一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及增壓發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，相比同等排量自然吸氣發(fā)動機，增壓發(fā)動機的功率和燃燒效率更高，而且排放較低。隨著國內(nèi)減排降耗各項法規(guī)要求不斷推出，增壓發(fā)動機將成為未來的發(fā)展趨勢。不同于自然吸氣發(fā)動機，新鮮空氣經(jīng)過增壓后溫度和壓力較高，而市場上的增壓發(fā)動機曲軸的管路都是以單一直通管形式連接到進(jìn)氣歧管處，這使得進(jìn)氣均勻性較差，對發(fā)動機性能有一定影響。發(fā)動機的噴油管安裝在進(jìn)氣歧管上，噴油角度的偏差也將直接影響發(fā)動機性能，因此應(yīng)盡量保證油軌的安裝位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種進(jìn)氣均勻性好，燃燒更充分，降低有害氣體的排放，工藝簡單，同時使發(fā)動機輸出更加穩(wěn)定的功率扭矩的增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管。
[0004]本實用新型一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管的技術(shù)方案是:
[0005]—種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，包括上殼體和下殼體，所述上殼體與所述下殼體固定形成一體，所述上殼體和所述下殼體內(nèi)部設(shè)有橫向貫通的穩(wěn)壓腔，所述穩(wěn)壓腔的端部設(shè)有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與整車進(jìn)氣系統(tǒng)連接，所述穩(wěn)壓腔內(nèi)壁設(shè)有氣道，每個所述氣道的頂部與各自對應(yīng)的發(fā)動機缸蓋連接，所述下殼體內(nèi)部橫向地設(shè)有型腔，所述型腔設(shè)有通道，每個所述通道與對應(yīng)位置處的所述氣道連通，所述型腔的中部與曲軸箱連通。
[0006]本實用新型一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管的技術(shù)方案還可以是:
[0007]所述型腔的中部設(shè)有垂直向上開通的豎直腔，所述豎直腔端部設(shè)有密封所述豎直腔的密封蓋，所述密封蓋上設(shè)有連接頭，所述豎直腔通過所述連接頭與所述曲軸箱連通。
[0008]所述連接頭與所述密封蓋一體成型設(shè)置。
[0009]所述下殼體上集成設(shè)有油軌安裝凸臺和噴油嘴安裝孔，油軌固定設(shè)置在所述油軌安裝凸臺上，噴油嘴一端通過所述噴油嘴安裝孔與所述氣道連接。
[0010]所述下殼體外部設(shè)有碳罐電磁閥安裝支架，所述碳罐電磁閥安裝支架的外側(cè)設(shè)有保護(hù)板，碳罐電磁閥通過所述碳罐電磁閥安裝支架與下殼體固定。
[0011]所述上殼體的外部設(shè)有溫度壓力傳感器安裝孔，溫度壓力傳感器通過所述溫度壓力傳感器安裝孔與所述上殼體固定。
[0012]所述上殼體上設(shè)有單向閥安裝孔，單向閥通過所述單向閥安裝孔與所述上殼體固定。
[0013]本實用新型一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，包括上殼體和下殼體，所述上殼體與所述下殼體固定形成一體，所述上殼體和所述下殼體內(nèi)部設(shè)有橫向貫通的穩(wěn)壓腔，所述穩(wěn)壓腔的端部設(shè)有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與整車進(jìn)氣系統(tǒng)連接，所述穩(wěn)壓腔內(nèi)壁設(shè)有氣道，每個所述氣道的頂部與各自對應(yīng)的發(fā)動機缸體連接，所述下殼體內(nèi)部橫向地設(shè)有型腔，所述型腔設(shè)有通道，每個所述通道與對應(yīng)位置處的所述氣道連通，所述型腔的中部與曲軸箱連通。這樣，空濾器濾過的空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入到穩(wěn)壓腔，而隨著氣體在穩(wěn)壓腔內(nèi)的流動均勻地進(jìn)入到與穩(wěn)壓腔聯(lián)通的氣道內(nèi)，有效的降低了進(jìn)氣延程阻力，保證進(jìn)氣均勻及充氣效率，氣體流經(jīng)各個氣道而增大壓力進(jìn)入到各個發(fā)動機缸體內(nèi)，使發(fā)動機缸體內(nèi)得到充足的氣體，燃燒更加充分，降低了有害氣體的排放，在保證發(fā)動機能在低轉(zhuǎn)速下能夠輸出穩(wěn)定的功率扭矩。同時，型腔中部與曲軸箱連接，而型腔與各個氣道通過不同的通道連接，使曲軸箱內(nèi)回流的混合氣體能夠穩(wěn)定均勻的通過各個不同的通道進(jìn)入到氣道之中，再進(jìn)入到發(fā)動機缸體內(nèi)，進(jìn)一步提高了發(fā)動機缸體的燃燒穩(wěn)定性，降低了有害氣體的排放。
