專利名稱：一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電梯安全裝置技術領域，具體涉及一種作用在曳引機的曳引輪上的用
于轎廂上行超速保護的安全制動裝置。
背景技術：
GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定在布置電梯時一定要安裝轎廂上行超速保護裝置，此裝置能測出上行轎廂的速度失控，并能使轎廂制停，或者至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。目前市場上大多數(shù)的橋廂上行超速保護裝置都作用在鋼絲繩上，通過夾緊電梯曳引機鋼絲繩來制停電梯，這種裝置結(jié)構(gòu)復雜、笨重，在制停過程中容易損傷鋼絲繩，且需要一定的安裝空間。 例如中國實用新型專利授權(quán)公告號CN200985260Y公開了一種"作用在曳引輪上的安全鉗"，基座上有沿縱向滾動配合或滑動配合在基座上的拖動板，拖動板上有經(jīng)銷軸鉸接的制動閘瓦組件，拖動板的一端經(jīng)拉桿與安裝在基座一端上的拉索的一端連接，拉索的另一端與曳引機的上行限速器連接，拖動板與上述基座一端之間有至少一個復位彈簧，拖動板上有限定制動閘瓦組件繞銷軸擺動范圍的限位裝置，它還包括能輸出安全鉗已動作信號的限位開關和可使之導通的壓板。此結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)點是曳引輪上的安全鉗既保持了現(xiàn)有技術作用在曳引輪上的制動器的優(yōu)點，又體積小、結(jié)構(gòu)簡單、不工作時無噪音、且工作穩(wěn)定可靠。但是，上述結(jié)構(gòu)在實際使用中還存在下列欠缺首先，此裝置的閘瓦片是制動在曳引輪的外表面上，由于曳引輪外表面有繩槽，制動的有效面積很少，經(jīng)過多次制動之后，曳引輪的外表面容易被磨損，外徑減小，制動效果會逐漸變差，甚至無法制動；其次，在安裝此裝置時需要機架之類的安裝座來與定位板相聯(lián)接，需要一定的安裝空間，而且此結(jié)構(gòu)復雜，安裝調(diào)試困難，加工制造難度大，導致成本比較高。此外，已有技術中，還有一些制動鉗是直接作用在有鋼絲繩繞過的曳引輪外表面上，這種技術方案不僅使曳引輪外表面受損，而且鋼絲繩也會受損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務是要提供一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，它不僅結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、成本低，而且可直接安裝在曳引機的透蓋上，不需要專用的安裝空間，
同時制動時作用在曳引輪的內(nèi)部而不損壞曳引輪外表面和鋼絲繩，且制動面積較大，易于布置、安裝、和調(diào)試。 本發(fā)明的任務是這樣完成的，一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，所述的曳引機包括曳引機透蓋、設在曳引機透蓋一側(cè)的曳引輪，其特點是所述的安全制動裝置包括一固定托架，安裝在曳引機透蓋上并伸展至曳引輪的內(nèi)部，在固定托架長度方向的中間開設有滑動槽；一制動機構(gòu)，用于制動和釋放曳引輪，該制動機構(gòu)包括拉簧、摩擦片、制動瓦、和制動瓦座，所述的制動瓦座滑動地置于所述的固定托架的滑動槽內(nèi)，所述的制動瓦轉(zhuǎn)動地樞軸連接在制動瓦座上，所述的摩擦片固定在所述的制動瓦的上表面上且與所述的曳引輪的外圓環(huán)柱內(nèi)表面相對應，所述的拉簧的一端與固定托架連接，拉簧的另一端與制動瓦座連接；一起動復位機構(gòu)，用于驅(qū)使制動機構(gòu)制動和釋放曳引輪，包括鋼絲繩、圓柱銷、擺桿、導桿、和彈性件，所述的導桿固定在曳引機透蓋上并位于所述的固定托架的下方，所述的擺桿的中部轉(zhuǎn)動地樞置在導桿上，擺桿的一端伸展至固定托架的滑動槽中且對應于所述的制動瓦座，擺桿的另一端固定有圓柱銷，所述的鋼絲繩的一端與圓柱銷連接，鋼絲繩的另一端與曳引機的上行限速器上的拉桿連接，所述的彈性件套設在導桿上，用于驅(qū)動所述的擺桿在導桿上轉(zhuǎn)動，彈性件的一端與擺桿連接，彈性件的另一端與曳引機透蓋連接；一檢測機構(gòu)，用于檢測擺桿是否動作，包括安全開關和撞腳，所述的撞腳安裝在擺桿上，所述的安全開關位于擺桿的一側(cè)，并使安全開關上的觸頭對應于所述的撞腳，安全開關用于輸出制動裝置已動作的信號，撞腳可使安全開關導通。 