專利名稱：車輛的排氣系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種設(shè)置在車輛中的排氣系統(tǒng)裝置，該車輛的發(fā)動機(jī)搭載于發(fā)動機(jī)室內(nèi)。
背景技術(shù)：
以往，作為用于改善發(fā)動機(jī)輸出的手段，采用利用發(fā)動機(jī)排出的排氣的動能來對進(jìn)氣增壓的渦輪增壓器。發(fā)動機(jī)中有時會安裝有大型的排氣凈化單元。在這種情況下，希望能緊湊地布置排氣凈化單元和上述渦輪增壓器。例如，日本專利公開公報特開2006-70878號中公開了一種將小型渦輪增壓器、 大型渦輪增壓器、以及與大型渦輪增壓器的渦輪出口相接的DPF(Diesel particulatefilter，柴油機(jī)微粒過濾器)設(shè)置在發(fā)動機(jī)的一側(cè)壁上的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，大型渦輪增壓器設(shè)置在相對于小型渦輪增壓器向下方偏置的位置。DPF設(shè)置在比小型渦輪增壓器更下方且與大型渦輪增壓器大致相同高度的位置。在該結(jié)構(gòu)中，小型渦輪增壓器、大型渦輪增壓器以及PDF被緊湊地設(shè)置在發(fā)動機(jī)的一側(cè)壁側(cè)。車輛中有時會設(shè)置有排氣回流系統(tǒng)，該排氣回流系統(tǒng)使從發(fā)動機(jī)排出的排氣的一部分回流到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。該排氣回流系統(tǒng)通過排氣的回流，降低燃燒氣體的溫度，減少NOx。排氣回流系統(tǒng)具有排氣流通的EGR管、調(diào)節(jié)排氣回流量的EGR控制閥單元、以及用于冷卻排氣的EGR冷卻器等。因此，在車輛中設(shè)置此類排氣回流系統(tǒng)時，希望能將EGR冷卻器等與上述渦輪增壓器一起緊湊且恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置在發(fā)動機(jī)的周邊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種能夠緊湊地使渦輪增壓器、EGR冷卻器、排氣凈化單元、EGR控制閥單元、EGR管設(shè)置在發(fā)動機(jī)周邊的車輛的排氣系統(tǒng)裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的特征結(jié)構(gòu)如下。本實(shí)用新型的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，設(shè)置在車輛中，所述車輛具有發(fā)動機(jī)、前圍板以及與該前圍板連接的隧道部，所述發(fā)動機(jī)具有多個氣缸并且以所述氣缸的排列方向與車寬方向一致的姿勢搭載于該車輛中，該車輛的排氣系統(tǒng)裝置包括渦輪增壓器，將流入所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣增壓；排氣凈化單元，將從所述發(fā)動機(jī)排出的排氣凈化；排氣回流系統(tǒng)，使從所述排氣凈化單元排出的排氣回流到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)；其中，所述排氣回流系統(tǒng)包括EGR冷卻器，將從所述排氣凈化單元排出的排氣冷卻；EGR控制閥單元，設(shè)置在比所述EGR冷卻器更下游，調(diào)節(jié)通過該排氣回流系統(tǒng)回流到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)的排氣回流量；第IEGR管，從比所述排氣凈化單元更下游部分將排氣供應(yīng)到所述EGR冷卻器；第2EGR管，將從所述EGR冷卻器排出的排氣供應(yīng)到所述EGR控制閥單元；第3EGR管，將從所述EGR控制閥單元排出的排氣供應(yīng)到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)；其中，所述渦輪增壓器和所述排氣凈化單元在比所述發(fā)動機(jī)更靠車輛前后方向的后方，排列在車寬方向上，所述EGR冷卻器設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)的車輛后側(cè)面與所述排氣凈化單元之間，所述第2EGR管從所述EGR冷卻器經(jīng)由所述渦 輪增壓器與所述排氣凈化單元之間向車輛前后方向的后方延伸，所述EGR控制閥單元與所述第2EGR管的車輛前后方向的后端連接，從車輛的前后方向看，該EGR控制閥單元設(shè)置在所述隧道部內(nèi)。根據(jù)該裝置，EGR冷卻器設(shè)置在發(fā)動機(jī)的車輛后側(cè)面與排氣凈化單元之間，而且將從EGR冷卻器排出的排氣供應(yīng)到EGR控制閥單元的第2EGR管從渦輪增壓器與排氣凈化單元之間向車輛后方延伸。并且EGR控制閥單元設(shè)置在該第2EGR管的車輛后端。因此，可使渦輪增壓器、排氣凈化單元、EGR冷卻器、第2EGR管以及EGR控制閥單元緊湊地設(shè)置在發(fā)動機(jī)周邊。

圖I是表示本實(shí)用新型所涉及的排氣系統(tǒng)裝置的實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖2是表示上述排氣系統(tǒng)裝置的具體結(jié)構(gòu)的后視圖。圖3是表示上述排氣系統(tǒng)裝置的具體結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖4是表示上述排氣系統(tǒng)裝置的配管結(jié)構(gòu)的概略圖。圖5是表示渦輪增壓器的具體結(jié)構(gòu)的后視圖。圖6是表示渦輪增壓器的具體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖7是表示排氣回流系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8是表示過濾管的具體結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖9是表示各運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的閥開閉狀態(tài)的圖。圖10是運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換用控制圖。
