本發(fā)明是有關(guān)一種回收裝置，特別是一種應(yīng)用于摩托車上的油氣回收裝置。

背景技術(shù)：

一般摩托車的引擎在燃燒行程時(shí)，因活塞環(huán)及缸壁間無(wú)法完全氣密，因此有部分油氣會(huì)穿過(guò)活塞環(huán)而進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，這會(huì)造成曲軸箱的壓力增加，因此需要將曲軸箱連接一吹漏氣管，以將油氣引導(dǎo)至空濾器內(nèi)以釋放壓力。

參閱圖1，一般的空濾器1包括一主體11、一連通該主體11的油氣收集器12、一個(gè)一端連通該油氣收集器12而另一端連通一進(jìn)氣管2的出氣管13、一個(gè)一端連通該油氣收集器12而另一端連通吹漏氣管(圖未示)的油氣進(jìn)入管14，及一個(gè)一端連通該油氣收集器12而另一端連通收集管(圖未示)的輸出管15。

曲軸箱的油氣是經(jīng)該吹漏氣管引導(dǎo)，而由該油氣進(jìn)入管14輸入該油氣收集器12中，該油氣收集器12內(nèi)設(shè)有多個(gè)相互排列呈迷宮狀的隔板(圖未示)，因此油氣會(huì)在該油氣收集器12中產(chǎn)生減速及凝結(jié)的作用而將油氣氣液分離，未凝結(jié)的氣體會(huì)由位于上方的出氣管13送至該進(jìn)氣管2，并于該進(jìn)氣管2中與進(jìn)氣空氣混合后送至引擎燃燒室(圖未示)燃燒，而凝結(jié)的液體則會(huì)向下由該輸出管15排出至收集管中儲(chǔ)存，藉此可分離油液并將氣體重新回收利用。

然而該油氣收集器12是與該主體11一體成型，因此無(wú)法機(jī)動(dòng)地根據(jù)不同需求來(lái)改變?cè)撚蜌馐占?2的容積大小或隔板的排列，若要改用不同的油氣收集器12便只能重新變?cè)O(shè)模具，提高成本且泛用性低。由于該油氣收集器12是設(shè)置于該主體11外，因此配置時(shí)需與其他元件保持安全余隙并注意干涉問(wèn)題，提高配置難度且占用空間。此 外，由于該油氣收集器12中濾出的液體未經(jīng)蒸發(fā)便直接送至收集管中，因此收集管所收集到的液體量較多，造成維護(hù)頻率高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種油氣緩沖器是可拆離地設(shè)置于空濾器內(nèi)的油氣回收裝置。

于是，本發(fā)明摩托車的油氣回收裝置，該摩托車包含一曲軸箱，及一連通曲軸箱的吹漏氣管。

該油氣回收裝置包含一空濾器，及一可拆裝地設(shè)置于該空濾器內(nèi)的油氣緩沖器。

該空濾器包括一殼體、一與該殼體對(duì)合的殼蓋，及一設(shè)置于該殼體及殼蓋之間的過(guò)濾件。

該油氣緩沖器是可拆裝地設(shè)置于該空濾器內(nèi)，并位于該空濾器的殼體及該過(guò)濾件間。

本發(fā)明的功效在于：藉由將該油氣緩沖器可拆裝地設(shè)置于該空濾器內(nèi)，可充分地利用該空濾器內(nèi)的畸零空間并不需占用外部空間，且可拆離的設(shè)計(jì)可順應(yīng)不同的需求更換不同容積的油氣緩沖器，以依據(jù)排氣量的不同進(jìn)行容積最佳化，提高泛用性并利于模塊化。此外，當(dāng)氣體在該空濾器內(nèi)流動(dòng)時(shí)，會(huì)使由該油氣緩沖器流出的液體產(chǎn)生蒸發(fā)作用，因而能減少流入收集管中的液體，降低維護(hù)頻率。

優(yōu)選地，該過(guò)濾件具有一抵靠該油氣緩沖器的固定部。

優(yōu)選地，該空濾器還包括一開設(shè)于該殼體上并連通該摩托車的吹漏氣管的入氣通道，及一開設(shè)于該殼體底部的出油孔，該殼體與該過(guò)濾件相配合界定出一連通該出油孔的清凈側(cè)容室，該油氣回收裝置還包含一連通該空濾器的出油孔的收集管。

優(yōu)選地，該油氣緩沖器是位于該清凈側(cè)容室內(nèi)，并包括一圍繞出一緩沖空間的本體、多個(gè)設(shè)置于該本體的緩沖空間內(nèi)的隔板、至少一開設(shè)于該本體上且連通該緩沖空間的出氣口，及至少一開設(shè)于該本體上且位于該出氣口下方并連通該緩沖空間的油氣流出口，該緩沖空間是連通該入氣通道。

優(yōu)選地，該油氣緩沖器的本體具有一基壁部，及一設(shè)置于該基壁部?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁部，該過(guò)濾件的固定部是擋抵于該本體的基壁部外側(cè)，該過(guò)濾件的固定部、該基壁部、及該內(nèi)側(cè)壁部相配合界定出該緩沖空間。

