所述定位銷15橫向等間距設(shè)置于匹配面11上、且位于相鄰氣道入口 14之間。在本實(shí)施例中，所述定位銷15為彈性銷，所述定位銷15的外徑與定位孔的內(nèi)徑大致理論尺寸相同。設(shè)置所述定位銷15為彈性銷，從而可確保所述定位銷15與定位孔配合的穩(wěn)定性。[0022]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖I及圖2，所述定位銷15的自由端上設(shè)有ー軸向延伸的開(kāi)ロ 151。所述開(kāi)ロ 151縱向或橫向貫穿所述定位銷15。所述開(kāi)ロ 151將所述定位銷15的自由端分設(shè)為相對(duì)設(shè)置的一第一彈性部152及一第二彈性部153。在實(shí)際應(yīng)用中，所述定位銷15為兩個(gè)，所述開(kāi)ロ 151既可縱向也可橫向貫穿所述定位銷15。在配合吋，當(dāng)兩個(gè)用于定位的定位銷15之間的橫向距離稍大于理論正確尺寸吋，縱向開(kāi)ロ 151的定位銷15將利用自身弾性向外彎曲；當(dāng)兩個(gè)定位銷15之間的橫向距離稍小于理論正確尺寸吋，縱向開(kāi)ロ 151的定位銷15將利用自身彈性向內(nèi)彎曲，將微小的公差補(bǔ)償?shù)?，以滿足裝配需求。當(dāng)兩個(gè)用于定位的定位銷15之間的縱向距離稍大于或小于理論正確尺寸時(shí)，橫向開(kāi)ロ 151的定位銷15將利用自身彈性向下或向上彎曲，將微小的公差補(bǔ)償棹；以確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與缸蓋配合的精確性及穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管為一體成型而成；所述定位銷15為兩個(gè)且相互間隔設(shè)置；所述定位銷15呈圓柱狀。其中ー個(gè)定位銷15的開(kāi)ロ 151縱向貫穿所述定位銷15，另ー個(gè)定位銷15的開(kāi)ロ 151橫向貫穿所述定位銷15。設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管一體成型，設(shè)置定位銷15則只需在制作發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管時(shí)將其模具做很小的改動(dòng)即可，從而不僅降低了成本而且應(yīng)用方便。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也可設(shè)置所述定位銷15為其它的形狀，比如錐狀等。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖I及圖2，在使用吋，將所述定位銷15插入缸蓋的定位孔中，以實(shí)現(xiàn)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的氣道入口 14進(jìn)行精確的定位。在應(yīng)用時(shí)，將原來(lái)用雙頭螺柱定位的兩個(gè)定位孔更改為兩個(gè)定位銷15。所述定位銷15及缸蓋的定位孔均設(shè)有一定的位置公差。在相互配合吋，由于定位銷15自身具有一定的弾性，當(dāng)所述定位銷15的外徑略大于所述定位孔的內(nèi)徑時(shí)，所述第一弾性部152及第ニ弾性部153則相互靠攏一點(diǎn)，使得所述第一弾性部152及第ニ弾性部153的外周面分別抵靠于所述定位孔的內(nèi)壁上；當(dāng)所述定位銷15的外徑略小于所述定位孔的內(nèi)徑時(shí)，所述第一弾性部152及第ニ弾性部153則相互分開(kāi)ー點(diǎn)；以確保所述定位銷15與定位孔配合的穩(wěn)定性。本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管通過(guò)將定位銷15插入缸蓋的定位孔中實(shí)現(xiàn)精確定位，從而不僅可節(jié)省雙頭螺柱及襯套以節(jié)省成本，安裝方便；且消除了氣道入口 14與缸蓋進(jìn)氣道之間的錯(cuò)位偏差，進(jìn)而保障進(jìn)氣的流暢性和均勻性。綜上所述，本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管通過(guò)于匹配面11上設(shè)有至少一與缸蓋的定位孔相匹配的定位銷15，從而不僅可節(jié)省雙頭螺柱，安裝方便；且消除了氣道入口 14與缸蓋進(jìn)氣道之間的錯(cuò)位偏差，進(jìn)而保障進(jìn)氣的流暢性和均勻性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其具有一與缸蓋相匹配的匹配面(11)、穩(wěn)壓腔、分別與所述穩(wěn)壓腔相連通的進(jìn)氣總管(12)及若干支管(13);所述每ー支管(13)具有一貫穿所述匹配面(11)且與缸蓋進(jìn)氣道相對(duì)應(yīng)的氣道入口(14)，其特征在于，所述匹配面(11)上凸設(shè)有至少一與缸蓋的定位孔相適配的定位銷(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述定位銷(15)為彈性銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述定位銷(15)的自由端上設(shè)有ー軸向延伸的開(kāi)ロ(151)，所述開(kāi)ロ(151)將所述定位銷(15)的自由端分設(shè)為相對(duì)設(shè)置的一第一弾性部(152)及一第二弾性部(153);所述第一弾性部(152)及第ニ弾性部(153)的外周面分別抵靠于所述定位孔的內(nèi)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述開(kāi)ロ(151)縱向或橫向貫穿所述定位銷(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述定位銷(15)為兩個(gè)且相互間隔設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管為一體成型而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述定位銷(15)呈圓柱狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的氣道入口與缸蓋進(jìn)氣道有較大錯(cuò)位偏差的問(wèn)題。本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其具有一與缸蓋相匹配的匹配面、穩(wěn)壓腔、分別與所述穩(wěn)壓腔相連通的進(jìn)氣總管及若干支管；所述每一支管具有一貫穿所述匹配面且與缸蓋進(jìn)氣道相對(duì)應(yīng)的氣道入口，所述匹配面上凸設(shè)有至少一與缸蓋的定位孔相適配的定位銷。本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管通過(guò)于匹配面上設(shè)有至少一與缸蓋的定位孔相適配的定位銷，從而不僅可節(jié)省雙頭螺柱，安裝方便；且消除了氣道入口與缸蓋進(jìn)氣道之間的錯(cuò)位偏差，進(jìn)而保障進(jìn)氣的流暢性和均勻性。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202391615SQ20112047921
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者劉巖, 宋志輝, 李艷, 沈源, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司