專利名稱：車輛內(nèi)的冷卻器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分的車輛冷卻器裝置。
技術(shù)背景供應(yīng)給增壓式發(fā)動機的空氣的量取決于空氣的壓力，但也取決于空氣的^it o要向內(nèi)燃機供應(yīng)最大數(shù)量的空氣，必須在中冷器內(nèi)的壓縮空氣被輸送給內(nèi)燃m^ 前將這些壓縮空氣進行冷卻。位于輔前部位置的中冷器內(nèi)的壓縮空氣通常艦 周圍的空氣進行冷卻。因此，壓縮空氣通常被冷卻到基本等于環(huán)境鵬的鵬。 在冷的天氣條件下，中冷器內(nèi)的壓縮空氣通常被冷卻到的溫度低于空氣的露點溫度，這導致中冷器內(nèi)的水汽以液體形式降水。當環(huán)境空氣的驢低于(TC時，也就 存在這樣的危險，即所降落的水在中冷器內(nèi) 冰。如此的冰結(jié)構(gòu)會或多或少地 弓胞中冷器內(nèi)氣體流動通道的卩腫，而導致流到內(nèi)燃機的空氣流量的減少和相應(yīng) 的操作故障或停車。已知的EGR (itn幫盾環(huán))技術(shù)是一種將來自燃^l程的im的一部分在內(nèi)燃機中再循環(huán)的已知方式。再循環(huán)的廢氣與內(nèi)燃機的m空氣混合，之后混^體被送到內(nèi)燃機的的汽缸。廢氣與空氣的混合引起更低的燃燒溫度，于是尤其導 致約內(nèi)織化物NOx的含量降低。這種技術(shù)肯灘用于四沖禾撥動機和柴油發(fā)動 機。在它們與m空氣混合之前，幫盾環(huán)的im至少在一個EGR7轉(zhuǎn)卩器內(nèi)7轉(zhuǎn)卩。 ffl31環(huán)境空氣辨卩幫盾環(huán)J^n的EGR7轉(zhuǎn)卩器的4頓是一種已知的實踐。因此，再 循環(huán)的j^也被冷卻至隨本等于環(huán)境皿的^。廢氣含有水蒸氣，當Jt^被冷 卻到低于水蒸氣的露點驢的鵬時，這些水蒸氣會在EGR7軸口器內(nèi)冷凝。在環(huán) 境空氣的》鵬低于(TC時，也存在這樣的危險，即冷凝后的水在EGR 7轉(zhuǎn)卩器內(nèi)凝 結(jié)成冰。這樣的冰結(jié)構(gòu)會或多或少地引起EGR冷卻器內(nèi)j^流動通道的阻塞，從 而增加^中 化物的^*。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的^Hf共一種冷卻器，，其包括用彩賴口氣M質(zhì)的氣冷式冷 卻器，于是防止氣絲質(zhì)冷卻到最低可接受鵬以下，即使在冷卻空氣處于非常低的M的情況下。該目的艦械面擬啲種類的、期寺征是在權(quán)利要求l的特征部分描述的 冷卻器裝置得到實現(xiàn)。按照本發(fā)明，所述冷卻器裝置包括就冷卻空氣的流動方向而言安裝在冷卻器上謝立置的供熱元件。在Jt4口器內(nèi)的介質(zhì)有被冷卻至u低于最低可接受溫度的危險的情況下，{共熱元件將被啟動，于是它加熱流過供熱元件的氣 體。因此，當冷卻氣流到達下靴置的冷卻器時，它處于比環(huán)境驗高的鵬。 所述氣流有效地被加熱到至少等于介質(zhì)的最低可接受驢的纟鵬，于是保證冷卻器內(nèi)的氣絲質(zhì)不會辛炒脫氣流冷卻至U低于最低可接受鵬的鵬。包括空氣的氣絲質(zhì)含有水蒸氣。當這樣的氣絲質(zhì)被冷卻至u低于水蒸氣的露點的鵬時，液體形式的7K將在7轉(zhuǎn)P器內(nèi)降落。如果氣齢質(zhì)被7轉(zhuǎn)瞎艦于o'C的驗，降落的 水將在冷卻器內(nèi)冷 疑成冰。