一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種曳引裝置，特別涉及一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]曳引驅(qū)動(dòng)是利用曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力進(jìn)行牽引吊籠運(yùn)動(dòng)，摩擦力的大小與吊籠和配重之間差值大小有關(guān)。當(dāng)?shù)趸\上升到一定的高度，配重到達(dá)設(shè)在地面上的緩沖彈簧，當(dāng)?shù)趸\再進(jìn)一步上升時(shí)，由于地面緩沖彈簧的作用，配重端鋼絲繩牽引力逐漸減少，曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力亦相對(duì)減少，當(dāng)摩擦力小于吊籠與配重之間的重量差時(shí)，鋼絲繩就只會(huì)打滑，吊籠停止運(yùn)動(dòng)，不再上升。
[0003]然而，目前曳引裝置曳引能力較低，機(jī)架的高度較高，出現(xiàn)安裝、調(diào)整、操作不方便的情況發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，可以有效解決【背景技術(shù)】中的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，包括機(jī)架、第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪，其特征在于，所述機(jī)架由多個(gè)鋼板通過加強(qiáng)筋連接組成，所述機(jī)架上設(shè)有第一開口和第二開口，所述第一開口和第二開口內(nèi)分別設(shè)有第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述鋼板表面刷防銹漆噴鉻綠色面漆。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述鋼板與加強(qiáng)筋角焊連接，且焊縫高度不小于6mm。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪通過曳引鋼絲繩連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是:
[0011]1、能增大曳引包角，提尚曳引能力；
[0012]2、極大地降低主機(jī)架的高度，降低了安裝、調(diào)整、維保高度；
[0013]3、安裝、調(diào)整、操作方便。
【附圖說明】
[0014]附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0015]在附圖中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型平視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中標(biāo)號(hào):1、機(jī)架；2、第一導(dǎo)向輪；3、第二導(dǎo)向輪；4、第一開口 ；5、第二開口 ；6、鋼板；7、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]實(shí)施例:如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供本實(shí)用新型提供一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，包括機(jī)架1、第一導(dǎo)向輪2和第二導(dǎo)向輪3，所述機(jī)架I由多個(gè)鋼板6通過加強(qiáng)筋7連接組成，所述機(jī)架I上設(shè)有第一開口 4和第二開口 5，所述第一開口 4和第二開口 5內(nèi)分別設(shè)有第一導(dǎo)向輪2和第二導(dǎo)向輪3，第一導(dǎo)向輪2和第二導(dǎo)向輪3的作用是分開轎廂和對(duì)重的間距，所述鋼板6表面刷防銹漆噴鉻綠色面漆，所述鋼板6與加強(qiáng)筋7角焊連接，且焊縫高度不小于6mm，所述第一導(dǎo)向輪2和第二導(dǎo)向輪3通過曳引鋼絲繩連接。
[0021]安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減速箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)，是曳引驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對(duì)重裝置。為使井道中的轎廂與對(duì)重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置導(dǎo)向輪使二者分開。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升，對(duì)重下降；對(duì)重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。
[0022]轎廂與對(duì)重能作相對(duì)運(yùn)動(dòng)是靠曳引鋼絲繩和曳引輪間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動(dòng)力。運(yùn)行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運(yùn)行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力。
[0023]該種雙導(dǎo)向輪曳引裝置能增大曳引包角，提尚曳引能力；極大地降低主機(jī)架的尚度，降低了安裝、調(diào)整、維保高度；使安裝、調(diào)整、操作方便。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，包括機(jī)架(I)、第一導(dǎo)向輪(2)和第二導(dǎo)向輪(3)，其特征在于，所述機(jī)架(I)由多個(gè)鋼板(6)通過加強(qiáng)筋(7)連接組成，所述機(jī)架(I)上設(shè)有第一開口(4)和第二開口(5)，所述第一開口(4)和第二開口(5)內(nèi)分別設(shè)有第一導(dǎo)向輪(2)和第二導(dǎo)向輪⑶。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，其特征在于，所述鋼板(6)表面刷防銹漆噴鉻綠色面漆。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，其特征在于，所述鋼板(6)與加強(qiáng)筋(7)角焊連接，且焊縫高度不小于6mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)向輪(2)和第二導(dǎo)向輪(3)通過曳引鋼絲繩連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，包括機(jī)架、第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪，所述機(jī)架由多個(gè)鋼板通過加強(qiáng)筋連接組成，所述機(jī)架上設(shè)有第一開口和第二開口，所述第一開口和第二開口內(nèi)分別設(shè)有第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪，該種雙導(dǎo)向輪曳引裝置，能增大曳引包角，提高曳引能力；極大地降低主機(jī)架的高度，降低了安裝、調(diào)整、維保高度；使安裝、調(diào)整、操作方便。
【IPC分類】B66B11/08
【公開號(hào)】CN204938671
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520684569
【發(fā)明人】梁學(xué)長(zhǎng), 蔣少安, 盧家燊, 饒洪境
【申請(qǐng)人】廣東新力歐菲爾電梯有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月5日