本申請(qǐng)屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及油氣分離裝置及其控制方法。

背景技術(shù)：

油氣分離器用于對(duì)油氣混合物進(jìn)行分離。柴油機(jī)的曲軸箱漏出的油氣混合物進(jìn)入到油氣分離器后，由油氣分離器對(duì)油氣混合物進(jìn)行分離，經(jīng)過(guò)分離后的氣體通過(guò)油氣分離器的出氣口排出，而分離出來(lái)的油滴回流至曲軸箱內(nèi)。

油氣分離器包括被動(dòng)式油氣分離器和主動(dòng)式油氣分離器。其中，被動(dòng)式油氣分離器的工作原理為：在油氣分離器的內(nèi)部設(shè)置擋板，油氣混合物進(jìn)入油氣分離器之后會(huì)與擋板發(fā)生撞擊，油氣混合物中的油附著在擋板上，在重力的作用下逐漸形成油滴，最終從擋板上滴下，回流至曲軸箱。主動(dòng)式油氣分離器的工作原理為：在油氣分離器的內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)葉片，利用柴油機(jī)提供的具有一定壓力的機(jī)油驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，以帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)葉片旋轉(zhuǎn)，油氣混合物進(jìn)入油氣分離器之后，旋轉(zhuǎn)葉片將油氣混合物甩向油氣分離器的內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)對(duì)油氣混合物的油氣分離。

但是，目前的油氣分離器都具有一定的缺陷。被動(dòng)式油氣分離器存在油氣分離效率低的缺陷，尤其是當(dāng)柴油機(jī)處于高速工況時(shí)，油氣分離器無(wú)法對(duì)曲軸箱排出的油氣混合物進(jìn)行及時(shí)、有效的分離；目前的主動(dòng)式油氣分離器是由柴油機(jī)中的機(jī)油驅(qū)動(dòng)的，在柴油機(jī)處于低速工況時(shí)，油氣分離效率較低，而且由于需要從柴油機(jī)中取機(jī)油，這給柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)額外增加了難度。如何解決上述問(wèn)題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要考慮的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提供一種油氣分離裝置及其控制方法，該油氣分離裝置對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響很小，并且無(wú)論柴油機(jī)處于何種工況都具有較高的油氣分離效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N油氣分離裝置，包括油氣分離器和電機(jī)；

所述油氣分離器包括分離器本體、安裝在所述分離器本體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸以及安裝在所述轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)葉片，其中，所述轉(zhuǎn)軸的第一端從所述分離器本體的底部穿出，所述分離器本體的上部設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述分離器本體的下部設(shè)置有回油口；

所述電機(jī)的輸出軸與所述轉(zhuǎn)軸的第一端連接，所述電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)葉片旋轉(zhuǎn)。

可選的，上述油氣分離裝置中，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速根據(jù)所述柴油機(jī)的第一參數(shù)確定，所述柴油機(jī)的第一參數(shù)包括所述柴油機(jī)的漏氣量和/或所述柴油機(jī)的曲軸箱的壓力。

可選的，上述油氣分離裝置中，還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)的輸出軸通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)軸的第一端連接。

可選的，上述油氣分離裝置中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為減速箱或者聯(lián)軸器。

可選的，上述油氣分離裝置中，所述電機(jī)為無(wú)級(jí)變速電機(jī)。

另一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N控制方法，應(yīng)用于上述的油氣分離裝置，所述控制方法包括：

檢測(cè)柴油機(jī)的第一參數(shù)，所述柴油機(jī)的第一參數(shù)包括所述柴油機(jī)的漏氣量和/或所述柴油機(jī)的曲軸箱的壓力；

根據(jù)檢測(cè)到的第一參數(shù)確定所述油氣分離裝置中電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，其中，所述電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的大小與所述檢測(cè)到的第一參數(shù)的大小呈正相關(guān)關(guān)系；

參照所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速調(diào)整所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

可選的，所述電機(jī)為無(wú)級(jí)變速電機(jī)；上述控制方法中，所述參照所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速調(diào)整所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速，包括：將所述無(wú)級(jí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整至所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