在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的制動瓦座上安裝有用于調(diào)整制動瓦與制動瓦座之間間隙的調(diào)節(jié)機構(gòu)，該調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)整螺栓、調(diào)整螺栓座、鎖緊螺母和壓簧，所述的調(diào)整螺栓座設置在制動瓦座上，所述的調(diào)整螺栓旋配在調(diào)整螺栓座上并與制動瓦相抵觸，且由鎖緊螺母鎖緊，所述的壓簧置于制動瓦與制動瓦座之間。 在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的制動瓦座在高度方向的下部窄縮成有瓦座端頭，所述的瓦座端頭置于固定托架的滑動槽內(nèi)，與滑動槽之間構(gòu)成為滑動配合。
在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，所述的制動瓦座的上端面上開設有壓簧孔，所述的壓簧的一端置于壓簧孔中，壓簧的另一端與制動瓦的下平面相抵觸，使壓簧位于制動瓦與制動瓦座之間。 在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述的制動瓦上設有第一銷軸孔，所述的制動瓦座上設有第二銷軸孔，一銷軸在穿過第一銷軸孔、第二銷軸孔后將制動瓦轉(zhuǎn)動地樞軸連接在制動瓦座上；所述的摩擦片的外表面為一圓弧面，該圓弧面與所述的曳引輪的外圓環(huán)柱內(nèi)表面的圓弧面相吻合。 在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，所述的彈性件為扭轉(zhuǎn)彈簧或者是拉簧。
在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，所述的鋼絲繩的一端設有調(diào)整螺桿，所述的圓柱銷上開設有調(diào)整螺桿孔，所述的鋼絲繩的一端通過調(diào)整螺桿插入調(diào)整螺桿孔中并用螺母鎖緊而實現(xiàn)與圓柱銷的連接。 在本發(fā)明的又進而一個具體的實施例中，所述的鋼絲繩外套設有套管，所述的套
管固定在一支架上，所述的支架固定在曳引機透蓋上且位于所述的固定托架的下方。 在本發(fā)明的又進而一個具體的實施例中，所述的安全開關直接或間接地安裝于所
述的曳引機透蓋上，所述的直接安裝是指安全開關通過緊固件直接固定在所述的曳引機透
蓋上，所述的間接安裝是指安全開關通過支架或固定托架或其它安裝板固定在所述的曳引
機透蓋上。 在本發(fā)明的又更而一個具體的實施例中，所述的擺桿的中部開設有導桿孔，擺桿通過導桿孔轉(zhuǎn)動地套設在導桿上，所述的導桿在長度方向的外端端部開設有卡簧槽，卡簧槽內(nèi)設有用于防止擺桿脫落的卡簧。 本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果首先，該安全制動裝置在制動時，制動瓦上的摩擦片貼合在曳引輪的外圓環(huán)柱內(nèi)表面上，從而避免了已有技術中由于制動在曳引輪外表面而造成的對鋼絲繩或者曳引輪外表面的損傷；其次，由于摩擦片的外表面完
5全貼合在曳引輪的外圓環(huán)柱內(nèi)表面上，使制動的有效面積增大，從而可提高制動效果，確保 運行的安全性；再，此裝置相對于夾繩器來說結(jié)構(gòu)簡單，體積小，制造成本低，而且此裝置直 接安裝在曳引機的透蓋上并處于曳引輪的內(nèi)部，不需要專用的安裝空間，可以作為曳引機 的一部分。