【附圖說明】
[0014]圖1本實用新型一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管的示意圖；
[0015]圖2本實用新型一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管的型腔及通道的示意圖；
[0016]圖3本實用新型一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管的通道的剖切示意圖；
[0017]圖號說明
[0018]l...下殼體2…噴油嘴安裝孔3…油軌安裝凸臺4…密封蓋5…連接頭6…上殼體7…溫度壓力傳感器安裝孔8…碳罐電磁閥安裝支架9…單向閥安裝孔10…進(jìn)氣口11…型腔12…通道13…氣道
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1-3所不，一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，包括上殼體6和下殼體I，所述上殼體6與所述下殼體I固定形成一體，所述上殼體6和所述下殼體I內(nèi)部設(shè)有橫向貫通的穩(wěn)壓腔，所述穩(wěn)壓腔的端部設(shè)有進(jìn)氣口 10，所述進(jìn)氣口 10與空濾器連接，所述穩(wěn)壓腔內(nèi)壁設(shè)有氣道13，每個所述氣道13的頂部與各自對應(yīng)的發(fā)動機缸體連接，所述下殼體I內(nèi)部橫向地設(shè)有型腔11，所述型腔11設(shè)有通道12，每個所述通道12與對應(yīng)位置處的所述氣道13連通，所述型腔11的中部與曲軸箱連通。這樣，空濾器濾過的空氣由進(jìn)氣口 10進(jìn)入到穩(wěn)壓腔，而隨著氣體在穩(wěn)壓腔內(nèi)的流動均勻地進(jìn)入到與穩(wěn)壓腔連通的氣道13內(nèi)，有效的降低了進(jìn)氣延程阻力，保證進(jìn)氣均勻及充氣效率，氣體流經(jīng)各個氣道13而增大壓力進(jìn)入到各個發(fā)動機缸體內(nèi)，使發(fā)動機缸體內(nèi)得到充足的氣體，燃燒更加充分，降低了有害氣體的排放，在保證發(fā)動機能在低轉(zhuǎn)速下能夠輸出穩(wěn)定的功率扭矩。同時，型腔11中部與曲軸箱連接，而型腔11與各個氣道13通過不同的通道12連接，使曲軸箱內(nèi)回流的混合氣體能夠穩(wěn)定均勻的通過各個不同的通道12進(jìn)入到氣道13之中，再進(jìn)入到發(fā)動機缸體內(nèi)，進(jìn)一步提高了發(fā)動機缸體的燃燒穩(wěn)定性，降低了有害氣體的排放。
[0021]參見附圖1-3，本實用新型的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述型腔11的中部設(shè)有垂直向上開通的豎直腔，所述豎直腔端部設(shè)有密封所述豎直腔的密封蓋4，所述密封蓋4上設(shè)有連接頭5，所述豎直腔通過所述連接頭5與所述曲軸箱連通。這樣，來自曲軸箱的混合氣體可以通過型腔11和通道12而進(jìn)入到氣道13，并充分而均勻地與空氣混合，從而進(jìn)入到發(fā)動機的各個缸體，并在缸體內(nèi)完成充分燃燒。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是:所述連接頭5與所述密封蓋4 一體成型設(shè)置。這樣，連接頭5與密封蓋4 一體成型，減少了裝配步驟，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還可以是:所述下殼體I上集成設(shè)有油軌安裝凸臺3和噴油嘴安裝孔2，油軌固定設(shè)置在所述油軌安裝凸臺3上，所述噴油嘴一端通過所述噴油嘴安裝孔2與所述氣道13連接。這樣，通過油軌安裝凸臺3使得油軌能夠設(shè)置在下殼體I上，保證了油軌的穩(wěn)定性和暢通性，氣體能夠均勻地進(jìn)入到發(fā)動機缸體內(nèi)，并充分燃燒，提高了發(fā)動機效率，減少有害氣體排放量。
[0022]參見附圖1-2，本實用新型的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述下殼體I外部設(shè)有碳罐電磁閥安裝支架8，所述碳罐電磁閥安裝支架8的外側(cè)設(shè)有保護(hù)板，碳罐電磁閥通過所述碳罐電磁閥安裝支架8與下殼體I固定。這樣，可以使得碳罐電磁閥能夠通過碳罐電磁閥安裝支架8與下殼體I固定，結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時，保護(hù)板的設(shè)置，可以使得碳罐電磁閥安裝支架8在搬運過程中不受碰撞帶來的損傷，延長了使用壽命。