具體實(shí)施方式
圖I 圖4表示將本實(shí)用新型所涉及的排氣系統(tǒng)裝置應(yīng)用于直列四缸柴油發(fā)動機(jī)I的實(shí)施例。發(fā)動機(jī)I包括氣缸體2、設(shè)置在氣缸體2上部的氣缸蓋3和覆蓋氣缸蓋3上部的氣缸蓋罩4。氣缸蓋3中形成有進(jìn)氣口和排氣口 3b (參照圖3)。發(fā)動機(jī)I以氣缸的排列方向即曲軸(圖略)的長度方向?yàn)檐噷挿较虻臓顟B(tài)橫向設(shè)置，使。在該設(shè)置狀態(tài)下，進(jìn)氣口位于氣缸蓋3中的車輛前側(cè)部分。排氣口 3b位于氣缸蓋3中的車輛后側(cè)部分。發(fā)動機(jī)I的壓縮行程的壓縮比設(shè)定為低于通常的柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比,例如為14左右。以下，本實(shí)施例中有時稱車寬方向(氣缸的排列方向、曲軸的長度方向)為左右方向，將圖3所示的從車輛后方觀察發(fā)動機(jī)I時的左側(cè)、右側(cè)簡稱為左側(cè)、右側(cè)。此外，有時將車輛的前后方向簡稱為前后方向。如圖2所示，在氣缸體2的左側(cè)端部設(shè)置有變速器單元5。該變速器單元5具有覆蓋其外表面的變速器殼(圖略)。變速器殼相對于發(fā)動機(jī)I的后側(cè)面，向車輛后方突出。如圖4所示，發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣系統(tǒng)具有空氣濾清器6、構(gòu)成小型的第I渦輪增壓器7的第I壓縮機(jī)7a、構(gòu)成大型的第2渦輪增壓器8的第2壓縮機(jī)8a、中冷器9、進(jìn)氣截止閥19和進(jìn)氣歧管10。空氣濾清器6去除進(jìn)氣中的灰塵等。第I渦輪增壓器7主要在低速時對進(jìn)氣進(jìn)行增壓。第2渦輪增壓器8比第I渦輪增壓器7容量大，主要在中高速時對進(jìn)氣增壓。經(jīng)過渦輪增壓器7、8的增壓，進(jìn)氣升至高溫。中冷器9對該升至高溫的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻。進(jìn)氣截止閥19開閉進(jìn)氣通道。進(jìn)氣岐管10將進(jìn)氣導(dǎo)向發(fā)動機(jī)I的各進(jìn)氣口。第I渦輪增壓器7，如圖4和圖5所示，包括第I壓縮機(jī)7a、第I渦輪7b、第I渦輪軸(轉(zhuǎn)動軸)7c、第I壓縮機(jī)外殼21、第I渦輪外殼22和第I中間殼23等。第I渦輪軸7c將第I壓縮機(jī)7a與第I渦輪7b可同步旋轉(zhuǎn)地連接。第I壓縮機(jī)外殼21覆蓋第I壓縮機(jī)7a的外周。第I渦輪外殼22覆蓋第I渦輪7b的外周。第I中間殼23將第I渦輪軸7c轉(zhuǎn)動自由地予以軸支撐且覆蓋第I渦輪軸7c的外周。第I中間殼23c成一體地連接第I壓縮機(jī)外殼21與第I渦輪外殼22。如圖2和圖7所示，第I渦輪增壓器7設(shè)置在發(fā)動機(jī)I的車輛后方。第I渦輪軸7c在車寬方向、即 與發(fā)動機(jī)I的曲軸長度方向相平行的方向上延伸。第2渦輪增壓器8，如圖4和圖5所示，包括第2壓縮機(jī)8a、第2渦輪8b、第2渦輪軸(轉(zhuǎn)動軸)8c、第2壓縮機(jī)外殼31、第2渦輪外殼32和第2中間殼33等。第2渦輪軸Sc將第2壓縮機(jī)8a與第2渦輪Sb可同步旋轉(zhuǎn)地連接。第2壓縮機(jī)外殼31覆蓋第2壓縮機(jī)8a的外周。第2渦輪外殼32覆蓋第2渦輪8b的外周。第2中間殼33將第2渦輪軸8c轉(zhuǎn)動自由地予以軸支撐且覆蓋該第2渦輪軸Sc的外周。第2中間殼33c成一體地連接第2壓縮機(jī)外殼31與第2渦輪外殼32。如圖3所示，第2渦輪增壓器8設(shè)置在發(fā)動機(jī)I的車輛后方。如圖2所示，第2渦輪增壓器8設(shè)置在第I渦輪增壓器7的上方。第2渦輪軸Sc與第I渦輪軸7c同樣地在車寬方向、即與發(fā)動機(jī)I的曲軸長度方向相平行的方向上延伸，第I渦輪軸7c和第2渦輪軸Sc大致相互平行地延伸。第I壓縮機(jī)7a和第2壓縮機(jī)8a分別具有導(dǎo)入進(jìn)氣的進(jìn)氣導(dǎo)入部和導(dǎo)出進(jìn)氣的進(jìn)氣導(dǎo)出部。如圖2、4、5所示，在第2壓縮機(jī)8a的進(jìn)氣導(dǎo)入部上，連接有從空氣濾清器6延伸出來的進(jìn)氣流入通道14。第2壓縮機(jī)8a的進(jìn)氣導(dǎo)出部與第I壓縮機(jī)7a的進(jìn)氣導(dǎo)入部通過壓縮機(jī)連接通道15連接。進(jìn)氣輸送通道16從壓縮機(jī)連接通道15的中途部處分支。該進(jìn)氣輸送通道16經(jīng)由中冷器9向進(jìn)氣岐管10輸送進(jìn)氣。在該進(jìn)氣輸送通道16中設(shè)有截氣閥17。截氣閥17為擺動閥。該截氣閥17由致動器17a驅(qū)動。第I壓縮機(jī)7a的進(jìn)氣導(dǎo)出部上連接有壓縮機(jī)下游通道18。該壓縮機(jī)下游通道18與進(jìn)氣輸送通道16中截氣閥17下游側(cè)的部分連接。如圖5所示，由第I壓縮機(jī)外殼21、第2壓縮機(jī)外殼31、壓縮機(jī)連接通道15、進(jìn)氣輸送通道16的一部分以及壓縮機(jī)下游通道18的一部分形成一體化的進(jìn)氣通道單元49。