圖1為本發(fā)明安裝于曳引機透蓋上的一實施例立體分解圖。
圖2為本發(fā)明在釋放狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明在制動時的局部剖視圖。 圖中1、支架；2.固定托架、21.滑動槽、22.拉簧固定軸；3.起動復位機構(gòu)、31.鋼 絲繩、311.調(diào)整螺桿、312.螺母、32.套管、33.圓柱銷、331.調(diào)整螺桿孔、34.擺桿、341.導 桿孔、342.第一彈性件固定孔、35.導桿、351.卡簧槽、36.彈性件、37.卡簧；4.制動機構(gòu)、 41.拉簧、42.摩擦片、43.制動瓦、431.第一銷軸孔、44.制動瓦座、441.壓簧孔、442.拉 簧連接座、443.第二銷軸孔、444.瓦座端頭、45.調(diào)整螺栓、46.調(diào)整螺栓座、47.鎖緊螺母、 48.銷軸、49.壓簧；5.檢測裝置、51、安全開關，511.觸頭、52.撞腳；6.曳引機透蓋、61.第 二彈性件固定孔；7.曳引輪、71.外圓環(huán)柱內(nèi)表面；8.上行限速器。
具體實施例方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術實質(zhì)和有 益效果，申請人將在下面以實施例的方式結(jié)合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述均不 是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效 變換都應視為本發(fā)明的技術方案范疇。 請參閱圖1并結(jié)合圖2、圖3，一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，所述 的曳引機包括曳引機透蓋6、設在曳引機透蓋6 —側(cè)的曳引輪7，所述的安全制動裝置包括 支架1、固定托架2、起動復位機構(gòu)3、制動機構(gòu)4、和檢測機構(gòu)5。所述的固定托架2通過螺 栓等緊固件安裝在曳引機透蓋6所面向曳引輪7的一側(cè)側(cè)面上，該固定托架2伸展至曳引 輪7的內(nèi)部，且在固定托架2長度方向的中間開設有滑動槽21。所述的支架1通過螺栓等 緊固件安裝在曳引機透蓋6上且位于所述的固定托架2的下方。所述的制動機構(gòu)4包括拉 簧41、摩擦片42、制動瓦43、和制動瓦座44，所述的制動瓦座44在高度方向的下部窄縮成 有瓦座端頭444、制動瓦座44的上端面上開設有壓簧孔441、制動瓦座44的一側(cè)設有拉簧 連接座442、制動瓦座44的中部在厚度方向開設有第二銷軸孔443，制動瓦座44通過下部 的瓦座端頭444與滑動槽21的插配而滑動地置于所述的固定托架2上；所述的制動瓦43 的中部在厚度方向上開設有第一銷軸孔431， 一銷軸48在穿過第一銷軸孔431、第二銷軸孔 443后將制動瓦43轉(zhuǎn)動地樞軸連接在制動瓦座44上；所述的摩擦片42粘帖在制動瓦的上 表面上且對應于所述的曳引輪7的外圓環(huán)柱內(nèi)表面71，同時，為了保證兩者能充分貼觸，優(yōu) 先的選擇是將摩擦片42的外表面設計為圓弧面，該圓弧面與所述的曳引輪7的外圓環(huán)柱內(nèi) 表面71的圓弧面相吻合；所述的拉簧41的一端與固定托架2連接，拉簧41的另一端與制 動瓦座43連接，具體是在所述的固定托架2上還設置有拉簧固定軸22，拉簧41的一端與 拉簧固定軸22連接，拉簧41的另一端與制動瓦座44上的拉簧連接座442連接，當然上述連接方式不受任何限制，它還可以省去拉簧固定軸22、拉簧連接座442，直接與固定托架2、制 動瓦座43連接等。