本發(fā)明涉及一種船用柴油機的裝備，具體涉及一種船用低速柴油機的燃油自動斷供裝置，屬于柴油機技術領域。

背景技術：

在船舶運行中，當系統(tǒng)滑油壓力過低、主機超速或燃油系統(tǒng)泄漏等嚴重異常情況發(fā)生時，安保系統(tǒng)會自動向主機給出強制停車的命令，隨后主機內部做出相應響應，立刻停止向氣缸中噴射燃油，主機轉速快速下降，從而達到保護主機和保證船舶安全的目的。但在目前常規(guī)結構中，在緊急停車過程中，燃油還是會持續(xù)不斷地從供油單元輸送給主機，再從主機回油管回到油柜。這在某些主機異常狀態(tài)下，如燃油管泄漏、主機過熱等，就會帶來較大的安全隱患，甚至危及到燃油柜以及整船的安全。

目前在船舶柴油機緊急停車過程中，若要切斷燃油供給，則需要船員去機艙，手動關閉管路上的閥件和泵站，由于是人為機械操作方式，所以不能保證在第一時間切斷油路，因而可能會造成額外的損失，此外還可能威脅到操作船員的人身安全，同時手工操作也比較繁瑣。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，克服上述現(xiàn)有船用低速柴油機在緊急停車過程中人工操作切斷燃油的不足，提供一種船用低速柴油機的燃油自動斷供裝置，確保在收到緊急停車信號后，采用自動控制方式立即切斷對主機的燃油供給，從而達到及時切斷燃油供給，消除安全隱患，提高船舶運行安全的效果。

基于上述目的，本發(fā)明采取的技術方案如下：

一種船用低速柴油機的燃油自動斷供裝置，其連接于所述船用低速柴油機的主機的燃油進油口和燃油回油口上，包括有燃油旁通管、帶執(zhí)行器的三通球閥和兩位三通電磁閥，所述帶執(zhí)行器的三通球閥分別與所述燃油進油口和所述船用低速柴油機的主機連接，并且通過所述燃油旁通管連接所述燃油回油口，該燃油回油口直接連接所述船用低速柴油機的主機，所述兩位三通電磁閥分別連接控制空氣進口接口、控制信號接口和所述帶執(zhí)行器的三通球閥，該兩位三通電磁閥根據(jù)所述控制信號接口輸入的控制信號，開啟或關閉所述控制空氣進口接口，從而改變所述帶執(zhí)行器的三通球閥的狀態(tài)，控制燃油的走向。

所述的帶執(zhí)行器的三通球閥包括三通球閥和氣動執(zhí)行器，所述三通球閥的第一端口連接所述燃油進油口，第二端口連接所述船用低速柴油機的主機，第三端口連接所述燃油旁通管，所述氣動執(zhí)行器通過控制空氣管路與所述兩位三通電磁閥連接，該氣動執(zhí)行器受所述兩位三通電磁閥的控制，改變所述三通球閥的閥芯的位置，以控制燃油的走向。

所述的兩位三通電磁閥通過所述控制信號接口得到緊急停車的指令之后，開啟所述控制空氣進口接口，進入的控制空氣推動所述帶執(zhí)行器的三通球閥改變其閥芯的位置，導致所述燃油進油口通過所述帶執(zhí)行器的三通球閥和燃油旁通管直接與所述燃油回油口連接，使由所述燃油進油口輸入的燃油不再進入所述船用低速柴油機的主機，而直接從所述燃油回油口回流。

與現(xiàn)有船用低速柴油機在緊急停車過程中手動切斷燃油的方式相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.自動化控制——在緊急停車時，本發(fā)明不需要手動切斷燃油，而是受緊急停車信號控制，確保第一時間實現(xiàn)燃油管路的全自動切斷，從而簡化了操作流程，更好的保證了船員的人身安全和船舶運行的安全。

2.操作更加安全可靠——本發(fā)明避免了緊急停車時的人工操作，減少了手動切斷燃油的不確定性和危險性，提高了勞動效率。

3.投入成本較小——所述裝置結構簡單，因而材料和安裝成本低廉。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為帶執(zhí)行器的三通球閥的結構示意圖。