進(jìn)氣通道單元49由韌性高的金屬材料、例如鋁合金制的鑄造成型品構(gòu)成。如圖4所示，發(fā)動機(jī)I的排氣系統(tǒng)中設(shè)有排氣歧管11、第I渦輪增壓器7的第I渦輪7b、第2渦輪增壓器8的第2渦輪Sb、排氣凈化單元12和排氣回流系統(tǒng)13等。如圖3所示，排氣歧管11將由各排氣口 3b排出的排氣集中到一起。排氣歧管11在氣缸蓋3的內(nèi)部分別與各排氣口 3b相連通。因此，通過各排氣口 3b而來的排氣在排氣歧管11處合流。第I渦輪7b由排氣歧管11排出的排氣的動能驅(qū)動。第2渦輪8b同樣由排氣的動能驅(qū)動。排氣凈化單元12對排氣進(jìn)行凈化。排氣回流系統(tǒng)13使排氣的一部分回流到進(jìn)氣岐管10。如圖2所示，第I渦輪增壓器7和第2渦輪增壓器8沿著發(fā)動機(jī)I的后側(cè)面上下 排列設(shè)置。第I渦輪7b和第2渦輪Sb分別具有導(dǎo)入排氣的排氣導(dǎo)入部和排出排氣的排氣排出部。在該設(shè)置狀態(tài)下，第I渦輪7b的排氣排出部和第2渦輪Sb的排氣排出部分別位于各渦輪增壓器7、8中的右側(cè)部分。第I渦輪增壓器7與氣缸體2上部的左側(cè)部分相對。第2渦輪增壓器8與氣缸蓋罩4的左側(cè)部分相對。上述第I渦輪增壓器7和第2渦輪增壓器8通過螺栓固定在設(shè)置于氣缸蓋3后側(cè)面的安裝部上。如圖4和圖5所示，在發(fā)動機(jī)I的排氣系統(tǒng)中，設(shè)有渦輪間通道41、導(dǎo)入通道42、第I旁通通道43及調(diào)節(jié)閥44等。渦輪間通道41將第I渦輪7b的排氣排出部與第2渦輪Sb的排氣導(dǎo)入部相連。導(dǎo)入通道42將排氣歧管11與第I渦輪7b的排氣導(dǎo)入部相連，從排氣歧管11向第I渦輪7b供應(yīng)排氣。第I旁通通道43將導(dǎo)入通道42與渦輪間通道41相連。調(diào)節(jié)閥44開閉第I旁通通道43。調(diào)節(jié)閥44為蝶形閥，由致動器44a驅(qū)動。如圖5、圖6所示，從渦輪軸7c、8c的軸向觀察，渦輪間通道41從第I渦輪7b的排氣排出部(軸心位置)向第2渦輪增壓器8側(cè)(上側(cè))大致呈直線狀延伸，與第2渦輪8b的外周部相連。渦輪間通道41沿著第2渦輪的切線方向延伸。該結(jié)構(gòu)縮短了從第I渦輪7b的排氣排出部到第2渦輪Sb的排氣導(dǎo)入部的通道長度。通過縮短該通道長度，降低了排氣的通道阻力，并且抑制向外部大氣散發(fā)的排氣的熱能。第I渦輪外殼22、第2渦輪外殼32、渦輪間通道41、第I旁通通道43以及導(dǎo)入通道42形成一體化的排氣通道單元50。排氣通道單元50包括第I渦輪增壓器7側(cè)的第I單元部51、第2渦輪增壓器8側(cè)的第2單元部52、第I單元部51與第2單元部52之間的中間部件53。排氣通道單元50由熱膨脹率低且耐溫力和耐氧化性高的金屬材料例如Si-Mo-Cr系Fe的鑄造成型品所構(gòu)成。如圖5所示，第I單元部51包括相互形成為一體的第I渦輪外殼22、渦輪間通道41的一部分、導(dǎo)入通道42以及第I旁通通道43的一部分。第I單元部51中的前側(cè)部分形成有上下左右具有螺栓孔的凸緣部51a。經(jīng)由該凸緣部51a，將進(jìn)氣通道單元49和排氣通道單元50用螺栓固定在氣缸蓋3的安裝部上。第2單元部52包括相互形成為一體的第2渦輪外殼32、渦輪間通道41的一部分以及第I旁通通道43的一部分。中間部件53中轉(zhuǎn)動自由地支撐有調(diào)節(jié)閥44。而且，該中間部件53包括第I旁通通道43的一部分和渦輪間通道41的一部分。在第I單元部51、第2單元部52及中間部件53的外緣部分別形成有螺栓孔。上述第I單元部51、第2單元部52及中間部件53經(jīng)由螺栓固定為一體，構(gòu)成排氣通道單元50。致動器44a可以線性地調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥44的開角度，使之從全閉狀態(tài)調(diào)節(jié)到指定的開角度(例如80度)，由此可以細(xì)微地調(diào)節(jié)第I旁通通道43的排氣流量。如圖4所示，發(fā)動機(jī)I的排氣系統(tǒng)中設(shè)有從第2渦輪Sb的排氣排出部向下游延伸的渦輪下游通道45。如圖3所示，渦輪下游通道45從第2渦輪Sb的排氣排出部向右側(cè)延伸。排氣凈化單元12設(shè)置在渦輪下游通道45的中途部。如圖4所示，第2渦輪Sb的排氣導(dǎo)入部和渦輪下游通道45經(jīng)由第2旁通通道46相連。在第2旁通通道46中設(shè)有排氣旁通閥47。排氣旁通閥47為擺動閥，由致動器47a驅(qū)動。在渦輪下游通道45中比排氣凈化單元12更下游側(cè)的部分設(shè)有排氣節(jié)流閥48。如圖2等所示，排氣凈化單元12沿發(fā)動機(jī)I的后側(cè)面設(shè)置。排氣凈化單元12與第I渦輪增壓器7及第2渦輪增壓器8排列在車寬方向上。在本實(shí)施例中，排氣凈化單元12與第I渦輪增壓器7及第2渦輪增壓器8的右側(cè)鄰接設(shè)置。排氣凈化單元12呈縱長即沿上下方向延伸的管狀。排氣凈化單元12具有位于其上端的排氣入口和位于其下端的排氣出口。排氣凈化單元12的排氣入口與第2渦輪8b的排氣排出部的高度大致相同。排氣凈化單元12的排氣出口位于比第I渦輪 增壓器7更下方的位置。排氣凈化單元12的內(nèi)側(cè)收容有氧化催化劑和設(shè)置在比氧化催化劑更下游的DPF(柴油機(jī)微粒過濾器)。上述氧化催化劑和DPF為絕熱體所覆蓋。另外，DPF不限于是單純地去除碳的過濾器，還可以是擔(dān)載有催化劑的過濾器。此外，氧化催化劑具有充分地氧化排氣中的一氧化碳及碳?xì)浠衔锏鹊墓δ?。排氣回流系統(tǒng)13，如圖4所示，包括高壓排氣回流系統(tǒng)61和低壓排氣回流系統(tǒng)62。