前述的介質(zhì)的最低可接受溫度主要指氣M質(zhì)不被冷卻到(TC以下的溫度，低于(TC會導致冷卻器內(nèi)出現(xiàn)冰，但是實際上，為了保證在 冷卻器中的任一，分不會出現(xiàn)冰結(jié)構(gòu)，幾度的安全余量也是可以采用的。然而 這樣的可能性不應(yīng)被排除，即戶脫劇氐可接受m可以指其它驗和除了形成冰 以外的其它現(xiàn)象，比如希望防止y轉(zhuǎn)職內(nèi)的太多的冷凝水。按照本發(fā)明的雌實施例，戶;M7糊器是中冷器，戶脫介質(zhì)是被送至吶燃機 的壓縮空氣。多數(shù)柴油動力內(nèi)燃機和許多汽油動力內(nèi)燃機是增壓式的，艮咜們包 括口狀并1縮要被超吶燃機的周圍空氣的渦輪單元。戶;M^i圍空氣包含水蒸氣， 水蒸氣的量會隨著周圍空氣的含水量發(fā)生變化。當壓縮空氣比環(huán)境壓力下的空氣具有更高的露點時，通常難以防ih7jc蒸氣在冷卻器內(nèi)的凝結(jié)。然而，壓縮空氣不 能在7^卩器內(nèi)被y^P到低于(TC的，，因為這會導致冷凝后的水凍結(jié)成冰。戶， 7袖器可以是EGR7轉(zhuǎn)P器，戶;M介質(zhì)可以是幫盾環(huán)到內(nèi)燃機的鵬。航包含相 對大比例的水蒸氣，其可能在EGR7賴口器內(nèi)冷凝。幫盾環(huán)it^^鵬不肯統(tǒng)EGR 7轉(zhuǎn)卩器內(nèi)撤糊至艦于(TC的皿，因為這會導致冷凝后的7jC在EGR m口器內(nèi)凍 結(jié)成冰。按照本發(fā)明的另一個實施例，戶M^銅ms包括控制單元，^fe自至少一個傳感器的信息的基礎(chǔ)上啟動供熱元件，所述傳,檢測與冷卻器內(nèi)氣M質(zhì)的溫度相關(guān)的參數(shù)。戶;f^制單元可以是設(shè)有軟件的計算機單元，所述軟件用來評價何時需要啟動供熱元件。因此戶脫供熱元件會辦在輔操作過程中a3ffi制單元自動地被啟動和關(guān)閉?？蛇x擇地或組射也，戶;MS制裝置可以包括按鈕等形式的操作裝置，MM作CT能夠手動啟動供熱元件。所述傳自可以是用來檢測 岡卿漓開冷卻器的氣絲質(zhì)的驢的驢傳麟。因為氣絲質(zhì)在它流過冷卻器 時被逐漸冷卻，所以當它離開冷卻器時處于它的劇ffi度。如果當氣M質(zhì)離開 冷卻器時，它的溫度至少對應(yīng)最低可接受溫度，它就不可能在流經(jīng)冷卻器的任何 一點處于更低的 鵬。按照本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，所述供熱元件是熱交換器，在存在冷卻器內(nèi) 的氣絲質(zhì)會冷卻到最低可接受鵬以下的情況時，供熱介質(zhì)^31熱交換器。這 樣的熱交換器的結(jié)構(gòu)是這樣的，即在冷卻氣流到達下游位置的冷卻器之前，需要 它對冷卻氣流M^效的和基本均勻的加熱。所腿制裝置包括闊裝置，艦閥 裝置調(diào) 熱介質(zhì)到熱交換器的供應(yīng)是可能的。通過在需要的JiS放置戶，閥裝 置，會辦容易地并可靠地調(diào)衝共熱介質(zhì)至i傲交換器的流動。所述閥體的結(jié)構(gòu)是 這樣的，即允許可調(diào)節(jié)的設(shè)定供熱介質(zhì)向熱交換器的流動。按照本發(fā)明的另一,實施例，所述供熱介質(zhì)是在用來^i口內(nèi)燃機的7t4P系 統(tǒng)中使用的冷卻液。在內(nèi)燃機的操作過程中，冷卻系統(tǒng)中的冷卻液通常會處于基 本叵定的相對較高的、鵬。因此，非常有利的是，4頓此處的冷卻液作為供熱介 質(zhì)。如果一些其它的冷卻系統(tǒng)被用于冷卻車輛的一些部件，在該冷卻系統(tǒng)中的冷 卻液可以用作供熱介質(zhì)。直接或間接地被來自內(nèi)燃機的廢氣加熱的供熱介質(zhì)也能 夠使用。