同時，為了安裝方便，在制動瓦座44上還增設有用于調(diào)整制動瓦43與制 動瓦座44之間間隙的調(diào)節(jié)機構(gòu)，該調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)整螺栓45、調(diào)整螺栓座46、鎖緊螺母47 和壓簧49，所述的調(diào)整螺栓座46設置在制動瓦座44上，調(diào)整螺栓座46與制動瓦座44之間 可以一體制作，也可以分體制作后再通過焊接等方式將兩者連接固定；所述的調(diào)整螺栓45 旋配在調(diào)整螺栓座46上，調(diào)整螺栓45的上端抵觸在制動瓦43上，當制動瓦43與制動瓦座 44兩者之間的位置調(diào)定后由鎖緊螺母47鎖緊；所述的壓簧49的一端置于壓簧孔441中， 壓簧49的另一端與制動瓦43的下平面相抵觸，使壓簧49位于制動瓦43與制動瓦座44之 間。所述的起動復位機構(gòu)3包括鋼絲繩31、套管32、圓柱銷33、擺桿34、導桿35、和彈性件 36，所述的導桿35固定在曳引機透蓋6上并位于所述的固定托架2的下方，導桿35在長度 方向的外端端部開設有卡簧槽351，所述的擺桿34的中部開設有導桿孔341，擺桿34通過 導桿孔341轉(zhuǎn)動地樞置在導桿35上，并在導桿35的卡簧槽351內(nèi)嵌設有用于防止擺桿34 向外脫落的卡簧37，所述的擺桿34的一端(即圖示位置的上端)伸展至固定托架2的滑 動槽21中且對應于所述的制動瓦座44的瓦座端頭444，擺桿34的另一端(即圖示位置的 下端)固定有圓柱銷33，在所述的圓柱銷33上開設有調(diào)整螺桿孔331，所述的鋼絲繩31的 一端與圓柱銷33連接，具體是在鋼絲繩31的一端設有調(diào)整螺桿311，調(diào)整螺桿311插入 調(diào)整螺桿孔331中并用螺母312鎖緊，從而實現(xiàn)鋼絲繩31的一端與圓柱銷33的連接，所述 的鋼絲繩31的另一端與曳引機的上行限速器8上的拉桿連接；所述的套管32套設在鋼絲 繩31夕卜，該套管32的一端固定在所述的支架1上；所述的彈性件36為扭轉(zhuǎn)彈簧或者是拉 簧，在本實施例中，優(yōu)先的選擇為扭轉(zhuǎn)彈簧即扭簧，彈性件36套設在導桿35上并位于擺桿 34與曳引機透蓋6之間，彈性件36的一端與擺桿34連接，彈性件36的另一端與曳引機透 蓋6連接，具體是在擺桿34上設有第一彈性件固定孔342，在曳引機透蓋6上設有第二彈 性件固定孔61，彈性件36的一端與擺桿34上的第一彈性件固定孔342連接，彈性件36的 另一端與曳引機透蓋6上的第二彈性件固定孔61連接，當然上述連接方式不受任何限制， 它還可以通過設在擺桿34、曳引機透蓋6的聯(lián)接件進行連接等。所述的檢測機構(gòu)5包括安 全開關51和撞腳52，所述的撞腳52安裝在擺桿34上，所述的安全開關51位于擺桿34的 一側(cè)，并直接或間接地安裝于所述的曳引機透蓋6上，所述的直接安裝是指安全開關51通 過緊固件直接固定在所述的曳引機透蓋6上，所述的間接安裝是指安全開關51通過支架1 或固定托架2或其它安裝板固定在所述的曳引機透蓋6上，在本實施例中，優(yōu)先的選擇是安 全開關51安裝在支架1上，并使安全開關51上的開關觸頭511與所述的擺桿34上的撞腳 52相對應，安全開關51通過線路與曳引機控制系統(tǒng)的電路相連接，用于輸出制動裝置已動 作的信號，撞腳52可使安全開關51導通。 請繼續(xù)參閱圖1、圖2、圖3，敘述本發(fā)明的工作原理當安全制動裝置處于初始狀 態(tài)(如圖2所示)時，擺桿34在彈性件36的扭矩作用下其上端克服拉簧41對制動瓦座45 的拉力，使制動瓦43上的摩擦片42不與曳引輪7的外圓環(huán)柱內(nèi)表面71接觸，撞腳52的一 端與安全開關51處于待工作狀態(tài)。當電梯運行失控產(chǎn)生超速時，速度達到上行限速器8的 機械動作時，上行限速器8輸出機械動作信號，拉緊與圓柱銷33相連的鋼絲繩31，鋼絲繩 31拉動圓柱銷33，這時擺桿34克服彈性件36的扭矩作用，繞導桿35 逆時針方向擺動， 使擺桿34的上端對制動瓦座44的瓦座端頭444的阻力減小，于是制動瓦座44在拉簧41拉力的作用下順著固定托架2上的滑動槽21向左上方移動，制動瓦座44的移動帶動制動 瓦43和摩擦片42同步移動，當摩擦片42與曳引輪7的外圓環(huán)柱內(nèi)表面71相接觸(如圖3 所示)時，由于制動瓦43能繞軸銷48擺動，所以，首先自動進行自我角度的調(diào)整，使摩擦片 42的外表面與曳引輪7的外圓環(huán)柱內(nèi)表面71相貼合，當摩擦片42的外表面與曳引輪7的 外圓環(huán)柱內(nèi)表面71緊密接觸后，由于摩擦作用，兩者處于自鎖狀態(tài)，此時曳引輪7的旋轉(zhuǎn)慣 性進一步拖動摩擦片42鎖緊，最后制停電梯曳引機。