可選的，所述電機(jī)為有級(jí)變速電機(jī)；上述控制方法中，所述參照所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速調(diào)整所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速，包括：根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速確定所述有級(jí)變速電機(jī)的目標(biāo)級(jí)數(shù)；將所述有級(jí)變速電機(jī)調(diào)整至所述目標(biāo)級(jí)數(shù)；其中，所述目標(biāo)級(jí)數(shù)為：所述有級(jí)變速電機(jī)的多個(gè)級(jí)數(shù)中額定轉(zhuǎn)速不低于所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速的最低級(jí)數(shù)。

由此可見(jiàn)，本申請(qǐng)的有益效果為：

本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置包括油氣分離器和電機(jī)，其中，油氣分離器包括分離器本體、安裝在分離器本體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸、以及安裝在轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)葉片，該轉(zhuǎn)軸的第一端從分離器本體的底部穿出并且與電機(jī)連接，在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)葉片旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)葉片將進(jìn)入分離器本體內(nèi)的油氣混合物甩向分離器本體的內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)油氣分離。

可以看到：本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置是主動(dòng)式油氣分離裝置，在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，旋轉(zhuǎn)葉片將進(jìn)入分離器本體的油氣混合物快速地甩向分離器本體的內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)油氣混合物的油氣分離；本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置中的轉(zhuǎn)軸是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因此無(wú)論柴油機(jī)處于何種工況，都可以通過(guò)調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速保證良好的油氣分離效果；而且，本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置僅需將進(jìn)氣口和回油口與柴油機(jī)的曲軸箱聯(lián)通，對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響很小，不會(huì)額外增加柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請(qǐng)公開(kāi)的一種油氣分離裝置的主視圖；

圖2為本申請(qǐng)公開(kāi)的另一種油氣分離裝置的主視圖；

圖3為本申請(qǐng)公開(kāi)的另一種油氣分離裝置的主視圖；

圖4為本申請(qǐng)公開(kāi)的應(yīng)用于油氣分離裝置的一種控制方法的流程圖；

圖5為多種油氣分離裝置的油氣分離效率曲線圖。

具體實(shí)施方式

為使本申請(qǐng)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

本申請(qǐng)公開(kāi)一種油氣分離裝置，該油氣分離裝置對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響很小，而且無(wú)論柴油機(jī)處于何種工況，都具有較高的油氣分離效率。

參見(jiàn)圖1，圖1為本申請(qǐng)公開(kāi)的一種油氣分離裝置的主視圖。該油氣分離裝置包括油氣分離器100和電機(jī)200。

其中：

油氣分離器100包括分離器本體101、安裝在分離器本體101內(nèi)的轉(zhuǎn)軸102、以及安裝在轉(zhuǎn)軸102上的旋轉(zhuǎn)葉片103。轉(zhuǎn)軸102的第一端從分離器本體101的底部穿出。分離器本體101的上部設(shè)置有進(jìn)氣口1011和出氣口1012，分離器本體101的下部設(shè)置有回油口1013?？梢岳斫獾氖牵D(zhuǎn)軸102的第二端以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在分離器本體101內(nèi)部的上側(cè)。

電機(jī)200的輸出軸與轉(zhuǎn)軸102的第一端連接，電機(jī)200用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸102旋轉(zhuǎn)，以帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)葉片103旋轉(zhuǎn)。

具體應(yīng)用中，分離器本體101上的進(jìn)氣口1011通過(guò)進(jìn)氣管與柴油機(jī)的曲軸箱連通，分離器本體101的出氣口1012連接有出氣管，分離器本體101的回油口1013通過(guò)回油管與柴油機(jī)的曲軸箱連通。在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，從曲軸箱漏出的油氣混合物經(jīng)進(jìn)氣口1011進(jìn)入分離器本體101，電機(jī)200驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸102旋轉(zhuǎn)，由轉(zhuǎn)軸102帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)葉片103旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)葉片103將油氣混合物甩到分離器本體101的內(nèi)壁上，油氣混合物中的油附著在分離器本體101的內(nèi)壁上，之后在重力的作用下逐漸形成油滴，從回油口1013回流至曲軸箱，而油氣混合物中的氣體從出氣口1012排出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)油氣混合物的油氣分離。

當(dāng)柴油機(jī)處于高速工況時(shí)，通過(guò)提高電機(jī)200的轉(zhuǎn)速，能夠保證良好的油氣分離效果。當(dāng)柴油機(jī)處于低速工況時(shí)，電機(jī)200保持較低的轉(zhuǎn)速，就能夠保證良好的油氣分離效果。