在冷卻系統(tǒng)的冷卻液需要附加冷卻時，所述控制裝置也可以用來開始冷 卻液向熱交換器的供應(yīng)。用于冷卻內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)也正^向于用于冷卻其它 的 5部件，比如自器和幫盾環(huán)廢氣。在冷卻系統(tǒng)的普通散熱器不足以保持冷 卻衝氐于最^l接受驢的情況下，所述熱交換器可以被啟動并用作附加的冷卻 器。可選擇地，需辦卻的部件比如磁器一旦鵬動，就可以啟動戶脫熱交換 器。有利地，戶腐供熱元件和戶;M冷卻^I皮安驗輔前部的區(qū)域內(nèi)。戶脫供熱 元件將至少部分地位于散熱器的前方。在這樣的情況下，車輛的向前運動以及可 肯巨加上散熱器，會在特定方向產(chǎn)生氣流，該氣流在涼過散熱器之前首先^1供 熱元件。


參照下列附圖描述本發(fā)明的,實施方案，其中 圖1是按照本發(fā)明的實施例的^的7賴卩器，。
具體實施方式
圖1描述的是由增壓內(nèi)燃機2供給動力的車輛1。車輛1可以是由增壓柴油 發(fā)動機供會歸力的翻輔。從內(nèi)燃機2的汽缸排出的jt^斑j^多支管3被送至Ui^管4。 ffitn管4內(nèi)的jt^，其壓力大于大氣壓，被送到渦輪豐;ii且的渦輪5。渦輪5由此被ilf賄驅(qū)動動力，戶腿驅(qū)動動力纟M^f牛被傳送給壓縮機6。 壓縮機6使用該動力來壓縮空氣，然后空氣^l空氣過濾器7被itiait入管8。中 冷器9布置皿入管8內(nèi)。中冷器9布置在車輛1前部的A區(qū)域。中冷器9的功 能是在iBS空氣被送到內(nèi)燃機2之前7轉(zhuǎn)口這些壓縮空氣。M散熱器M 10弓胞 周圍空氣沿眷瞎定方向^1中冷器9，壓縮空氣在中冷器9內(nèi)ilil周圍空氣進行冷 卻。^ffi當?shù)倪B樹牛由內(nèi)燃機2給散鄉(xiāng)鋪10^f共動力。為了航的幫盾環(huán)，內(nèi)燃機2設(shè)有EGR (數(shù)幫盾環(huán))系統(tǒng)。將戯添加到 要送到內(nèi)燃機汽缸的壓縮空氣，使得燃燒M降低，并由此使在燃燒過程中形成 的織化物(NOx)的含量斷氏。用于戯Sf盾環(huán)的回流管lli/J^管4延伸到 iftA管8?；亓鞴?1包括EGR閥12， i!5iEGR閥12肯辦關(guān)閉在回流管11內(nèi)的 jtn流。EGR閥12也可以用來^g制力Ait氣管4會Si回流管11被送到54A管 8的Jtn的量?；亓鞴?1包括對itn進行第一階段冷卻的第一 EGR冷卻器14和 對航進行第二階段冷卻的第二EGR冷卻器15。在增壓柴油發(fā)動機2中，在具體 的工作劍牛下，賠管4內(nèi)的賠壓力會低^SA管8內(nèi)的臓空氣的壓力。在 這樣的情況下，沒有特ra助手段不能將回流管11內(nèi)的Jtn直接與進入管8的壓 縮空氣混合。為此，例如可能^頓文氏管16。如果內(nèi)燃機2是增壓四沖禾撥動機， 回流管ll內(nèi)的i^會嫩直掛皮送到aA管8，因為基tt所有的工作^^牛下四沖 禾M^:動機的廢氣管4內(nèi)的JtniE力都會tt3tA管8內(nèi)的壓縮空氣的壓力高。當廢 氣已經(jīng)與iaX管8的壓縮空氣混合后，混仏體經(jīng)過多支管17被凝l訥燃機2的 各個汽缸。M含有循環(huán)冷卻液的冷卻系統(tǒng)以傳統(tǒng)的方式對內(nèi)燃機2進行冷卻。M:冷 卻、麟18戶;ft^糊航7轉(zhuǎn)口系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。7轉(zhuǎn)口系艦包括直溫器19。 