高壓排氣回流系統(tǒng)61在發(fā)動機(jī)I低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時或低速低負(fù)載等時，使位于比第I渦輪7b更上游的導(dǎo)入通道42內(nèi)相對高壓的排氣回流到進(jìn)氣通道中比中冷器9更下游的部分。低壓排氣回流系統(tǒng)62在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)及低速低負(fù)載之外的發(fā)動機(jī)I正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，使渦輪下游通道45中排氣凈化單元12與排氣節(jié)流閥48之間的部分內(nèi)相對低壓的排氣回流到比第2壓縮機(jī)8a更上游的進(jìn)氣流入通道14。高壓排氣回流系統(tǒng)61包括冷卻排氣的EGR冷卻器63、第IEGR控制閥64、第I高壓排氣回流通道65、第2EGR控制閥66和第2高壓排氣回流通道67。第I高壓排氣回流通道65將導(dǎo)入通道42與進(jìn)氣通道相連。EGR冷卻器63和第IEGR控制閥64設(shè)置于第I高壓排氣回流通道65中。第IEGR控制閥64開閉該第I高壓排氣回流通道65。第2高壓排氣回流通道67將第I高壓排氣回流通道65中EGR冷卻器63的上游部分與進(jìn)氣通道相連，以旁通EGR冷卻器63。第2EGR控制閥66設(shè)置于該第2高壓排氣回流通道67中，開閉該第2高壓排氣回流通道67。另外，高壓排氣回流系統(tǒng)61的具體設(shè)置位置的圖示被省略，但例如該高壓排氣回流系統(tǒng)61設(shè)置于發(fā)動機(jī)I左側(cè)部分的上方。低壓排氣回流系統(tǒng)62如圖4和圖7所示，自上游依次包括第IEGR管73、EGR冷卻器71、第2EGR管74、EGR控制閥單元72和第3EGR管75。第IEGR管73將渦輪下游通道45與EGR冷卻器71相連。該第IEGR管73將渦輪下游通道45內(nèi)的排氣供應(yīng)至EGR冷卻器71。EGR冷卻器71冷卻從渦輪下游通道45流入的排氣。第2EGR管74將EGR冷卻器71與EGR控制閥單元72相連。第2EGR管74將從EGR冷卻器71排出的排氣供應(yīng)至EGR控制閥單元72。EGR控制閥單元72開閉第2EGR管74，調(diào)節(jié)通過第2EGR管74向發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣系統(tǒng)回流的排氣的回流量。第3EGR管75將EGR控制閥單元72與進(jìn)氣流入通道14相連。第3EGR管75將通過EGR控制閥單元72的排氣供應(yīng)至進(jìn)氣流入通道14即發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣系統(tǒng)。[0055]如圖2和圖3所示，低壓排氣回流系統(tǒng)62的EGR冷卻器71設(shè)置在發(fā)動機(jī)I的后側(cè)面與排氣凈化單元12之間。第IEGR管73從與排氣凈化單元12的下端部相連的渦輪下游通道45分支出來，通過比排氣凈化單元12更右側(cè)而向上方延伸。第IEGR管73的上端部從排氣凈化單元12右側(cè)的位置朝向發(fā)動機(jī)I的后側(cè)面與排氣凈化單元12之間的部分向左延伸。第I EGR管73的下游端與EGR冷卻器71的右側(cè)面相連。在第IEGR管73的上下中間部設(shè)有波紋狀部73a。該波紋狀部73a吸收第IEGR管73的熱伸縮。第2EGR管74從EGR冷卻器71的左側(cè)面，經(jīng)由第I、第2渦輪增壓器7、8中下側(cè)的第I渦輪增壓器7與排氣凈化單元12之間，向后方延伸。第2EGR管74的下游端即其后端與EGR控制閥單元72相連。EGR控制閥單元72位于被第I渦輪增壓器I和排氣凈化單元12更后方。車輛中設(shè)置有分隔發(fā)動機(jī)室與車室的前圍板25。該前圍板25上接合有隧道部26。隧道部26位于車輛的車寬方向大致中央處，自前圍板25向后方延伸。該隧道部26呈可在內(nèi)側(cè)設(shè)置排氣管等的向上凸起的形狀。如圖2所示，從車輛的前后方向觀察，EGR控制閥單元72位于隧道部26內(nèi)。本實(shí)施例中，EGR控制閥單元72設(shè)置于隧道部26的外周部附近。本實(shí)施例中，如圖I所示，EGR控制閥單元72位于比前圍板25更前方。如圖2所示，第2EGR管74設(shè)置在比發(fā)動機(jī)I更后方且比排氣凈化單元12更左側(cè)。如前所述，第IEGR管73主要設(shè)置在比排氣凈化單元12更右側(cè)，第IEGR管73和第2EGR管74隔著排氣凈化單元12排列在車寬方向上。如圖I、圖2、圖8等所示，第3EGR管75包括直線狀部77和大致水平部78。直線狀部77從EGR控制閥單元72向上方延伸。大致水平部78從直線狀部77的上端部，經(jīng)由第2潤輪外殼32的上方，向第2壓縮機(jī)外殼31的進(jìn)氣導(dǎo)入部延伸。如圖8所示，第3EGR管75的直線狀部77分為中間管79、上部管80和下部管81三部分。中間管79包括波紋狀部75a。波紋狀部75a吸收第3EGR管75的熱伸縮。上部管80與中間管79的上端相連。下部管81與中間管79的下端相連。上部管80和大致水平部78成一體地相連設(shè)置。在第3EGR管75的直線狀部77內(nèi)設(shè)置有過濾管76。過濾管76為防止向第I渦輪增壓器7的第I壓縮機(jī)7a的進(jìn)氣導(dǎo)入部供應(yīng)作為異物的固體微粒，而捕集排氣中所含的固體微粒。過濾管76由金屬制的網(wǎng)狀材構(gòu)成，其上游端為圓形，下游端扁平。接下來，根據(jù)圖4、圖9和圖10，對第I、第2渦輪增壓器7、8的控制進(jìn)行說明。