本實(shí)用新型涉及一種模具頂出油缸固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，普通頂出油缸1安裝方式是將油缸柱塞2用連接塊3連接后裝入底板4。

主要缺陷在于：1.每次拆模油路里殘留的油會溢出，污染場地；2.拆出油缸后零件多，容易丟失，后續(xù)補(bǔ)充增加成本；3.柱塞與連接件采用螺紋固定垂直度不好，導(dǎo)致傾斜造成油缸頂出困難；4.柱塞外螺紋受力容易斷裂(因垂直度不好)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種模具頂出油缸固定結(jié)構(gòu)，拆裝方便，解決了容易油污泄漏、頂出卡滯以及柱塞螺紋容易斷的問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種模具頂出油缸固定結(jié)構(gòu)，包括頂板和底板，頂板上設(shè)置油缸缸體，油缸缸體內(nèi)設(shè)置油缸柱塞，其特征在于所述油缸柱塞的下部位于頂板和底板之間設(shè)置墊板，所述油缸柱塞的底端設(shè)置柱塞連接塊和柱塞連接螺栓將油缸柱塞連接在底板上。每次拆模油缸與頂板不拆開，油路里的油就不會溢出從而避免污染工作場地，也避免了整體拆裝導(dǎo)致零部件拆卸過多，導(dǎo)致重裝麻煩的問題。

所述柱塞連接塊與底板留有間隙。油缸安裝后柱塞不會傾斜，頂出順暢

所述的間隙為0.4-0.6mm。

所述油缸柱塞的下部兩側(cè)形成削邊。可以防止收緊螺絲時導(dǎo)致柱塞轉(zhuǎn)動。

所述的油缸柱塞為內(nèi)螺紋。柱塞由原先的外螺紋改成內(nèi)螺紋，增加強(qiáng)度，降低折斷風(fēng)險。

所述柱塞連接螺栓與柱塞連接塊之間設(shè)置彈簧墊片。

本實(shí)用新型每次拆裝1顆柱塞連接螺栓可實(shí)現(xiàn)頂板與底板的分離，油缸與頂板不拆開，減少拆裝螺栓的個數(shù)，且沒有漏油隱患。柱塞連接塊與底板留出一定間隙，油缸安裝后柱塞不會傾斜，頂出順暢。柱塞由原先的外螺紋改成內(nèi)螺紋，增加強(qiáng)度，降低折斷風(fēng)險。

附圖說明

圖1是普通的頂出油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一行描述：

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括頂板12和底板15，頂板12上設(shè)置油缸缸體10，油缸缸體內(nèi)設(shè)置油缸柱塞11，油缸柱塞11的下部位于頂板和底板之間設(shè)置墊板13，油缸柱塞的底端設(shè)置柱塞連接塊14和柱塞連接螺栓17將油缸柱塞連接在底板上。

柱塞連接塊與底板留有間隙,間隙為0.4-0.6mm。油缸柱塞的下部兩側(cè)形成削邊19。油缸柱塞為內(nèi)螺紋,柱塞連接螺栓與柱塞連接塊之間設(shè)置彈簧墊片16。油缸缸體通過油缸連接螺栓20固定，墊板13通過墊板固定螺栓18安裝在底板上。

本實(shí)用新型每次拆裝1顆柱塞連接螺栓可實(shí)現(xiàn)頂板與底板的分離，油缸與頂板不拆開，減少拆裝螺栓的個數(shù)，且沒有漏油隱患。柱塞連接塊與底板留出0.5mm間隙，油缸安裝后柱塞不會傾斜，頂出順暢。柱塞由原先的外螺紋改成內(nèi)螺紋，增加強(qiáng)度，降低折斷風(fēng)險。

以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例子，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例子，還可以有許多類似結(jié)構(gòu)變化設(shè)計。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。