7轉(zhuǎn)口系統(tǒng)內(nèi) 的冷卻液意圖在安，車輛1 "部分的、就區(qū)域A的氣流方向而言處于中冷器 9和第二 EGR 7辨口器15的下游的散熱器20內(nèi)進行冷卻。冷卻系統(tǒng)內(nèi)的^iP液還 用來使幫盾環(huán)戯經(jīng)魏一 EGR 7糊器14的第一階段7轉(zhuǎn)卩。為此，辨卩系統(tǒng)包 括采用髓21形式的支管，其首先粉tt喊弓倒第一EGRH^器14以用于幫盾 環(huán)J^的第一階段7賴卩。第一EGRJt4P器14被安驗內(nèi)Jim2上^m在其Pf傲。再循環(huán)廢氣此時從大約500^60(TC的^g被冷卻到冷卻液的^附近，其通常在 70-9(TC的范圍。當7賴(7液己纟SM:第一EGR;ti(l器14后，它被超l胸錢22。電控制單元 23，其翻帶棘件23a的計^la單元的形式，用于在各個健放置閥體22。 當控制單元將閥體22方爐在第一位置時，7轉(zhuǎn)口液m^— EGR 7轉(zhuǎn)卩器14送到 管道24，其加入來自內(nèi)燃機2的冷卻液。7轉(zhuǎn)口液經(jīng)過管道24被送到散熱器20， 在被重新用于內(nèi)燃機2的冷卻或者第一EGR冷卻器14內(nèi)再循環(huán)廢氣的冷卻之前， 冷卻液在散《織內(nèi)被7賴f]。當控制單元23將閥驢22方燈綠二健時，來自 第一 EGR ^ifl器14的7t4P^^lf^ 25被送到熱交換器26。熱交換器26安裝 在就區(qū)域A的y賴卩氣流的特定方向而言處于中冷器9和第二 EGR冷卻器15上游 的位置，于是^31熱交 奐器26的氣體的至少大部分也、M:中冷器9和第二 EGR 冷卻器15。為了將閥裝置22放置在正確的位置，控制單元23接收來自第一， 傳麟27和第二驢傳繊28的信息。第一鵬傳麟27檢測剛剛離開中7錯 9的ra空氣的、皿。第二皿傳感器28檢測剛剛離開第二 EGR冷卻器15的再 循環(huán)itn的，?？刂茊卧?3還接喊自第三傳^29的信息，織三傳自 檢測冷卻內(nèi)燃機2后的冷卻液的溫叟。祀比情況下，中冷器9內(nèi)的目空氣和第二 EGR 7轉(zhuǎn)P器15內(nèi)的再循環(huán)itn 被周圍空氣的7攤卩氣流冷卻。因此，可能的是，將壓縮空氣和廢氣冷卻到基本等 于環(huán)^^S的，。戶皿空氣和i^被冷卻，從而它們占據(jù)更小的體積，于是使 得供應(yīng)大量的空氣和積盾環(huán)i^到內(nèi)燃機的汽缸成為可能。當環(huán)境鵬低時，壓 縮空氣中的7jC汽在中冷器9內(nèi)冷凝，廢氣內(nèi)的7jC汽在第二EGR7轉(zhuǎn)口器15中冷凝。 如果環(huán)境鵬低于(TC，也存在冷^7K在各個7轉(zhuǎn)卩器9、 15內(nèi)凍結(jié)成冰的危險。由 此，中7錯9內(nèi)的氣itM和第二EGR7軸l]器內(nèi)的Jtn潦aiit可能變得卩腺。因 此，壓縮空氣和J^不應(yīng)當撤轉(zhuǎn)卩到(TC以下的鵬。在內(nèi)燃機2的工作過程中，控制單元23接收來自第一傳感器27和第二傳感 器28的信息，第一傳感器27涉23JBi空氣己經(jīng)在中冷器9內(nèi)被7tiP后的溫度， 而第二傳離28涉及^f盾環(huán)ini已經(jīng)錢二 EGR )t4p器15內(nèi)被7賴口后的驢。 控制單元23 )1雜收至啲、鵬值與參照值進行比較。為了防止在中7錯9和第二 EGR冷卻器15內(nèi)形成冰，可以使用0'C的參照皿。為了防止中冷器9和第二 EGR 7物器15內(nèi)形成冰而鄉(xiāng)安全縫，控制單元23可以)|雜,啲》驢值與稍微高于(TC的參照驗進行比較。只雞制單元23接收的來自第一傳離27的信息， 即在中冷器9內(nèi)冷卻之后的iM空氣的溫度，高于參照^，并且接收的來自第 二傳自28的信息，即再4盾環(huán)^的溫叟，高于參照溫度，控制單元23就將閥 ^S皿^一^g，于是循環(huán)流31第一EGR 7賴口器14的7賴口液被超ij^i卩系 統(tǒng)的普通散鄉(xiāng)20。
