專利名稱：進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的示例性實(shí)施例涉及用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，并且更具體地，涉及緊湊且流體有效的進(jìn)氣歧管組件，所述緊湊且流體有效的進(jìn)氣歧管組件具有用于將燃燒空氣有效地輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的分叉拉鏈管。
背景技術(shù)：
隨著對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性特別是車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的增加的關(guān)注，汽車制造商轉(zhuǎn)向更加小型且更輕型的車輛以及獨(dú)特的車輛動(dòng)力系，以便提高效率。因?yàn)檐囕v封裝參數(shù)變得日益緊湊，所以減小尺寸可能需要傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的獨(dú)特配置。

發(fā)明內(nèi)容
在示例性實(shí)施例中，提供了一種進(jìn)氣歧管組件，其用于安裝到氣缸蓋，并且配置成將燃燒空氣輸送到氣缸蓋，所述進(jìn)氣歧管組件包括中央定位的拉鏈管，所述中央定位的拉鏈管具有用于接收來(lái)自節(jié)氣門(mén)體的燃燒空氣的開(kāi)口 ；第一和第二流流道，所述第一和第二流流道從所述中央定位的拉鏈管延伸，以終止于共用進(jìn)氣歧管集氣室，用于將燃燒空氣輸送到共用進(jìn)氣歧管集氣室；以及限定在所述第一和第二空氣流流道之間的中央定位的進(jìn)入開(kāi)口。在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種進(jìn)氣歧管組件，其用于安裝到氣缸蓋，并且配置成將燃燒空氣輸送到氣缸蓋，所述進(jìn)氣歧管組件包括中央定位的拉鏈管，所述中央定位的拉鏈管具有用于接收來(lái)自節(jié)氣門(mén)體的燃燒空氣的開(kāi)口 ；第一和第二流流道，所述第一和第二流流道從所述中央定位的拉鏈管延伸，以終止于共用進(jìn)氣歧管集氣室的軸向遠(yuǎn)端； 以及限定在第二和第三流流道之間的中央定位的進(jìn)入開(kāi)口。從以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)及其他特征和優(yōu)
勢(shì)將變得明顯。


僅作為示例，在以下對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明以及參照附圖的詳細(xì)說(shuō)明中體現(xiàn)了其它的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)，附圖中
圖1是具體體現(xiàn)本發(fā)明特征的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的透視圖； 圖2是用于具體體現(xiàn)本發(fā)明特征的圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管組件的俯視圖； 圖3是用于具體體現(xiàn)本發(fā)明特征的圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管組件的另一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；圖4是圖3的進(jìn)氣歧管組件的空心圖示；和圖5是圖2的進(jìn)氣歧管組件的空心圖示。
具體實(shí)施例方式以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并不意在限制本本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部附圖中，對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記指示相同或?qū)?yīng)的部分和特征。現(xiàn)在參考圖1，本發(fā)明的示例性實(shí)施例是針對(duì)被配置成將燃燒空氣輸送到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸蓋14的進(jìn)氣歧管組件10。氣缸蓋14如同其他部件那樣安裝到氣缸體16， 所述其他部件例如后部安裝的起動(dòng)機(jī)18和前部安裝的帶驅(qū)動(dòng)式交流發(fā)電機(jī)22，其中起動(dòng)機(jī)18在起動(dòng)模式期間接合并且旋轉(zhuǎn)帶齒的飛輪20。進(jìn)氣歧管組件10包括中央定位的拉鏈管(zip tube)24，拉鏈管M具有安裝凸緣 26，安裝凸緣沈配置成在其上接收并且支撐節(jié)氣門(mén)體觀。中央定位的安裝凸緣沈包括開(kāi)口 30 (圖4)，用于接收來(lái)自進(jìn)氣系統(tǒng)(未示出)的流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體觀的計(jì)量供給的燃燒空氣。節(jié)氣門(mén)體通過(guò)合適的緊固件例如螺栓32固定到安裝凸緣26，圖2。