豎直方向時(shí)，旋轉(zhuǎn)停止，此時(shí)，第二伸縮缸12的第二腔體122進(jìn)油，第二活塞桿121伸出。
[0023]根據(jù)上述的描述，將第二伸縮缸12穩(wěn)定地保持在豎直狀態(tài)，是舉升裝置可靠工作的關(guān)鍵，對(duì)此，本實(shí)用新型可選擇如下實(shí)施例:一是精確設(shè)計(jì)第一活塞桿111的尺寸，即當(dāng)?shù)谝换钊麠U111伸出至最大工作行程時(shí)，第二伸縮缸12恰好處于豎直狀態(tài)，但上述方案對(duì)第一活塞桿111的加工精度要求較高，且對(duì)第一伸縮缸11和第二伸縮缸12的安裝精度要求較高，因此，設(shè)計(jì)難度較大；二是可在車體20上設(shè)置限位部，限位部位于第二伸縮缸12自水平位置向遠(yuǎn)離第一伸縮缸11的一側(cè)旋轉(zhuǎn)超過90°的行程之內(nèi)。此方案通過限位部將第二伸縮缸12穩(wěn)定地保持在豎直狀態(tài)，可避免第二活塞桿121歪斜而造成的支撐力不足，因此將該方案作為優(yōu)選方案。
[0024]限位部的實(shí)施例一:限位部可設(shè)置為固接于車體20的限位擋塊，在工作位置處，限位擋塊與第二伸縮缸12的外壁抵靠；限位部的實(shí)施例二:還可在車體20上設(shè)置限位開關(guān)，限位開關(guān)與舉升裝置的電子控制單元電連接，當(dāng)?shù)诙炜s缸12位于工作位置時(shí)，限位開關(guān)的觸頭與第二伸縮缸12的外壁抵靠。此方案中，限位開關(guān)的靈敏度更高，當(dāng)限位開關(guān)的觸頭與第二伸縮缸12接觸，即傳輸電信號(hào)，電子控制單元收到該信號(hào)后切斷油路，則將第二伸縮缸12鎖止于豎直狀態(tài)，較采用限位擋塊相比，效果更佳。
[0025]當(dāng)汽車輪胎更換完畢，第二伸縮缸12的第三腔室123進(jìn)油，第二活塞桿121縮回，同時(shí)第一伸縮缸11的第四腔室113進(jìn)油，第一活塞桿111縮回并帶動(dòng)第二伸縮缸12回位，執(zhí)行部件10整體復(fù)位至非工作位置。
[0026]本實(shí)用新型提供的舉升裝置，控制部件中還包括多個(gè)節(jié)流閥30，各節(jié)流閥30分別設(shè)于第一伸縮缸11的各腔室的入口處和第二伸縮缸12的各腔室的入口處。具體地，液壓泵將油箱中的油液經(jīng)第一電磁閥輸送至總油路中，總油路與第一伸縮缸11之間通過第一油路連通、與第二伸縮缸12之間通過第二油路連通，第一油路和第二油路中均設(shè)有第二電磁閥，用于控制第一伸縮缸11和第二伸縮缸12的各腔室的進(jìn)油或出油，以實(shí)現(xiàn)兩活塞桿的伸出和縮回，節(jié)流閥30位于第二電磁閥和第一伸縮缸11和第二伸縮缸12的各腔室之間，以保證系統(tǒng)內(nèi)流量的均衡，壓力穩(wěn)定。
[0027]本實(shí)用新型提供的舉升裝置，執(zhí)行部件10可設(shè)置多個(gè)，各執(zhí)行部件10與汽車輪胎一一對(duì)應(yīng)，此方案可保證每個(gè)汽車輪胎在漏氣或爆胎的情況下，都可通過各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)10實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抬起，進(jìn)一步方便了操作人員更換輪胎。
[0028]對(duì)于本實(shí)用新型提供的舉升裝置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)車體的結(jié)構(gòu)靈活設(shè)置該舉升裝置的安裝位置，如前輪處可安裝在車輛的副車架位置，后輪處可安裝在后橋或是油箱旁邊的空曠區(qū)域，本實(shí)用新型對(duì)此不做限定。
[0029]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本本實(shí)用新型而不用于限制本本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輪胎的舉升裝置，其特征在于，包括連接于回路內(nèi)的動(dòng)力部件、控制部件和執(zhí)行部件，所述執(zhí)行部件包括第一伸縮缸和第二伸縮缸，所述第一伸縮缸的第一活塞桿與車體鉸接，所述第一伸縮缸遠(yuǎn)離所述第一活塞桿的一端與所述第二伸縮缸的缸體鉸接；所述第二伸縮缸的第二活塞桿為自由端，所述第二伸縮缸遠(yuǎn)離所述第二活塞桿的一端與車體鉸接，當(dāng)所述執(zhí)行部件處于工作位置，在所述工作位置處，所述第二活塞桿伸出與地面抵靠，并沿豎直方向支撐于車體；當(dāng)所述執(zhí)行部件處于非工作位置，在所述非工作位置處，所述第二活塞桿縮回并置于水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舉升裝置，其特征在于，所述動(dòng)力部件包括液壓泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的舉升裝置，其特征在于，還包括固接于車體的限位部，所述限位部位于所述第二伸縮缸自水平位置向遠(yuǎn)離所述第一伸縮缸的一側(cè)旋轉(zhuǎn)超過90°的行程之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的舉升裝置，其特征在于，所述限位部包括限位擋塊，在所述工作位置處，所述限位擋塊與所述第二伸縮缸的外壁抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的舉升裝置，其特征在于，所述限位部包括與所述舉升裝置的電子控制單元電連接的限位開關(guān)，所述限位開關(guān)固接于車體，在所述工作位置處，所述限位開關(guān)的觸頭與所述第二伸縮缸的外壁抵靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的舉升裝置，其特征在于，所述控制部件還包括多個(gè)節(jié)流閥，各所述節(jié)流閥分別設(shè)于所述第一伸縮缸的各腔室的入口處和所述第二伸縮缸的各腔室的入口處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的舉升裝置，其特征在于，所述執(zhí)行部件設(shè)有多個(gè)，各所述執(zhí)行部件與所述汽車輪胎一一對(duì)應(yīng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車輪胎的舉升裝置，包括連接于回路內(nèi)的動(dòng)力部件、控制部件和執(zhí)行部件，所述執(zhí)行部件包括第一伸縮缸和第二伸縮缸，所述第一伸縮缸的第一活塞桿與車體鉸接，所述第一伸縮缸遠(yuǎn)離所述第一活塞桿的一端與所述第二伸縮缸的缸體鉸接；所述第二伸縮缸的第二活塞桿為自由端，所述第二伸縮缸遠(yuǎn)離所述第二活塞桿的一端與車體鉸接，當(dāng)所述執(zhí)行部件處于工作位置，在所述工作位置處，所述第二活塞桿伸出與地面抵靠，并沿豎直方向支撐于車體；當(dāng)所述執(zhí)行部件處于非工作位置，在所述非工作位置處，所述第二活塞桿縮回并置于水平。采用此技術(shù)方案，當(dāng)需要更換汽車輪胎時(shí)，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、并節(jié)省了操作時(shí)間，簡(jiǎn)化了操作程序。
【IPC分類】B66F3-24, B66F3-42
【公開號(hào)】CN204607489
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520212501
【發(fā)明人】王寧, 程金英, 張永利, 陳樂強(qiáng), 李令兵, 殷金祥
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月9日