本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置包括油氣分離器和電機(jī)，其中，油氣分離器包括分離器本體、安裝在分離器本體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸、以及安裝在轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)葉片，該轉(zhuǎn)軸的第一端從分離器本體的底部穿出并且與電機(jī)連接，在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)葉片旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)葉片將進(jìn)入分離器本體內(nèi)的油氣混合物甩向分離器本體的內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)油氣分離。

可以看到：本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置是主動(dòng)式油氣分離裝置，在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，旋轉(zhuǎn)葉片將進(jìn)入分離器本體的油氣混合物快速地甩向分離器本體的內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)油氣混合物的油氣分離；本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置中的轉(zhuǎn)軸是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因此無(wú)論柴油機(jī)處于何種工況，都可以通過(guò)調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速保證良好的油氣分離效果；而且，本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置僅需將進(jìn)氣口和回油口與柴油機(jī)的曲軸箱聯(lián)通，對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響很小，不會(huì)額外增加柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難度。

作為一種實(shí)施方式，電機(jī)200的轉(zhuǎn)速根據(jù)柴油機(jī)的第一參數(shù)確定。其中，柴油機(jī)的第一參數(shù)包括柴油機(jī)的漏氣量和/或柴油機(jī)的曲軸箱的壓力。

具體的，電機(jī)200的轉(zhuǎn)速的大小與柴油機(jī)的第一參數(shù)的大小呈正相關(guān)關(guān)系。即：當(dāng)柴油機(jī)的漏氣量和/或柴油機(jī)的曲軸箱的壓力較大時(shí)，電機(jī)200的轉(zhuǎn)速較大；當(dāng)柴油機(jī)的漏氣量和/或柴油機(jī)的曲軸箱的壓力較小時(shí)，電機(jī)200的轉(zhuǎn)速較小。

實(shí)施中，可以將電機(jī)200的輸出軸直接與轉(zhuǎn)軸102的第一端連接。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置中進(jìn)一步設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)300，電機(jī)200的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)300與轉(zhuǎn)軸102的第一端連接，如圖2中所示。

實(shí)施中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)300可以為減速箱或者聯(lián)軸器。通過(guò)在電機(jī)200的輸出軸和轉(zhuǎn)軸102的第一端之間設(shè)置減速箱或者聯(lián)軸器，能夠起到緩沖、減振的作用。

作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，本申請(qǐng)上述公開(kāi)的油氣分離裝置中，電機(jī)200采用無(wú)級(jí)變速電機(jī)。

需要說(shuō)明的是，本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置中，旋轉(zhuǎn)葉片103的結(jié)構(gòu)并不限于圖1中所示，還可以采用如圖3中所示的結(jié)構(gòu)。

本申請(qǐng)還公開(kāi)一種應(yīng)用于油氣分離裝置的控制方法，如圖4所示，包括：

步驟s1：檢測(cè)柴油機(jī)的第一參數(shù)。其中，柴油機(jī)的第一參數(shù)包括柴油機(jī)的漏氣量和/或柴油機(jī)的曲軸箱的壓力。

柴油機(jī)的漏氣量是指：在柴油機(jī)工作時(shí)，從柴油機(jī)的氣缸進(jìn)入曲軸箱的混合氣體量，用于表征氣缸環(huán)的密封性。另外，柴油機(jī)的曲軸箱的壓力越大，油氣混合物的含油量越高，兩者之間存在正相關(guān)的關(guān)系。

步驟s2：根據(jù)檢測(cè)到的第一參數(shù)確定油氣分離裝置中電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。其中，電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的大小與檢測(cè)到的第一參數(shù)的大小呈正相關(guān)關(guān)系。

步驟s3：參照目標(biāo)轉(zhuǎn)速調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

現(xiàn)有的主動(dòng)式油氣分離器是通過(guò)柴油機(jī)中的機(jī)油驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)柴油機(jī)處于高速工況時(shí)，柴油機(jī)的機(jī)油壓力很高，主動(dòng)式油氣分離器中的轉(zhuǎn)子以很高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成能耗的損失。當(dāng)柴油機(jī)處于低速工況時(shí)，柴油機(jī)的機(jī)油壓力很低，無(wú)法驅(qū)動(dòng)主動(dòng)式油氣分離器的轉(zhuǎn)子達(dá)到完全分離油氣的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)油氣混合物進(jìn)行完全的分離。