匕時，沒有7賴卩液被送到熱交換器26。因此冷卻氣流在流 過熱交換器26時不經(jīng)受ftf可加熱，而且當它到達中冷器9和第二 EGR冷卻器15 時依舊是環(huán)境鵬。如果控制單元23接收的來自傳感器27， 28之一的信息即壓縮空氣或者幫盾 環(huán)戯已經(jīng)敏飪卩至lj低于參照鵬的驗，控制單元23將閥體22方爐在第二 位置，于M自第一EGR冷卻器14的、溫暖的7轉(zhuǎn)卩液ilil閥裝置22和管道25 被送到熱交換器26。箭過熱魏器26的氣流在它到達中7維9和第二 EGR ^4P 器15之fPl維收^4P空氣流的熱量。在中冷器9內(nèi)的壓縮空氣的冷卻和第二EGR 冷卻器15內(nèi)的廢氣的冷卻由此相當禾M地減少。熱交換器26的尺寸可被形成為 4紛賴卩氣流加熱到高于0'C的鵬。因此，確保中7絲9的臓空氣和第二 EGR 7t4口器15的幫盾環(huán)jt^不被7轉(zhuǎn)瞎服于(TC的、鵬，由此總體上消除了在中7鄉(xiāng) 9和第二 EGR冷卻器15內(nèi)形成冰的危險。在一定情況下，存在冷卻系纟紐載的危險，即冷卻系統(tǒng)中的7細液處于非常 高的溫度。比如在高環(huán)境溫度時內(nèi)燃機處于重負載時會發(fā)生這樣的情況。如果用 于內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)也被用于7轉(zhuǎn)卩 的其它部件，比如減速器，其需要大的冷 卻能力，當^fflM3I器時也可以使冷卻系統(tǒng)超負荷。在這樣的情況下，可能的是， 4頓現(xiàn)有的熱交換器26作為附啲7糊器，于是為7轉(zhuǎn)卩系纟^f共敝啲7細能力， 而防止7轉(zhuǎn)卩液的過熱。為此，控制單元23具有接收傳麟29的信息的附加功能， 戶腿信息涉及離開內(nèi)燃機2后的冷卻液的溫度。在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷掛^它mp 內(nèi)燃機2后通常處于它的最高，?？刂茊卧?3被用于比較冷卻液的溫度與7賴卩 液不應(yīng)當^il的參照溫度。如果冷卻液的^M31了參照溫度，控制單元23將閥 ,22 Sffl^二^S，于是溫暖的m喊箭Jl熱交換器26并在其中被7轉(zhuǎn)卩氣 流7賴P。此時，Jt4係統(tǒng)的7t4P液既在普通的散熱器20內(nèi)被^4吔在熱交換器2 內(nèi)被7轉(zhuǎn)卩。因此7細系統(tǒng)設(shè)有附加的7襯卩能力，從而防止7轉(zhuǎn)口系統(tǒng)的過載。本發(fā)明決不被限定于附圖所描述的實施例，而是在權(quán)利要求的范圍內(nèi)可以自 由地改變。戶，熱交換器可以TO于加熱僅僅皿中冷器或奮皿EGR冷卻器的冷卻氣流。熱交換器不需要加熱到達中mi或者EGR冷卻器的所有冷卻氣流。
權(quán)利要求