在此過程中，當鋼絲繩31拖動擺桿34 擺動的瞬間，擺桿34上的撞腳52壓下安全開關51上的觸頭511，安全開關51輸出擺桿34 已動作的確認信號給曳引機控制系統(tǒng)，以及時切斷曳引機的電源。當緊急情況解除后，上行 限速器8松開鋼絲繩31 ，擺桿34在彈性件36的扭矩作用下繞導桿35作順時針方向擺動而 恢復原位，在恢復原位的過程中，擺桿34的上端克服拉簧41的拉力，從而推動制動瓦座44 順著滑動槽21向右下方移動，使制動瓦43上的摩擦片42脫離與曳引輪7的外圓環(huán)柱內(nèi)表 面71接觸，解除制動，回復到圖2所示的位置，此時曳引機在重新通電后可正常工作。
權(quán)利要求
一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，所述的曳引機包括曳引機透蓋(6)、設在曳引機透蓋(6)一側(cè)的曳引輪(7)，其特征在于所述的安全制動裝置包括一固定托架(2)，安裝在曳引機透蓋(6)上并伸展至曳引輪(7)的內(nèi)部，在固定托架(2)長度方向的中間開設有滑動槽(21)；一制動機構(gòu)(4)，用于制動和釋放曳引輪(7)，該制動機構(gòu)(4)包括拉簧(41)、摩擦片(42)、制動瓦(43)、和制動瓦座(44)，所述的制動瓦座(44)滑動地置于所述的固定托架(2)的滑動槽(21)內(nèi)，所述的制動瓦(43)轉(zhuǎn)動地樞軸連接在制動瓦座(44)上，所述的摩擦片(42)固定在所述的制動瓦(43)的上表面上且與所述的曳引輪(7)的外圓環(huán)柱內(nèi)表面(71)相對應，所述的拉簧(41)的一端與固定托架(2)連接，拉簧(41)的另一端與制動瓦座(44)連接；一起動復位機構(gòu)(3)，用于驅(qū)使制動機構(gòu)(4)制動和釋放曳引輪(7)，包括鋼絲繩(31)、圓柱銷(33)、擺桿(34)、導桿(35)、和彈性件(36)，所述的導桿(35)固定在曳引機透蓋(6)上并位于所述的固定托架(2)的下方，所述的擺桿(34)的中部轉(zhuǎn)動地樞置在導桿(35)上，擺桿(34)的一端伸展至固定托架(2)的滑動槽(21)中且對應于所述的制動瓦座(44)，擺桿(34)的另一端固定有圓柱銷(33)，所述的鋼絲繩(31)的一端與圓柱銷(33)連接，鋼絲繩(31)的另一端與曳引機的上行限速器(8)上的拉桿連接，所述的彈性件(36)套設在導桿(35)上，用于驅(qū)動所述的擺桿(34)在導桿(35)上轉(zhuǎn)動，彈性件(36)的一端與擺桿(34)連接，彈性件(36)的另一端與曳引機透蓋(6)連接；一檢測機構(gòu)(5)，用于檢測擺桿(34)是否動作，包括安全開關(51)和撞腳(52)，所述的撞腳(52)安裝在擺桿(34)上，所述的安全開關(51)位于擺桿(34)的一側(cè)，并使安全開關(51)上的觸頭(511)對應于所述的撞腳(52)，安全開關(51)用于輸出制動裝置已動作的信號，撞腳(52)可使安全開關(51)導通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征在于 所述的制動瓦座(44)上安裝有用于調(diào)整制動瓦(43)與制動瓦座(44)之間間隙的調(diào)節(jié)機 構(gòu)，該調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)整螺栓(45)、調(diào)整螺栓座(46)、鎖緊螺母(47)和壓簧(49)，所述的調(diào) 整螺栓座(46)設置在制動瓦座(44)上，所述的調(diào)整螺栓(45)旋配在調(diào)整螺栓座(46)上 并與制動瓦(43)相抵觸，且由鎖緊螺母(47)鎖緊，所述的壓簧(49)置于制動瓦(43)與制 動瓦座(44)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征在于 