如圖10的控制圖所示，發(fā)動機(jī)I和發(fā)動機(jī)I的進(jìn)排氣裝置根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)被控制為起動模式MO、低速模式Ml、中速模式M2、中高速模式M3、高速模式M4。具體而言，發(fā)動機(jī)I的控制部(圖略)基于車載傳感器的檢測值，判定目前的運(yùn)轉(zhuǎn)模式是運(yùn)轉(zhuǎn)模式MO M4中的哪一種。并且，控制部根據(jù)該判定結(jié)果，對截氣閥17、調(diào)節(jié)閥44及排氣旁通閥47予以控制。起動模式MO在起動發(fā)動機(jī)I時執(zhí)行。在該起動模式MO下，截氣閥17被關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥44及排氣旁通閥47被打開。伴隨各閥的開閉操作，排氣的流向如下。由于調(diào)節(jié)閥44呈打開狀態(tài)，由排氣歧管11排出并流入導(dǎo)入通道42內(nèi)的排氣流入第I旁通通道43，繞過第I渦輪7b。繞過第I渦輪7b的排氣流入渦輪間通道41。由于排氣旁通閥47呈打開狀態(tài)，渦輪間通道41內(nèi)的排氣繞過第2渦輪Sb流入渦輪下游通道45，然后被送入排氣凈化單元12。[0065]如此，在起動模式MO下，排氣繞過第I渦輪7b和第2渦輪Sb而流入排氣凈化單元12中。因此，動能損失少溫度較高的排氣流入排氣凈化單元12中。在該起動模式MO下，第I壓縮機(jī)7a和第2壓縮機(jī)8a不運(yùn)作。因此，進(jìn)氣不被增壓。在低速模式Ml下，截氣閥17、調(diào)節(jié)閥44及排氣旁通閥47被關(guān)閉。由于調(diào)節(jié)閥44及排氣旁通閥47呈關(guān)閉狀態(tài)，由排氣歧管11排出并流入導(dǎo)入通道42內(nèi)的排氣流入第I渦輪7b和第2渦輪8b，將上述渦輪7b、8b轉(zhuǎn)動后，被送入排氣凈化單元12。由第I壓縮機(jī)7a和第2壓縮機(jī)8a增壓后的進(jìn)氣被供應(yīng)到發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣歧管10。由此，即使由于是低速從而排氣的動能較小，也可在低速模式Ml下獲得較大的增壓效果。在中速模式M2下，截氣閥17及排氣旁通閥47被關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥44被打開至規(guī)定的開度。隨著調(diào)節(jié)閥44被打開至規(guī)定的開度，分別向第I渦輪7b和第2渦輪Sb供應(yīng)適當(dāng)?shù)呐艢鈩幽?。即，從排氣歧?1排出并流入導(dǎo)入通道42內(nèi)的排氣的一部分在轉(zhuǎn)動第I渦輪7b之后，供應(yīng)至第2渦輪Sb，排氣的剩余部分繞過第I渦輪7b直接供應(yīng)至第2渦輪Sb，第2渦輪Sb在該排氣的作用下轉(zhuǎn)動。通過第I壓縮機(jī)7a和第2壓縮機(jī)8a來對進(jìn)氣進(jìn)行增壓。由此，在中速模式M2下，由于在各渦輪7b、8b轉(zhuǎn)動的同時，一部分排氣繞過第I渦輪7b，故可實(shí)現(xiàn)較高的增壓效率并降低排氣阻力。關(guān)于調(diào)節(jié)閥44的開度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，或發(fā)動機(jī)扭矩越高，則開度越大。這樣，根據(jù)發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制調(diào)節(jié)閥44的開度，可以更恰當(dāng)?shù)丶骖櫢咴鰤盒屎团艢庾枇Φ慕档汀Ｔ谥懈咚倌Ｊ組3下，截氣閥17及調(diào)節(jié)閥44被打開，排氣旁通閥47被關(guān)閉。由于調(diào)節(jié)閥44呈打開狀態(tài)，從排氣歧管11排出并流入導(dǎo)入通道42內(nèi)的排氣繞過第I渦輪7b流入第I旁通通道43，通過該第I旁通通道43供應(yīng)至渦輪間通道41。由于排氣旁通閥47呈關(guān)閉狀態(tài)，渦輪間通道41內(nèi)的排氣在轉(zhuǎn)動第2渦輪Sb后，被送入排氣凈化單元12。由第2壓縮機(jī)8a增壓后的進(jìn)氣被供應(yīng)到發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣歧管10。在高速模式M4下，截氣閥17及調(diào)節(jié)閥44被打開，排氣旁通閥47被打開至規(guī)定的開度。由于調(diào)節(jié)閥44呈打開狀態(tài)，從排氣歧管11排出并流入導(dǎo)入通道42內(nèi)的排氣繞過第I渦輪7b流入第I旁通通道43，通過該第I旁通通道43供應(yīng)至渦輪間通道41。由于排氣旁通閥47被打開至規(guī)定的開度，渦輪間通道41內(nèi)排氣的一部分轉(zhuǎn)動第2渦輪Sb，排氣的剩余部分繞過第2渦輪Sb被送入排氣凈化單元12。進(jìn)氣被第2壓縮機(jī)8a增壓。排氣的一部分繞過第2渦輪Sb，可以在確保第2壓縮機(jī)8a的增壓效率的情況下，降低進(jìn)排氣阻力。尤其是，排氣旁通閥47在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為指定值以上，或者發(fā)動機(jī)扭矩為指定值以上時被控制成為打開狀態(tài)。因此，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，可以在適當(dāng)?shù)卮_保第2壓縮機(jī)8a的增壓效率的情況下適當(dāng)?shù)亟档瓦M(jìn)排氣阻力。發(fā)動機(jī)I起動時，發(fā)動機(jī)溫度較低時，低速低負(fù)荷時，進(jìn)行高壓排氣回流系統(tǒng)61的排氣回流。