[0023]參見附圖1-3，本實用新型的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述上殼體6的外部設(shè)有溫度壓力傳感器安裝孔7，溫度壓力傳感器通過所述溫度壓力傳感器安裝孔7和與所述上殼體6固定。這樣，通過溫度壓力傳感器檢測到歧管內(nèi)氣體所達(dá)到的壓力和溫度，進(jìn)而，通過調(diào)控改變氣體的進(jìn)入量而使得內(nèi)部的壓力和溫度不超過額定范圍。
[0024]參見附圖1-2，本實用新型的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述上殼體6上設(shè)有單向閥安裝孔9，單向閥通過所述單向閥安裝孔9與所述上殼體6固定。這樣，可以根據(jù)壓力差使單向閥開啟并將碳罐中回收的燃料氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。
[0025]上述僅對本實用新型中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所做出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，其特征在于:包括上殼體和下殼體，所述上殼體與所述下殼體固定形成一體，所述上殼體和所述下殼體內(nèi)部設(shè)有橫向貫通的穩(wěn)壓腔，所述穩(wěn)壓腔的端部設(shè)有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與整車進(jìn)氣系統(tǒng)連接，所述穩(wěn)壓腔內(nèi)壁設(shè)有氣道，每個所述氣道的頂部與各自對應(yīng)的發(fā)動機缸蓋連接，所述下殼體內(nèi)部橫向地設(shè)有型腔，所述型腔設(shè)有通道，每個所述通道與對應(yīng)位置處的所述氣道連通，所述型腔的中部與曲軸箱連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述型腔的中部設(shè)有垂直向上開通的豎直腔，所述豎直腔端部設(shè)有密封所述豎直腔的密封蓋，所述密封蓋上設(shè)有連接頭，所述豎直腔通過所述連接頭與所述曲軸箱連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述連接頭與所述密封蓋一體成型設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項權(quán)利要求所述的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述下殼體上集成設(shè)有油軌安裝凸臺和噴油嘴安裝孔，油軌固定設(shè)置在所述油軌安裝凸臺上，噴油嘴一端通過所述噴油嘴安裝孔與所述氣道連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項權(quán)利要求所述的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述下殼體外部設(shè)有碳罐電磁閥安裝支架，所述碳罐電磁閥安裝支架的外側(cè)設(shè)有保護(hù)板，碳罐電磁閥通過所述碳罐電磁閥安裝支架與下殼體固定。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項權(quán)利要求所述的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述上殼體的外部設(shè)有溫度壓力傳感器安裝孔，溫度壓力傳感器通過所述溫度壓力傳感器安裝孔與所述上殼體固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項權(quán)利要求所述的一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述上殼體上設(shè)有單向閥安裝孔，單向閥通過所述單向閥安裝孔與所述上殼體固定。
【專利摘要】本實用新型公開了一種增壓發(fā)動機進(jìn)氣歧管，包括上殼體和下殼體，所述上殼體與所述下殼體固定形成一體，所述上殼體和所述下殼體內(nèi)部設(shè)有橫向貫通的穩(wěn)壓腔，所述穩(wěn)壓腔的端部設(shè)有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與整車進(jìn)氣系統(tǒng)連接，所述穩(wěn)壓腔內(nèi)設(shè)有氣道，每個所述氣道的頂部與各自對應(yīng)的發(fā)動機缸蓋連接，所述下殼體內(nèi)部橫向地設(shè)有型腔，所述型腔設(shè)有通道，每個所述通道與對應(yīng)位置處的所述氣道連通，所述型腔的中部與曲軸箱通。進(jìn)氣均勻性好，燃燒更充分，降低有害氣體的排放，工藝簡單，同時使發(fā)動機輸出更加穩(wěn)定的功率扭矩。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號】CN205172774
【申請?zhí)枴緾N201520890332
【發(fā)明人】秦冠童, 李堅, 繆勇
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月10日