圖3為三通球閥的結構簡圖。

圖4為正常狀態(tài)下三通球閥的閥芯位置圖。

圖5為緊急停車狀態(tài)下三通球閥的閥芯位置圖。

圖中，1燃油回油口，2燃油進油口，3帶執(zhí)行器的三通球閥，4兩位三通電磁閥，5控制空氣進口接口，6控制信號接口，7燃油旁通管，31三通球閥，32氣動執(zhí)行器，33盲板法蘭，A第一端口，B第二端口，C第三端口。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作詳細的說明，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。凡依據(jù)本說明書的內容所做的等效變化及修改，都屬于本發(fā)明專利申請的技術范圍。

請參閱圖1，圖示船用低速柴油機的燃油自動斷供裝置連接于所述船用低速柴油機的主機的燃油進油口2和燃油回油口1上。所述燃油自動斷供裝置包括有燃油旁通管7、帶執(zhí)行器的三通球閥3和兩位三通電磁閥4。燃油從所述燃油進油口2進入，從所述燃油回油口1回到油柜。所述帶執(zhí)行器的三通球閥3分別與所述燃油進油口2和所述船用低速柴油機的主機連接，并且通過所述燃油旁通管7連接所述燃油回油口1，該燃油回油口1直接連接所述船用低速柴油機的主機。所述兩位三通電磁閥4分別連接控制空氣進口接口5、控制信號接口6和所述帶執(zhí)行器的三通球閥3，控制空氣從所述控制空氣進口接口5進入該兩位三通電磁閥4，控制信號從所述控制信號接口6進入該兩位三通電磁閥4。所述兩位三通電磁閥4根據(jù)所述控制信號接口6輸入的控制信號，開啟或關閉所述控制空氣進口接口5，從而改變所述帶執(zhí)行器的三通球閥3的狀態(tài)，控制燃油的走向。兩位三通電磁閥4會根據(jù)是否有緊急停車信號，實現(xiàn)開斷控制空氣管路。

再請參閱圖2，所述的帶執(zhí)行器的三通球閥3包括三通球閥31和氣動執(zhí)行器32。再請結合參閱圖3，所述三通球閥31用以控制燃油的走向，其第一端口A連接所述燃油進油口2，第二端口B連接所述船用低速柴油機的主機，第三端口C連接所述燃油旁通管7，進而連接所述燃油回油口1，該三通球閥31的另一端口用盲板法蘭33封住。所述氣動執(zhí)行器32通過控制空氣管路與所述兩位三通電磁閥4連接，用以開啟或關閉控制空氣管路，該氣動執(zhí)行器32受所述兩位三通電磁閥4的控制，改變所述三通球閥31的閥芯的位置，以控制燃油的走向。

本發(fā)明的運行過程如下：

當船用低速柴油機處于正常運行狀態(tài)，沒有緊急停車信號之前，兩位三通電磁閥4處于斷開狀態(tài)，無控制空氣通到帶執(zhí)行器的三通球閥3，三通球閥31的閥芯處于圖4所示的位置，燃油從第一端口A進入三通球閥31，從第二端口B進入主機，通往燃油旁通管7的第三端口C處于斷路狀態(tài)。

當船用低速柴油機運行出現(xiàn)異常并發(fā)出緊急停車信號時，兩位三通電磁閥4從控制信號接口6收到該緊急停車信號，并且開啟控制空氣進口接口5，控制空氣通過兩位三通閥4進入帶執(zhí)行器的三通球閥3，推動三通球閥31改變其閥芯的位置，到達圖5所示的位置，導致燃油進油口2通過帶執(zhí)行器的三通球閥3和燃油旁通管7直接與燃油回油口1連接，則燃油從第一端口A進入三通球閥31，再從第三端口C通過燃油旁通管7進入燃油回油管，從燃油回油口1回到油柜。這時連接到主機的第二端口B處于斷開狀態(tài)，切斷了向主機的燃油供給，使由燃油進油口2輸入的燃油直接從燃油回油口1回流，不再進入船用低速柴油機的主機。

本發(fā)明要求的保護范圍不僅限于上述實施例，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下，所作出的任何修改、等同替換、顯而易見的變型和改進，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。