可選地，該油氣緩沖器的本體具有一基壁部、一設(shè)置于該基壁部?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁部，及一設(shè)置于該基壁部外側(cè)且貼抵該過(guò)濾件的固定部的外側(cè)壁部，該基壁部、該內(nèi)側(cè)壁部、及該外側(cè)壁部相配合界定出該緩沖空間。

優(yōu)選地，該空濾器的殼體具有一與該過(guò)濾件相配合界定出該清凈側(cè)容室的內(nèi)圈壁部，及至少一設(shè)置于該內(nèi)圈壁部上側(cè)的裝設(shè)部，該油氣緩沖器的本體還具有至少一設(shè)置于該基壁部上且可拆離地安裝于該裝設(shè)部上的結(jié)合部。

優(yōu)選地，該殼體的裝設(shè)部為鳩尾槽，該本體的結(jié)合部為可卡制于該裝設(shè)部中的卡榫。

優(yōu)選地，該空濾器還具有一穿設(shè)該殼體并伸置于該殼體內(nèi)的空氣流出管，該空氣流出管形成有一位于該清凈側(cè)容室內(nèi)的通口，該油氣緩沖器是位于該通口上方。

附圖說(shuō)明

圖1是一立體圖，說(shuō)明一個(gè)一般的空濾器；

圖2是一立體分解圖，說(shuō)明本發(fā)明摩托車的油氣回收裝置的一實(shí)施例；

圖3是一剖視圖，說(shuō)明該油氣回收裝置的剖視態(tài)樣；

圖4是一局部側(cè)視圖，說(shuō)明該實(shí)施例中的一油氣緩沖器裝設(shè)于一空濾器上；

圖5是一局部側(cè)視圖，進(jìn)一步說(shuō)明該油氣緩沖器的內(nèi)部態(tài)樣；及

圖6是一剖視圖，說(shuō)明該油氣緩沖器不具有該外側(cè)壁部的態(tài)樣。

具體實(shí)施方式

參閱圖2、圖3及圖4，為本發(fā)明摩托車3的油氣回收裝置4的一 實(shí)施例，該摩托車3包含一曲軸箱(圖未示)、一連接進(jìn)氣管(圖未示)的節(jié)流閥體(圖未示)、一空氣流入管31，及一連通該曲軸箱的吹漏氣管32。

該油氣回收裝置4包含一連接該空氣流入管31及該吹漏氣管32的空濾器5、一可拆裝地設(shè)置于該空濾器5內(nèi)的油氣緩沖器6，及一連接于該空濾器5底部的收集管7。

該空濾器5包括一連接節(jié)流閥體的空氣流出管50、一供該空氣流出管50穿設(shè)的殼體51、一與該殼體51對(duì)合并供該空氣流入管31穿設(shè)的殼蓋52、一設(shè)置于該殼體51及該殼蓋52之間的過(guò)濾件53、一開設(shè)于該殼體51上并連接該摩托車3的吹漏氣管32的入氣通道54，及一開設(shè)于該殼體51底部的出油孔55。該殼體51與該過(guò)濾件53相配合界定出一清凈側(cè)容室56，而該殼蓋52與該過(guò)濾件53相配合界定出一塵埃側(cè)容室57。該空氣流出管50的一端是穿設(shè)該殼體51而伸置于該清凈側(cè)容室56內(nèi)，且界定出一連通該清凈側(cè)容室56的通口501，該收集管7是連通該出油孔55。

該殼體51具有一與該過(guò)濾件53相配合界定出該清凈側(cè)容室56的內(nèi)圈壁部511，及兩個(gè)彼此相間隔地一體成型于該內(nèi)圈壁部511上側(cè)的裝設(shè)部512。在本實(shí)施例中，該等裝設(shè)部512為鳩尾槽(燕尾槽)。該過(guò)濾件5具有一緊抵該油氣緩沖器6的固定部531。

參閱圖2、圖4及圖5，該油氣緩沖器6是位于該空氣流出管50的通口501上方，并包括一位于該空濾器5的清凈側(cè)容室56內(nèi)且圍繞出一緩沖空間610的本體61、多個(gè)設(shè)置于該本體61的緩沖空間610內(nèi)的隔板62、一開設(shè)于該本體61上且連通該緩沖空間610的出氣口63，及一開設(shè)于該本體61上且位于該出氣口63下方并連通該緩沖空間610的油氣流出口64。

該本體61具有一基壁部611、一設(shè)置于該基壁部611內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁部612、一設(shè)置于該基壁部611外側(cè)且緊抵該過(guò)濾件53的固定部531的外側(cè)壁部613，及兩個(gè)彼此相間隔地一體成型于該基壁部611上的結(jié)合部614。該基壁部611、該內(nèi)側(cè)壁部612，及該外側(cè)壁部613相配合界定出該緩沖空間610。在本實(shí)施例中，該等結(jié)合部614是可分別 卡制于該等殼體51的裝設(shè)部512中的卡榫，藉由該固定部531的頂?shù)挚煞乐乖撚蜌饩彌_器6的晃動(dòng)，以避免油氣未經(jīng)緩沖便漏至該清凈側(cè)容室56中。