申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)：柴油機(jī)的漏氣量和曲軸箱的壓力，與曲軸箱排出的油氣混合物的含油量成正相關(guān)關(guān)系。因此，當(dāng)柴油機(jī)的漏氣量和曲軸箱的壓力較高時(shí)，控制電機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)柴油機(jī)的漏氣量和曲軸箱的壓力較低時(shí)，控制電機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅能夠保證較好的油氣分離效果，而且能夠避免電機(jī)在油氣混合物的含油量較低時(shí)也處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而避免電機(jī)產(chǎn)生不必要的能耗，能夠達(dá)到較好的節(jié)能效果。

請(qǐng)參見(jiàn)圖5，圖5示出了現(xiàn)有的被動(dòng)式油氣分離器、現(xiàn)有的主動(dòng)式油氣分離器以及本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置的的油氣分離效率曲線。具體的：a1為現(xiàn)有的被動(dòng)式油氣分離器的油氣分離效率曲線，a2為現(xiàn)有的主動(dòng)式油氣分離器的油氣分離效率曲線，a3為本申請(qǐng)公開(kāi)的油氣分離裝置的的油氣分離效率曲線。

本申請(qǐng)公開(kāi)的應(yīng)用于油氣分離裝置的控制方法，根據(jù)柴油機(jī)的漏氣量和/或曲軸箱的壓力確定電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，之后參照該目標(biāo)轉(zhuǎn)速調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于柴油機(jī)的漏氣量和曲軸箱的壓力與曲軸箱排出的油氣混合物的含油量成正相關(guān)關(guān)系，因此根據(jù)柴油機(jī)的漏氣量和/或曲軸箱的壓力動(dòng)態(tài)地調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速，能夠保證較佳的油氣分離效果，而且具有較好的節(jié)能效果。

實(shí)施中，在柴油機(jī)的第一參數(shù)為柴油機(jī)的漏氣量的情況下，預(yù)先建立柴油機(jī)的漏氣量與電機(jī)的轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在檢測(cè)到柴油機(jī)的漏氣量之后，查找該對(duì)應(yīng)關(guān)系，即可確定電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

在柴油機(jī)的第一參數(shù)為曲軸箱的壓力的情況下，預(yù)先建立曲軸箱的壓力與電機(jī)的轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在檢測(cè)到曲軸箱的壓力之后，查找該對(duì)應(yīng)關(guān)系，即可確定電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

在柴油機(jī)的第一參數(shù)為柴油機(jī)的漏氣量和曲軸箱的壓力的情況下，預(yù)先建立柴油機(jī)的漏氣量和曲軸箱的壓力與電機(jī)的轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在檢測(cè)到柴油機(jī)的漏氣量和曲軸箱的壓力之后，查找該對(duì)應(yīng)關(guān)系，即可確定電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

實(shí)施中，在油氣分離裝置中的電機(jī)采用有級(jí)變速電機(jī)的情況下，上述控制方法中參照目標(biāo)轉(zhuǎn)速調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速，包括：根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速確定有級(jí)變速電機(jī)的目標(biāo)級(jí)數(shù)；將該有級(jí)變速電機(jī)調(diào)整至該目標(biāo)級(jí)數(shù)。其中，該目標(biāo)級(jí)數(shù)為：有級(jí)變速電機(jī)的多個(gè)級(jí)數(shù)中額定轉(zhuǎn)速不低于該目標(biāo)轉(zhuǎn)速的最低級(jí)數(shù)。

例如：有級(jí)變速電機(jī)具有級(jí)數(shù)1、級(jí)數(shù)2、級(jí)數(shù)3和級(jí)數(shù)4，并且從級(jí)數(shù)1至級(jí)數(shù)4對(duì)應(yīng)的額定轉(zhuǎn)速逐個(gè)升高，如果該有級(jí)變速電機(jī)的級(jí)數(shù)2、級(jí)數(shù)3和級(jí)數(shù)4對(duì)應(yīng)的額定轉(zhuǎn)速均高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，那么將級(jí)數(shù)2確定為目標(biāo)級(jí)數(shù)，將有機(jī)變速電機(jī)調(diào)整至級(jí)數(shù)2。

作為一種優(yōu)選方案，油氣分離裝置中的電機(jī)采用無(wú)級(jí)變速電機(jī)。相應(yīng)的，上述控制方法中參照目標(biāo)轉(zhuǎn)速調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速，包括：將電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。