曳引機(jī)機(jī)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯安裝機(jī)械設(shè)備，具體涉及一種增大曳引力、安全系數(shù)高的曳引機(jī)機(jī)架。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。現(xiàn)代電梯主要由曳引系統(tǒng)、導(dǎo)軌、對(duì)重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號(hào)操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門(mén)等組成。其中曳引系統(tǒng)是電梯的核心部分，主要功能是輸出與傳遞動(dòng)力，使電梯運(yùn)行。曳引系統(tǒng)主要由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩，導(dǎo)向輪，轎頂輪組成。電梯曳引機(jī)是電梯的動(dòng)力設(shè)備，又稱電梯主機(jī)，它由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤(pán)車(chē)手輪等組成。
[0003]電梯運(yùn)營(yíng)時(shí)，曳引鋼絲繩兩端分別連著轎廂的轎頂輪和對(duì)重上的對(duì)重，曳引鋼絲繩的中間部分纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，導(dǎo)向輪可以保證轎廂與對(duì)重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相接觸，曳引電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轎廂與對(duì)重的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力?？恳芬K與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng)，即轎廂上升，對(duì)重下降，對(duì)重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，達(dá)到運(yùn)輸目的。
[0004]電梯的運(yùn)行要求安全可靠、輸送效率高、平層準(zhǔn)確和乘坐舒適等，要想輸送效率高，安全系數(shù)高，則需要考慮曳引鋼絲繩在曳引輪上的包角，包角即曳引鋼絲繩經(jīng)過(guò)曳引輪槽內(nèi)所接觸的弧度。包角越大，接觸面越大，摩擦力越大，曳引力也越大，輸送效率越高；包角越大，越不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，安全系數(shù)越高。市場(chǎng)中很多的電梯都采用單繞式連接，即鋼絲繩在曳引輪上只繞過(guò)一次，其包角小于或等于180°，包角越大，越符合安全運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。因曳引系統(tǒng)是安裝在曳引機(jī)架上的，所以機(jī)架的設(shè)置起著重要的作用，關(guān)乎著包角的大小，關(guān)乎電梯的運(yùn)行安全，但現(xiàn)實(shí)安裝中機(jī)架的設(shè)置對(duì)包角大小這塊有所忽視，達(dá)不到這個(gè)要求，因此，有必要對(duì)曳引機(jī)機(jī)架的設(shè)置做出改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過(guò)增大曳引鋼絲繩與曳引輪的包角來(lái)增大曳引力、防止曳引輪打滑的曳引機(jī)機(jī)架。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)技術(shù)方案是:包括平行的兩根承重梁，承重梁上設(shè)有支架，支架上設(shè)有用于安裝曳引輪的安裝座，支架上還設(shè)有導(dǎo)向輪，承重梁與支架之間設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，支架上設(shè)置有連接塊，導(dǎo)向輪安裝在連接塊上，導(dǎo)向輪位于兩承重梁之間且導(dǎo)向輪的軸心與承重梁底面共面。
[0007]采用上述技術(shù)方案時(shí)，曳引鋼絲繩的兩端會(huì)固定，中間會(huì)依次連接對(duì)重，導(dǎo)向輪，曳引輪、轎頂輪，其中導(dǎo)向輪和轎頂輪分別位于曳引輪的兩側(cè)且位置低于曳引輪。導(dǎo)向輪可以保證轎廂與對(duì)重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，轎廂與對(duì)重的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力?？恳芬K與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng)，即轎廂上升，對(duì)重下降，對(duì)重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，達(dá)到運(yùn)輸目的。減震機(jī)構(gòu)起到一個(gè)減震的作用，保證轎廂能夠平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。