所述的制動瓦座(44)在高度方向的下部窄縮成有瓦座端頭(444)，所述的瓦座端頭(444) 置于固定托架(2)的滑動槽(21)內(nèi)，與滑動槽(21)之間構(gòu)成為滑動配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征在于 所述的制動瓦座(44)的上端面上開設有壓簧孔(441)，所述的壓簧(49)的一端置于壓簧 孔(441)中，壓簧(49)的另一端與制動瓦(43)的下平面相抵觸，使壓簧(49)位于制動瓦 (43)與制動瓦座(44)之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征在 于所述的制動瓦(43)上設有第一銷軸孔(431)，所述的制動瓦座(44)上設有第二銷軸孔 (443)，一銷軸(48)在穿過第一銷軸孔(431)、第二銷軸孔(443)后將制動瓦(43)轉(zhuǎn)動地樞 軸連接在制動瓦座(44)上；所述的摩擦片(42)的外表面為一圓弧面，該圓弧面與所述的曳 引輪(7)的外圓環(huán)柱內(nèi)表面(71)的圓弧面相吻合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征在于所述的彈性件(36)為扭轉(zhuǎn)彈簧或者是拉簧。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征在于 所述的鋼絲繩(31)的一端設有調(diào)整螺桿(311)，所述的圓柱銷(33)上開設有調(diào)整螺桿孔 (331)，所述的鋼絲繩(31)的一端通過調(diào)整螺桿(311)插入調(diào)整螺桿孔(331)中并用螺母 (312)鎖緊而實現(xiàn)與圓柱銷(33)的連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征在于 所述的鋼絲繩(31)外套設有套管(32)，所述的套管(32)固定在一支架(1)上，所述的支架 (1)固定在曳引機透蓋(6)上且位于所述的固定托架(2)的下方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征 在于所述的安全開關(51)直接或間接地安裝于所述的曳引機透蓋(6)上，所述的直接安裝 是指安全開關(51)通過緊固件直接固定在所述的曳引機透蓋(6)上，所述的間接安裝是指 安全開關(51)通過支架(1)或固定托架(2)或其它安裝板固定在所述的曳引機透蓋(6) 上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，其特征在 于所述的擺桿(34)的中部開設有導桿孔(341)，擺桿(34)通過導桿孔(341)轉(zhuǎn)動地套設在 導桿(35)上，所述的導桿(35)在長度方向的外端端部開設有卡簧槽(351)，卡簧槽(351) 內(nèi)設有用于防止擺桿(34)脫落的卡簧(37)。
全文摘要
一種作用在曳引機的曳引輪上的安全制動裝置，屬于電梯安全裝置技術領域。所述的曳引機包括曳引機透蓋、曳引輪，其特點是所述的安全制動裝置包括一固定托架，安裝在曳引機透蓋上并伸展至曳引輪的內(nèi)部，在固定托架上開設有滑動槽；一制動機構(gòu)，用于制動和釋放曳引輪，該制動機構(gòu)包括拉簧、摩擦片、制動瓦、和制動瓦座；一起動復位機構(gòu)，用于驅(qū)使制動機構(gòu)制動和釋放曳引輪，包括鋼絲繩、圓柱銷、擺桿、導桿、和彈性件；一檢測機構(gòu)，用于檢測擺桿是否動作，包括安全開關和撞腳。優(yōu)點避免了對鋼絲繩或者曳引輪外表面的損傷；制動的有效面積大，制動效果好，能確保運行安全；結(jié)構(gòu)簡單，體積小，制造成本低，不需要專用的安裝空間。
文檔編號B66B5/18GK101734532SQ200910262829
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者周健, 周衛(wèi), 周新建, 周蓉, 瞿葉勝, 秦波 申請人:蘇州通潤驅(qū)動設備股份有限公司