發(fā)動機(jī)I起動時或發(fā)動機(jī)溫度較低時，以通過升高進(jìn)氣溫度以促進(jìn)燃料的汽化、霧化為目的，進(jìn)行高壓排氣回流系統(tǒng)61的排氣回流。此時，第IEGR控制閥64被關(guān)閉，第2EGR控制閥66被打開。由此，從發(fā)動機(jī)I排出的排氣不通過高壓排氣回流系統(tǒng)61的EGR冷卻器63，而流入第2高壓排氣回流通道67，回流到進(jìn)氣系統(tǒng)。即，排氣不經(jīng)冷卻就回流到發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣系統(tǒng)。、[0074]另一方面，在發(fā)動機(jī)I的發(fā)動機(jī)溫度高、且低速低負(fù)載等時，以確保進(jìn)氣填充量為目的，進(jìn)行高壓排氣回流系統(tǒng)61的排氣回流。此時，第IEGR控制閥64被打開，第2EGR控制閥66被關(guān)閉。由此，高溫的排氣流入高壓排氣回流系統(tǒng)61的EGR冷卻器63中。該排氣在該EGR冷卻器63中冷卻至規(guī)定溫度。然后，該排氣通過第I高壓排氣回流通道65回流到進(jìn)氣系統(tǒng)中。發(fā)動機(jī)I通常運(yùn)轉(zhuǎn)等時，進(jìn)行低壓排氣回流系統(tǒng)62的排氣回流。此時，使低壓排氣回流系統(tǒng)62的第2EGR管74為打開狀態(tài)的控制信號被輸出至EGR控制閥單元72。由此，從排氣凈化單元12排出的排氣，通過第IEGR管73供應(yīng)至EGR冷卻器71。該排氣在該EGR冷卻器71中冷卻至規(guī)定溫度。經(jīng)過冷卻的排氣在通過EGR控制閥單元72后，流入過濾管76。該排氣中的固體微粒被過濾管76所捕集而從排氣中去除。去除固體微粒后的排氣經(jīng)由第3EGR管75和進(jìn)氣流入通道14，被供應(yīng)至第I渦輪增壓器7的第I壓縮機(jī)7a的進(jìn)氣導(dǎo)入部。如上所述，本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)裝置是設(shè)置在車輛中的排氣系統(tǒng)裝置，該車輛 具有發(fā)動機(jī)I、前圍板25及與該前圍板25連接的隧道部26，發(fā)動機(jī)I具有多個氣缸并且以上述氣缸的排列方向與車寬方向(左右方向)一致的姿勢搭載于該車輛中，該排氣系統(tǒng)裝置包括渦輪增壓器7，將流入發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣增壓；排氣凈化單元12，將從發(fā)動機(jī)I排出的排氣凈化；排氣回流系統(tǒng)62，使從排氣凈化單元12排出的排氣回流到發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣系統(tǒng)；其中，排氣回流系統(tǒng)62包括EGR冷卻器71，將從排氣凈化單元12排出的排氣冷卻；EGR控制閥單元72，設(shè)置在比EGR冷卻器71更下游，調(diào)節(jié)通過排氣回流系統(tǒng)62回流到發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣回流量;第IEGR管73，從比排氣凈化單元12更下游部分將排氣供應(yīng)到EGR冷卻器71 ;第2EGR管74，將從EGR冷卻器71排出的排氣供應(yīng)到EGR控制閥單元72 ;第3EGR管75，將從EGR控制閥單元72排出的排氣供應(yīng)到發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣系統(tǒng)，渦輪增壓器7和排氣凈化單兀12在比發(fā)動機(jī)I更靠車輛前后方向的后方,排列在車寬方向上,EGR冷卻器71設(shè)置在發(fā)動機(jī)I的車輛后側(cè)面與排氣凈化單元12之間，第2EGR管74從EGR冷卻器71經(jīng)由渦輪增壓器7與排氣凈化單元12之間向車輛前后方向的后方延伸，EGR控制閥單元72與第2EGR管74的車輛前后方向的后端連接，從車輛的前后方向看，該EGR控制閥單元72設(shè)置在隧道部26內(nèi)。因此，可在發(fā)動機(jī)I與前圍板25之間的有限空間內(nèi)緊湊且恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置渦輪增壓器7、EGR冷卻器71及EGR控制閥單元72等。S卩，上述實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動軸分別在車寬方向上延伸且相互平行地設(shè)置的小型第I渦輪增壓器7和大型第2渦輪增壓器8上下設(shè)置，在該狀態(tài)下，上述第2EGR管74從下側(cè)的第I渦輪增壓器7與排氣凈化單元12之間向車輛后方側(cè)延伸。因此，第I、第2渦輪增壓器7、排氣凈化單元12、EGR冷卻器71以及EGR控制閥單元72等互不干涉地被緊湊地設(shè)置在發(fā)動機(jī)I與前圍板25之間的狹小空間中。此外，從車輛的前后方向看，EGR控制閥單元72設(shè)置在隧道部26內(nèi)。因此，即使在EGR控制閥單元72隨著車輛碰撞時施加而來的沖擊負(fù)載被推向車輛后方時，也可有效防止EGR控制閥單元72和前圍板25發(fā)生干涉。此外，如上述實(shí)施例所示，第3EGR管75具有從EGR控制閥單元72向上方延伸的直線狀部77，該直線狀部77具有設(shè)置在該直線狀部77內(nèi)側(cè)以捕集通過該直線狀部的排氣中的固體微粒的過濾管76。由此，本實(shí)施例中，可以有效利用第3EGR管75的直線狀部77設(shè)置具有指定長度的過濾管76。并且，通過該過濾管76，可以切實(shí)地捕集和去除排氣中的固體微粒。如此可以有效防止因向第2渦輪增壓器8的第2壓縮機(jī)8a中供應(yīng)作為異物的固體微粒而導(dǎo)致的弊端，例如固體微粒附著在第2壓縮機(jī)8a的葉輪上引起的增壓效率下降等。