在圖2和圖5示出的示例性實(shí)施例中，中央定位的拉鏈管M在安裝凸緣沈下面分叉成第一空氣流流道34和第二空氣流流道36。第一空氣流流道34和第二空氣流流道36 沿著進(jìn)氣歧管10軸向延伸，并且終止于共用進(jìn)氣歧管集氣室38的軸向遠(yuǎn)端，流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體 28并進(jìn)入拉鏈管M內(nèi)的燃燒空氣被輸送到共用進(jìn)氣歧管集氣室38。進(jìn)氣歧管集氣室38 配置成將由第一空氣流流道34和第二空氣流流道36中每一個(gè)所輸送的燃燒空氣分配到多個(gè)進(jìn)氣流道，在該情形中，為第一進(jìn)氣流道40、第二進(jìn)氣流道42、第三進(jìn)氣流道44和第四進(jìn)氣流道46，第一進(jìn)氣流道40、第二進(jìn)氣流道42、第三進(jìn)氣流道44和第四進(jìn)氣流道46沿著共用進(jìn)氣歧管集氣室38的長(zhǎng)度并且圍繞共用進(jìn)氣歧管集氣室38的周緣軸向延伸，從而終止于出口端口 48 (圖1)，出口端口 48流體地且密封地連接到氣缸蓋14的入口端口(未示出)。在示例性實(shí)施例中，第一和第二流流道終止于軸向間隔的進(jìn)氣流道之間。更具體地， 在圖2和圖5的實(shí)施例中，分別地，第一空氣流流道34延伸在第一進(jìn)氣流道40和第二進(jìn)氣流道42之間，而第二空氣流流道36延伸在第三進(jìn)氣流道44和第四進(jìn)氣流道46之間。進(jìn)氣歧管組件10通過(guò)利用合適的緊固件例如螺栓50連接到氣缸蓋，螺栓50接合被附接到進(jìn)氣流道40、42、44、46的出口端討的密封凸緣52。在圖2和圖5的示例性實(shí)施例中，為了確保在進(jìn)氣流道40、42、44、46的出口端口 48與氣缸蓋14之間的無(wú)泄漏密封，沿著密封凸緣52的全部長(zhǎng)度將一致的密封力施加到密封凸緣52是很重要的。拉鏈管M分叉成第一空氣流流道34和第二空氣流流道36在第二進(jìn)氣流道42和第三進(jìn)氣流道44之間提供了中央定位的進(jìn)入開(kāi)口 56，否則如果拉鏈管M以傳統(tǒng)的單管方式將燃燒空氣輸送到進(jìn)氣歧管集氣室38的中央，則進(jìn)入開(kāi)口 56是不可得到的。通過(guò)進(jìn)入開(kāi)口 56，緊固件(例如螺栓50)容易定位并且有效地提供了在進(jìn)氣歧管組件10的密封凸緣52和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12 的氣缸蓋14之間的可靠密封?，F(xiàn)在參考圖1、圖3和圖4，在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管組件IOA包括中央定位的拉鏈管對(duì)，拉鏈管M具有安裝凸緣沈，安裝凸緣沈配置成在其上接收和支撐節(jié)氣門(mén)體觀。安裝凸緣26包括開(kāi)口 30 (圖4)，用于接收來(lái)自進(jìn)氣系統(tǒng)(未示出)的流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體28的計(jì)量供給的燃燒空氣。節(jié)氣門(mén)體28通過(guò)合適的緊固件例如螺栓32固定到安裝凸緣26。中央安裝的拉鏈管M在安裝凸緣沈下面分叉成兩個(gè)空氣流流道34和36。流經(jīng)拉鏈管M的燃燒空氣被分到兩個(gè)分立的流動(dòng)路徑里，并且輸送到共用進(jìn)氣歧管集氣室38。 共用進(jìn)氣歧管集氣室38配置成將分別由第一空氣流流道34和第二空氣流流道36中每一個(gè)所輸送的燃燒空氣分配到多個(gè)進(jìn)氣流道，在該情形中，為第一進(jìn)氣流道40、第二進(jìn)氣流道 42、第三進(jìn)氣流道44和第四進(jìn)氣流道46，第一進(jìn)氣流道40、第二進(jìn)氣流道42、第三進(jìn)氣流道 44和第四進(jìn)氣流道46沿著共用進(jìn)氣歧管集氣室38的長(zhǎng)度并且圍繞共用進(jìn)氣歧管集氣室 38的周緣軸向延伸，從而終止于出口端口 48(圖1)，出口端口 48流體地且密封地連接到氣缸蓋14的入口端口(未示出)。然而，在該示例性實(shí)施例中，第一空氣流流道34和第二空氣流流道36兩者延伸在第二進(jìn)氣流道42和第三進(jìn)氣流道44之間，拉鏈管M到空氣流流道 34和36的分叉提供了在它們之間的中央定位的進(jìn)入開(kāi)口 56，否則如果拉鏈管對(duì)如同單管那樣將燃燒空氣輸送到進(jìn)氣歧管集氣室38的中心，那么進(jìn)入開(kāi)口 56將是不可得到的。通過(guò)所述進(jìn)入開(kāi)口，緊固件例如螺栓50容易定位并且有效地提供在進(jìn)氣歧管組件10和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸蓋14之間的可靠密封(圖1、圖2和圖3)。盡管本發(fā)明已經(jīng)以具有四進(jìn)氣流道的進(jìn)氣歧管組件公開(kāi)，但是本發(fā)明設(shè)想還可以容易地應(yīng)用到具有例如六進(jìn)氣流道(正如人們可以在直列式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)現(xiàn)的那樣)的歧管組件。還可以設(shè)想其他發(fā)動(dòng)機(jī)配置。