需要特別說(shuō)明的是，該本體61也可以是如圖6所示地不具有該外側(cè)壁部613(見圖3)，而是以該過(guò)濾件53的固定部531擋抵于該本體61的基壁部611外側(cè)，如此該緩沖空間610便是由該基壁部611、該內(nèi)側(cè)壁部612，及該過(guò)濾件53的固定部531相配合而界定出，此種配置是以該固定部531取代該外側(cè)壁部613，藉由該固定部531的頂?shù)址乐褂蜌馕唇?jīng)緩沖便漏至該清凈側(cè)容室56中，并可達(dá)到節(jié)省料件以降低成本的功效。

參閱圖2及圖4，該油氣回收裝置4的回收過(guò)程為：曲軸箱內(nèi)的油氣由該摩托車3的吹漏氣管32進(jìn)入，并經(jīng)由該空濾器5的入氣通道54輸送至該該油氣緩沖器6的緩沖空間610內(nèi)。油氣于該緩沖空間610中受到該等隔板62的阻隔而減速，并產(chǎn)生凝結(jié)作用而使油氣進(jìn)一步液氣分離，未凝結(jié)的氣體會(huì)由位置較高的出氣口63排出而送至該清凈側(cè)容室56中，接著由該通口501進(jìn)入該空氣流出管50內(nèi)并通過(guò)節(jié)流閥體及進(jìn)氣管而與進(jìn)氣氣體混合，最后送至引擎燃燒室燃燒，達(dá)到回收油氣的功效。

而凝結(jié)的液體會(huì)由位置較低的油氣流出口64排出，并流至該殼體51的內(nèi)圈壁部511下側(cè)，且順著傾斜的內(nèi)圈壁部511流入該出油孔55并送至該收集管7中儲(chǔ)存。由于液體會(huì)在該清凈側(cè)容室56中流動(dòng)，因此凝結(jié)的液體在沿著該內(nèi)圈壁部511流入該出油孔55的過(guò)程中，會(huì)受流動(dòng)氣體的影響而產(chǎn)生蒸發(fā)作用，使得一部分的液體蒸發(fā)為氣體并隨著氣流進(jìn)入該通口501內(nèi)，故能使送至該收集管7內(nèi)的液體有效減少。

藉由將該油氣緩沖器6整合于該空濾器5的清凈側(cè)容室56內(nèi)，可避免占用外部空間并降低元件配置難度，該油氣緩沖器6是設(shè)置于該通口501上方并位于該殼體51的內(nèi)圈壁部511上側(cè)，有效利用畸零空間且不會(huì)擋到該空氣流出管50的進(jìn)氣路線，且當(dāng)液體由該油氣緩沖器6的油氣流出口64流出并滴落至該內(nèi)圈壁部511底側(cè)的過(guò)程中，會(huì)通過(guò)該空氣流出管50的進(jìn)氣路線，使液體更容易產(chǎn)生蒸發(fā)作用，故可減 少流入該收集管7中的液體量，減少維護(hù)頻率且可選用長(zhǎng)度較短的收集管7，增加元件配置彈性。

該空濾器5的該等裝設(shè)部512及該油氣緩沖器6的該等結(jié)合部614分別為鳩尾槽(燕尾槽)及卡榫，當(dāng)然也可以是該等裝設(shè)部512為卡榫，而該等結(jié)合部614為鳩尾槽的配置，或其他可相互結(jié)合的組件，不以此為限，該油氣緩沖器6的可拆離式設(shè)計(jì)使其可依據(jù)不同排氣量進(jìn)行容積最佳化，或使該等隔板62變更為不同的排列方式，并可依需求隨時(shí)更換不同的油氣緩沖器6，不但增加配置彈性及緩沖效果，且模具也不需變?cè)O(shè)而能降低成本。

綜上所述，該油氣緩沖器6可拆裝地設(shè)置于該空濾器5內(nèi)部，有效利用畸零空間且可隨時(shí)更換，提高泛用性及空間利用性，故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。

但以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，凡是依本發(fā)明權(quán)利要求書及專利說(shuō)明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修改，都仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。

附圖標(biāo)記列表

3 摩托車

31 空氣流入管

32 吹漏氣管

4 油氣回收裝置

5 空濾器

50 空氣流出管

501 通口

51 殼體

511 內(nèi)圈壁部

512 裝設(shè)部

52 殼蓋

53 過(guò)濾件

531 固定部

54 入氣通道

55 出油孔

56 清凈側(cè)容室

57 塵埃側(cè)容室

6 油氣緩沖器

61 本體

610 緩沖空間

611 基壁部

612 內(nèi)側(cè)壁部

613 外側(cè)壁部

614 結(jié)合部

62 隔板

63 出氣口

64 油氣流出口

7 收集管