[0008]在一個(gè)電梯的安裝中，曳引輪與轎頂輪之間的垂直距離，以及曳引輪與導(dǎo)向輪之間的垂直距離都是一定的，又曳引輪是固定在機(jī)架上的，要想改變包角的大小，只能改變導(dǎo)向輪與轎頂輪的垂直高度，轎頂輪會(huì)跟著轎廂一起移動(dòng)，因此通常設(shè)置在曳引輪的正下方，使曳引輪與轎頂輪連接處的曳引鋼絲繩為豎直方向。導(dǎo)向輪通過(guò)連接塊設(shè)置在兩承重梁之間且導(dǎo)向輪的軸心與承重梁底面共面，在保證導(dǎo)向輪正常導(dǎo)向的情況下，此位置的設(shè)置可以使曳引輪與導(dǎo)向輪連接處的曳引鋼絲繩與豎直方向夾角最小，從而使曳引鋼絲繩與曳引輪槽內(nèi)的接觸長(zhǎng)度增加，即增大包角，盡可能的使其靠近180°。接觸長(zhǎng)度增加后，在轎廂的重力作用下，會(huì)使曳引鋼絲繩與曳引輪的摩擦力越大，曳引力也越大，那多曳引機(jī)輸出的動(dòng)力就會(huì)減少，可以節(jié)約動(dòng)力；會(huì)使曳引鋼絲繩與曳引輪的摩擦力越大，包角越大，曳引鋼絲繩越不會(huì)脫離曳引輪的槽，越不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，安全系數(shù)越高。
[0009]對(duì)基礎(chǔ)方案I的進(jìn)一步優(yōu)化得出的優(yōu)選方案1:連接塊為兩塊，兩連接塊之間設(shè)有連接軸，連接軸穿過(guò)導(dǎo)向輪的中心，導(dǎo)向輪與連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接上，采用此方式連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，利于導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]對(duì)基礎(chǔ)方案I和優(yōu)選方案I的進(jìn)一步優(yōu)化得出的優(yōu)選方案2:承重梁的頂部設(shè)有安裝塊，所述減震機(jī)構(gòu)包括橡膠，用于安裝橡膠的底板，壓板，底板與壓板分別位于安裝塊兩側(cè)對(duì)應(yīng)位置，并通過(guò)螺栓固定在承重梁上。橡膠作為減震墊，價(jià)格偏移，彈性較好，性價(jià)比高，以底板和壓板連接的方式扣合在承重梁上，連接穩(wěn)固，不會(huì)損壞橡膠。
[0011]對(duì)優(yōu)化方案2的進(jìn)一步優(yōu)化得出的優(yōu)選方案3:承重梁上還設(shè)有第一繩頭板和第二繩頭板，第一繩頭板與第二繩頭板上開(kāi)有多個(gè)連接孔；第一繩頭板用于固定與轎頂輪相連的曳引鋼絲繩端部，第二繩頭板用于固定與對(duì)重相連的曳引鋼絲繩端部，連接孔用于固定曳引鋼絲繩，可以通過(guò)連接不同的連接孔，來(lái)調(diào)整繩子的位置。
[0012]對(duì)優(yōu)化方案2的進(jìn)一步優(yōu)化得出的優(yōu)選方案4:減震機(jī)構(gòu)為四個(gè)，四個(gè)減震機(jī)構(gòu)圍成一矩形，四個(gè)矩形可以爭(zhēng)強(qiáng)機(jī)架在承重梁上的穩(wěn)定性，避免電梯受到振動(dòng)而使機(jī)架偏斜。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0014]圖1是本實(shí)用新型曳引機(jī)機(jī)架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的主視圖；
[0016]承重梁1，支架2，安裝座3，導(dǎo)向輪4，連接塊5，橡膠7，底板8，壓板9，第一繩頭板10，第二繩頭板11。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型曳引機(jī)機(jī)架，如圖1、圖2所示，包括平行的兩根承重梁1，承重梁I的頂部有安裝塊，用于安裝支架2，支架2通過(guò)減震機(jī)構(gòu)連接，減震機(jī)構(gòu)為四個(gè)，每根承重梁I上兩個(gè)，四個(gè)減震機(jī)構(gòu)圍成一矩形，減震機(jī)構(gòu)由橡膠7、壓板9、底板8組成，支架2安裝在橡膠7上，橡膠7安裝在底板8上，底板8位于安裝塊的上面，壓板9位于安裝塊的下面，用螺栓穿過(guò)底板8和壓板9，將底板8和壓板9固定在承重梁I上，進(jìn)而使支架2固定在承重梁I上。支架2上設(shè)置有用于安裝曳引輪的安裝座3，安裝座3由兩個(gè)橫桿組成，兩橫桿間設(shè)置有軸，用于連接曳引輪。安裝座3底端設(shè)置有兩塊連接塊5，分別與橫桿連接，兩連接塊5之間設(shè)有連接軸，連接軸穿過(guò)導(dǎo)向輪4的中心，導(dǎo)向輪4與連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。承重梁I上還安裝有第一繩頭板10和第二繩頭板11，第一繩頭板10位于曳引輪的正下方，第一繩頭板10用于固定與轎頂輪相連的曳引鋼絲繩端部，第二繩頭板11位于承重梁I底端且與導(dǎo)向輪4的底面平行，第二繩頭板11用于固定與對(duì)重相連的曳引鋼絲繩端部，第一繩頭板10與第二繩頭板11上開(kāi)有多個(gè)連接孔，連接孔可以調(diào)節(jié)曳引鋼絲繩的固定位置。