此外，上述實(shí)施例中，排氣凈化單元12沿上下方向延伸，內(nèi)側(cè)具有DPF。因此，可在排氣凈化單元12的周圍緊湊地設(shè)置渦輪增壓器7、EGR冷卻器71及EGR控制閥單元72等，同時充分確保排氣凈化單元12的容量。此外，如上述實(shí)施例所示，第IEGR管73和第2EGR管74隔著排氣凈化單元12而排列在車寬方向上。因此，可將第IEGR管73及第2EGR管74互不干涉地恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置在發(fā)動機(jī)I與前圍板25之間的有限空間內(nèi)。如上所述，本實(shí)用新型的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，設(shè)置在車輛中，所述車輛具有發(fā)動機(jī)、前圍板以及與該前圍板連接的隧道部，所述發(fā)動機(jī)具有多個氣缸并且以所述氣缸的排列方向與車寬方向一致的姿勢搭載于該車輛中，該車輛的排氣系統(tǒng)裝置包括渦輪增壓器，將流入所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣增壓；排氣凈化單元，將從所述發(fā)動機(jī)排出的排氣凈化；排氣回流系統(tǒng)，使從所述排氣凈化單元排出的排氣回流到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)；其中，所述排氣回流系統(tǒng)包括EGR冷卻器，將從所述排氣凈化單元排出的排氣冷卻；EGR控制閥單元，設(shè)置在比所述EGR冷卻器更下游，調(diào)節(jié)通過該排氣回流系統(tǒng)回流到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)的排氣回流量;第IEGR管，從比所述排氣凈化單元更下游部分將排氣供應(yīng)到所述EGR冷卻器；第2EGR管，將從所述EGR冷卻器排出的排氣供應(yīng)到所述EGR控制閥單元；第3EGR管，將從所述EGR控制閥單元排出的排氣供應(yīng)到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)；其中，所述渦輪增壓器和所述排氣凈化單元在比所述發(fā)動機(jī)更靠車輛前后方向的后方，排列在車寬方向上，所述EGR冷卻器設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)的車輛后側(cè)面與所述排氣凈化單元之間，所述第2EGR管從所述EGR冷卻器經(jīng)由所述渦輪增壓器與所述排氣凈化單元之間向車輛前后方向的后方延伸，所述EGR控制閥單元與所述第2EGR管的車輛前后方向的后端連接,從車輛的前后方向看,該EGR控制閥單元設(shè)置在所述隧道部內(nèi)。根據(jù)該裝置，將從上述EGR冷卻器導(dǎo)出的排氣供應(yīng)到EGR控制閥單元的第2EGR管從渦輪增壓器與排氣凈化單元之間向車輛后方延伸，而且EGR控制閥單元設(shè)置在該第2EGR管的后端。因此，可將渦輪增壓器、排氣凈化單元、EGR冷卻器以及EGR控制閥單元等互不干涉地緊湊地設(shè)置在發(fā)動機(jī)與前圍板之間的有限空間內(nèi)。此外，從車輛的前后方向看，EGR控制閥單元設(shè)置在隧道部內(nèi)。因此，即使在EGR控制閥單元隨著車輛碰撞時施加而來的沖擊負(fù)載被推向車輛后方時，也可有效防止EGR控制閥單元和前圍板發(fā)生干涉。本實(shí)用新型中較為理想的是，所述渦輪增壓器是具備轉(zhuǎn)動軸的第I渦輪增壓器，所述車輛的排氣系統(tǒng)裝置還包括具備轉(zhuǎn)動軸的第2渦輪增壓器，所述第I渦輪增壓器和所述第2渦輪增壓器以各自的轉(zhuǎn)動軸相互平行的姿勢上下排列，所述第2EGR管通過所述第I渦輪增壓器和所述第2渦輪增壓器中位于下側(cè)的所述第I渦輪增壓器與所述排氣凈化單元之間向車輛前后方向的后方延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第I渦輪增壓器和第2渦輪增壓器上下排列，第2EGR管從下側(cè)的第I渦輪增壓器與排氣凈化單元之間向車輛的后方延伸。因此，可將第I、第2渦輪增壓器、排氣凈化單元、EGR冷卻器以及EGR控制閥單元互不干涉地以恰當(dāng)?shù)臓顟B(tài)設(shè)置在發(fā)動機(jī)與前圍板之間的有限空間內(nèi)。此外，本實(shí)用新型中較為理想的是，所述第3EGR管具有從所述EGR控制閥單元向上方延伸的直線狀部，所述直線狀部具有設(shè)置在該直線狀部內(nèi)側(cè)以捕集通過該直線狀部的排氣中的固體微粒的過濾器。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以有效利用第3EGR管的直線狀部設(shè)置具有指定長度的過濾管。并且，通過該過濾管可以切實(shí)地捕集和去除排氣中的固體微粒。如此可以有效防止因向第2渦輪增壓器的第2壓縮機(jī)中供應(yīng)作為異物的固體微粒而導(dǎo)致的弊端，例如固體微粒附著在 第2壓縮機(jī)的葉輪上引起的增壓效率下降等。此外，本實(shí)用新型中較為理想的是，所述排氣凈化單元沿上下方向延伸，內(nèi)側(cè)具有柴油機(jī)微粒過濾器。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可在排氣凈化單元的周圍緊湊地設(shè)置渦輪增壓器、EGR冷卻器及EGR控制閥單元，同時充分確保排氣凈化單元的容量。