1、一種由內(nèi)燃機(2)供給動力的車輛(1)的冷卻器裝置，所述冷卻器裝置包括至少一個冷卻器(9，15)，所述冷卻器內(nèi)流過被外部氣流冷卻的氣態(tài)介質(zhì)，所述外部氣流在內(nèi)燃機(2)工作過程中沿著特定方向流過所述冷卻器(9，15)，其特征在于，所述冷卻器裝置包括就冷卻氣流的特定方向而言安裝在所述冷卻器(9，15)上游位置的供熱元件(26)，于是至少一部分流過供熱元件(26)的空氣也流過所述冷卻器(9，15)，還包括用來啟動所述供熱元件(26)的控制裝置(22，23)，于是當存在冷卻器(9，15)內(nèi)的氣態(tài)介質(zhì)被冷卻到最低可接受溫度以下的風險時，所述流過供熱元件(26)的空氣被加熱。
2、 如權(quán)利要求1戶，的7t4口器^S， ^#征在于，戶;f^7轉(zhuǎn)卩器是中冷器(9)，戶誠氣絲質(zhì)是被憩吶燃機(2)的rai空氣。
3、 如權(quán)利要求1戶誠的7轉(zhuǎn)卩器錢，其特征在于，戶腿7糊器是EGR^4卩器(15)，戶;M氣M質(zhì)是幫盾環(huán)到內(nèi)燃機(2)的itn。
4、 如前述任一個權(quán)利要求戶腿的7轉(zhuǎn)口器體，辦征在于，戸;ms制錢包括控制單元(23)，戶;f^g制單元絲自至少一個傳離(27， 28)的信息的基礎(chǔ) 上啟動戶腐供熱元件(26)，戶腿傳ig^檢測與戶脫冷卻器(9， 15)中氣絲質(zhì) 的,相關(guān)的參數(shù)。
5、 如權(quán)利要求4臓的糊器驢，欺寺征在于，鵬?？嵤蛆i?？?(27， 28)，其用來檢測基本上岡鵬離開7糊器(9， 15)的氣^^質(zhì)的鵬。
6、 如前述任一個權(quán)利要求戶;M的7舛i]^g， ^tr征在于，戶;M供熱元件是熱交換器(26)，在存在戶脫冷卻器(9， 15)內(nèi)的氣M質(zhì)被冷卻到戶;f^t低可 接受鵬以下的風險時，在戶腐熱交換器內(nèi)魁供熱介質(zhì)。
7、 如權(quán)利要求6戶，的7轉(zhuǎn)卩^a， ^#征在于，戶; ^制，包括閥^g(22)， M:其售鏃調(diào)節(jié)向熱^t器(26)供應(yīng)供熱介質(zhì)。
8、 如權(quán)利要求6或7任一個戶;M的7tiim^g，，征在于，戶;M供熱介質(zhì)是在7賴瞎統(tǒng)中使用的用于冷卻內(nèi)燃機(2)的冷卻液。
9、 如權(quán)利要求8戶腿的辨卩器體，辦征在于，戶Jftffi制驢(22， 23)還用來在冷卻系統(tǒng)的冷卻液需要附加冷卻的情況下，啟動向所述熱交換器供應(yīng)冷 卻液。
10、如前述任一個權(quán)利要求所述冷卻器裝置，其特征在于，所述供熱元件(26)和所述冷卻器(9， 15)被安裝再車輛(1)前部位置的區(qū)域(A)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種由內(nèi)燃機(2)供給動力的車輛(1)的冷卻器裝置。所述冷卻器裝置包括至少一個冷卻器(9，15)，所述冷卻器內(nèi)流過被外部氣流冷卻的氣態(tài)介質(zhì)，所述外部氣流在內(nèi)燃機(2)的工作過程中沿著特定方向流過所述冷卻器(9，15)。所述冷卻器裝置包括，就冷卻氣流的特定方向而言安裝在所述冷卻器(9，15)上游位置的供熱元件(26)，于是至少一部分流過供熱元件(26)的空氣也流過所述冷卻器(9，15)，以及包括用來啟動所述供熱元件(26)的控制裝置(22，23)，于是當存在冷卻器(9，15)內(nèi)的氣態(tài)介質(zhì)被冷卻到最低可接受溫度以下的風險時，所述流過供熱元件(26)的空氣被加熱。
文檔編號F01P11/20GK101405494SQ200780009674
公開日2009年4月8日 申請日期2007年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月21日
發(fā)明者R·彼得松, Z·卡多斯 申請人:斯堪尼亞有限公司