盡管參照示例性實(shí)施例已經(jīng)描述了本發(fā)明，但是要理解的是，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)各種變化，并且可以用等同物替代它們的元件。另外，可以實(shí)現(xiàn)許多修改以便使特定的情況或材料適應(yīng)本發(fā)明的教導(dǎo)，而不會(huì)脫離其實(shí)質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明并不意在被被限制于作為用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所設(shè)想的最佳模式公開(kāi)的特定的實(shí)施例，而是本發(fā)明將包括落入本申請(qǐng)范圍內(nèi)的全部實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣歧管組件，用于安裝到氣缸蓋并且配置成將燃燒空氣輸送到所述氣缸蓋， 包括中央定位的拉鏈管，所述中央定位的拉鏈管具有用于接收來(lái)自節(jié)氣門(mén)體的燃燒空氣的開(kāi)口 ；第一空氣流流道和第二空氣流流道，所述第一空氣流流道和第二空氣流流道從所述中央定位的拉鏈管延伸，以終止于共用進(jìn)氣歧管集氣室，用于將所述燃燒空氣輸送到所述共用進(jìn)氣歧管集氣室；和限定在所述第一空氣流流道和第二空氣流流道之間的中央定位的進(jìn)入開(kāi)口。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管組件，其特征在于，其還包括多個(gè)進(jìn)氣流道，所述多個(gè)進(jìn)氣流道沿著所述共用進(jìn)氣歧管集氣室的長(zhǎng)度并圍繞所述共用進(jìn)氣歧管集氣室的周緣軸向延伸，以終止于出口端口，所述出口端口流體地且密封地連接到所述氣缸蓋，其中所述第一空氣流流道和所述第二空氣流流道延伸在中央定位的進(jìn)氣流道之間。
3.如權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管組件，其特征在于，其還包括密封凸緣，所述密封凸緣附接到所述多個(gè)進(jìn)氣流道的出口端；和緊固件，所述緊固件穿過(guò)所述中央定位的進(jìn)入開(kāi)口定位，以便接合所述進(jìn)氣歧管、所述密封凸緣和所述氣缸蓋，從而限定它們之間的密封。
4.一種進(jìn)氣歧管組件，用于安裝到氣缸蓋并且配置成將燃燒空氣輸送到所述氣缸蓋， 包括中央定位的拉鏈管，所述中央定位的拉鏈管包括用于接收來(lái)自節(jié)氣門(mén)體的燃燒空氣的開(kāi)口 ；第一流流道和第二流流道，所述第一流流道和第二流流道從所述中央定位的拉鏈管延伸，以終止于共用進(jìn)氣歧管集氣室的軸向遠(yuǎn)端；和限定在第二流流道和第三流流道之間的中央定位的進(jìn)入開(kāi)口。
5.如權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣歧管組件，其特征在于，其還包括第一、第二、第三和第四進(jìn)氣流道，所述第一、第二、第三和第四進(jìn)氣流道流體連接到所述共用進(jìn)氣歧管集氣室，并且配置成將來(lái)自所述共用進(jìn)氣歧管集氣室的燃燒空氣傳輸?shù)剿鰵飧咨w，并且第一流流道和第二流流道分別終止在第一和第二進(jìn)氣流道之間以及終止在第三和第四進(jìn)氣流道之間。
6.如權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣歧管組件，其特征在于，其還包括密封凸緣，所述密封凸緣附接到所述第一、第二、第三和第四進(jìn)氣流道的出口端；和緊固件，所述緊固件穿過(guò)所述中央定位的進(jìn)入開(kāi)口定位，以便接合所述進(jìn)氣歧管、所述密封凸緣和所述氣缸蓋，從而限定它們之間的密封。
7.如權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣歧管組件，其特征在于，其還包括多個(gè)進(jìn)氣流道，所述多個(gè)進(jìn)氣流道流體連接到所述共用進(jìn)氣歧管集氣室，并且配置成將燃燒空氣從所述共用進(jìn)氣歧管集氣室傳輸?shù)剿鰵飧咨w，以及所述第一流流道和第二流流道終止于軸向間隔的進(jìn)氣流道之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及進(jìn)氣歧管。具體地，提供了一種進(jìn)氣歧管組件，用于安裝到氣缸蓋并且配置成將燃燒空氣輸送到氣缸蓋，進(jìn)氣歧管組件包括中央定位的拉鏈管，所述拉鏈管具有用于接收來(lái)自節(jié)氣門(mén)體的燃燒空氣的開(kāi)口。第一和第二空氣流流道從所述中央定位的拉鏈管延伸，以終止于共用進(jìn)氣歧管集氣室，用于將所述燃燒空氣輸送到所述共用進(jìn)氣歧管集氣室。在所述第一和第二流流道之間中央定位的進(jìn)入開(kāi)口。
文檔編號(hào)F02F1/42GK102251888SQ20111012731
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者K. 克拉克 C., C. 克萊姆斯泰恩 D., 格羅洛 W. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司