此外，本實(shí)用新型中較為理想的是，所述第IEGR管和所述第2EGR管隔著所述排氣凈化單元排列在車寬方向上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可將第IEGR管及第2EGR管互不干涉地恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置在發(fā)動機(jī)與前圍板之間的有限空間內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛的排氣系統(tǒng)裝置，設(shè)置在車輛中，其特征在于 所述車輛具有發(fā)動機(jī)、前圍板以及與該前圍板連接的隧道部，所述發(fā)動機(jī)具有多個氣缸并且以所述氣缸的排列方向與車寬方向一致的姿勢搭載于該車輛中， 所述車輛的排氣系統(tǒng)裝置包括 渦輪增壓器，將流入所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣增壓； 排氣凈化單元，將從所述發(fā)動機(jī)排出的排氣凈化； 排氣回流系統(tǒng)，使從所述排氣凈化單元排出的排氣回流到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)；其中， 所述排氣回流系統(tǒng)包括 EGR冷卻器，將從所述排氣凈化單元排出的排氣冷卻； EGR控制閥單元，設(shè)置在比所述EGR冷卻器更下游，調(diào)節(jié)通過該排氣回流系統(tǒng)回流到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)的排氣回流量； 第IEGR管，從比所述排氣凈化單元更下游部分將排氣供應(yīng)到所述EGR冷卻器； 第2EGR管，將從所述EGR冷卻器排出的排氣供應(yīng)到所述EGR控制閥單元； 第3EGR管，將從所述EGR控制閥單元排出的排氣供應(yīng)到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)；其中，所述渦輪增壓器和所述排氣凈化單元在比所述發(fā)動機(jī)更靠車輛前后方向的后方，排列在車寬方向上， 所述EGR冷卻器設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)的車輛后側(cè)面與所述排氣凈化單元之間， 所述第2EGR管從所述EGR冷卻器經(jīng)由所述渦輪增壓器與所述排氣凈化單元之間向車輛前后方向的后方延伸， 所述EGR控制閥單元與所述第2EGR管的車輛前后方向的后端連接，從車輛的前后方向看，該EGR控制閥單元設(shè)置在所述隧道部內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其特征在于 所述渦輪增壓器是具備轉(zhuǎn)動軸的第I渦輪增壓器， 所述車輛的排氣系統(tǒng)裝置還包括具備轉(zhuǎn)動軸的第2渦輪增壓器， 所述第I渦輪增壓器和所述第2渦輪增壓器以各自的轉(zhuǎn)動軸相互平行的姿勢上下排列， 所述第2EGR管通過所述第I渦輪增壓器和所述第2渦輪增壓器中位于下側(cè)的所述第I渦輪增壓器與所述排氣凈化單元之間向車輛前后方向的后方延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其特征在于 所述第3EGR管具有從所述EGR控制閥單元向上方延伸的直線狀部， 所述直線狀部具有設(shè)置在該直線狀部內(nèi)側(cè)以捕集通過該直線狀部的排氣中的固體微粒的過濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其特征在于 所述第3EGR管具有從所述EGR控制閥單元向上方延伸的直線狀部， 所述直線狀部具有設(shè)置在該直線狀部內(nèi)側(cè)以捕集通過該直線狀部的排氣中的固體微粒的過濾器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其特征在于 所述排氣凈化單元沿上下方向延伸，內(nèi)側(cè)具有柴油機(jī)微粒過濾器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其特征在于所述排氣凈化單元沿上下方向延伸，內(nèi)側(cè)具有柴油機(jī)微粒過濾器。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其特征在于所述排氣凈化單元沿上下方向延伸，內(nèi)側(cè)具有柴油機(jī)微粒過濾器。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其特征在于所述排氣凈化單元沿上下方向延伸，內(nèi)側(cè)具有柴油機(jī)微粒過濾器。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項所述的車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其特征在于所述第IEGR管和所述第2EGR管隔著所述排氣凈化單元排列在車寬方向上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛的排氣系統(tǒng)裝置，其中，渦輪增壓器(7)和排氣凈化單元(12)在比發(fā)動機(jī)(1)更靠后方排列在車寬方向上，EGR冷卻器(71)設(shè)置在發(fā)動機(jī)(1)的后側(cè)面與排氣凈化單元(12)之間，第2EGR管(74)從EGR冷卻器(71)經(jīng)由渦輪增壓器(7)與排氣凈化單元(12)之間向后方延伸，EGR控制閥單元(72)與第2EGR管(74)的后端連接，從車輛的前后方向看，EGR控制閥單元(72)設(shè)置在隧道部(26)內(nèi)。由此，能夠緊湊地將渦輪增壓器、EGR冷卻器等設(shè)置在發(fā)動機(jī)周邊。
文檔編號F02M25/07GK202381198SQ20112032305
公開日2012年8月15日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者丹羽靖, 堀井英也, 旗生篤宏, 末國榮之介, 梅村潤司, 津田周, 砂田知宏, 西村一明 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社