[0018]運(yùn)行時(shí)，將曳引鋼絲繩的一端固定在第二繩頭板11的連接孔內(nèi)，讓曳引鋼絲繩繞過(guò)對(duì)重，再繞過(guò)導(dǎo)向輪4的左側(cè)，纏繞在曳引輪上，再?gòu)囊芬喌挠覀?cè)向下繞過(guò)轎頂輪，在從轎頂輪的右側(cè)繞出，連接在第一繩頭板10的連接孔上。轎廂與對(duì)重的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng)，即轎廂上升，對(duì)重下降，對(duì)重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，達(dá)到運(yùn)輸目的。
[0019]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.曳引機(jī)機(jī)架，包括平行的兩根承重梁，承重梁上設(shè)有支架，支架上設(shè)有用于安裝曳引輪的安裝座，支架上還設(shè)有導(dǎo)向輪，承重梁與支架之間設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支架上設(shè)置有連接塊，導(dǎo)向輪安裝在連接塊上，導(dǎo)向輪位于兩承重梁之間且導(dǎo)向輪的軸心與承重梁底面共面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曳引機(jī)機(jī)架，其特征在于:所述連接塊為兩塊，兩連接塊之間設(shè)有連接軸，連接軸穿過(guò)導(dǎo)向輪的中心。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曳引機(jī)機(jī)架，其特征在于:所述承重梁的頂部設(shè)有安裝塊，所述減震機(jī)構(gòu)包括橡膠，用于安裝橡膠的底板，壓板，底板與壓板分布位于安裝塊兩側(cè)對(duì)應(yīng)位置，并通過(guò)螺栓將底部和壓板固定在承重梁上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曳引機(jī)機(jī)架，其特征在于:所述承重梁上還設(shè)有第一繩頭板和第二繩頭板，第一繩頭板與第二繩頭板上開(kāi)有多個(gè)連接孔。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曳引機(jī)機(jī)架，其特征在于:所述減震機(jī)構(gòu)為四個(gè)，四個(gè)減震機(jī)構(gòu)圍成一矩形。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電梯安裝機(jī)械設(shè)備，具體涉及一種增大曳引力、安全系數(shù)高的曳引機(jī)機(jī)架。包括平行的兩根承重梁，承重梁上設(shè)有支架，支架上設(shè)有用于安裝曳引輪的安裝座，支架上還設(shè)有導(dǎo)向輪，承重梁與支架之間設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，支架上設(shè)置有連接塊，導(dǎo)向輪安裝在連接塊上，導(dǎo)向輪位于兩承重梁之間且導(dǎo)向輪的軸心與承重梁底面共面。本裝置會(huì)使曳引鋼絲繩與曳引輪的接觸長(zhǎng)度增加，在轎廂的重力作用下，會(huì)使曳引鋼絲繩與曳引輪的摩擦力越大，曳引力也越大，那多曳引機(jī)輸出的動(dòng)力就會(huì)減少，可以節(jié)約動(dòng)力；會(huì)使曳引鋼絲繩與曳引輪的摩擦力越大，包角越大，曳引鋼絲繩越不會(huì)脫離曳引輪的槽，越不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，安全系數(shù)越高。
【IPC分類】B66B11/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204938668
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520605413
【發(fā)明人】吳優(yōu)良
【申請(qǐng)人】重慶威斯特電梯有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日