塞拉門安裝升降裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛塞拉門安裝輔助托舉升降裝置領(lǐng)域，具體涉及一種塞拉門安裝升降裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道客車通常在1.8米高的架車馬凳上安置整車框架，在此情況下，整車框架上的車門框距離地面的高度為2米左右。在向門框上安裝塞拉門時(shí)，現(xiàn)有方法通常采用人力托舉方式，兩名操作者站在地面用手將塞拉門托舉并逐漸抬高直至超過頭頂，另外兩名操作者在整車框架的門檻內(nèi)扶持塞拉門并將其通過螺栓固定，再由四人合力將塞拉門下部靠在門框下滑道的滾輪上，安裝過程才算完成。在此安裝過程中，站在地面的兩名操作者需要始終雙手托舉塞拉門，并使其保持平衡，該人力托舉定位的塞拉門安裝方法存在安裝質(zhì)量無法保證、占用人力、浪費(fèi)工時(shí)等問題，并且存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有由四人合力托舉定位的塞拉門安裝方法，其生產(chǎn)效率低下，塞拉門的安裝過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力、操作人員無法保證作業(yè)質(zhì)量，并且存在安全隱患的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種塞拉門安裝升降裝置。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]塞拉門安裝升降裝置，其包括主框架、一級(jí)提升框架、二級(jí)提升框架、門框架、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)、扶手和兩根鋼繩；所述主框架的底座的前端底面安裝有前移動(dòng)輪，底座的后端底面安裝有萬向輪；主框架的支架的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道；支架的上部安裝有位于同一水平面上的一號(hào)上部靜滑輪、二號(hào)上部靜滑輪、三號(hào)上部靜滑輪，支架的中部安裝有兩個(gè)位于同一水平面上的中部靜滑輪；所述一級(jí)提升框架的底部安裝有位于同一水平面上的一號(hào)動(dòng)滑輪、二號(hào)動(dòng)滑輪、三號(hào)動(dòng)滑輪，一級(jí)提升框架的后端面兩側(cè)橫向安裝有兩排共四個(gè)一級(jí)提升滑輪，一級(jí)提升框架的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道；一級(jí)提升框架的上部兩側(cè)各安裝有一個(gè)第一升降鏈輪；所述二級(jí)提升框架的后端面兩側(cè)橫向安裝有兩排共四個(gè)二級(jí)提升滑輪，二級(jí)提升框架的下部兩側(cè)各安裝有一個(gè)第二升降鏈輪；所述門框架的上部兩側(cè)各安裝有一個(gè)門卡具，門框架的下部設(shè)有斜向上凸出的托板，門框架的頂部與二級(jí)提升框架的頂部軸連，門框架與二級(jí)提升框架之間的夾角為銳角；所述電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)安裝在支架的后端面頂部，電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)的卷繩自由端先纏繞兩個(gè)中部靜滑輪后，再順次纏繞三號(hào)上部靜滑輪、三號(hào)動(dòng)滑輪、二號(hào)上部靜滑輪、二號(hào)動(dòng)滑輪、一號(hào)上部靜滑輪、一號(hào)動(dòng)滑輪，最后固定在支架頂端橫梁的下方；所述扶手固連在支架的后端面上部，所述兩根鋼繩的一端均固定在底座的上端面的后部，兩根鋼繩的另一端均先纏繞第一升降鏈輪后，再固定在第二升降鏈輪上。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本裝置通過主框架、一級(jí)提升框架、共同形成由電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)和動(dòng)滑輪組驅(qū)動(dòng)的一級(jí)主動(dòng)抬升機(jī)構(gòu)以及由一級(jí)提升框架、二級(jí)提升框架和兩個(gè)鋼繩共同形成的二級(jí)被動(dòng)抬升機(jī)構(gòu)，因此能夠穩(wěn)定可靠地將待安裝的塞拉門精確抬升至指定的位置，并由門框架提供完美的裝配傾角。
[0007]在利用該裝置抬升和裝配塞拉門的操作過程中，站在地面的兩名操作者無需雙手托舉塞拉門或用手扶以保持塞拉門的平衡，該裝置操作過程簡單省力、定位精準(zhǔn)、安全高效，并至少可以減少一名操作者的全程參與，降低人工占用率，因此可以大幅提高塞拉門安裝工序的時(shí)間和人工成本，顯著提高生產(chǎn)效率。此外該裝置還具有成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明塞拉門安裝升降裝置的立體圖；
[0009]圖2是本發(fā)明塞拉門安裝升降裝置升高狀態(tài)下的立體示意圖；
[0010]圖3是圖1的俯視圖；
[0011]圖4是本發(fā)明卷繩的連接原理示意圖；
[0012]圖5是本發(fā)明鋼繩的連接原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的塞拉門安裝升降裝置包括主框架1、一級(jí)提升框架2、二級(jí)提升框架3、門框架4、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)5、扶手6和兩根鋼繩7。
[0015]主框架I的底座1-1的前端底面安裝有前移動(dòng)輪1-1-1，底座1-1的后端底面安裝有萬向輪1-1-2，扶手6固連在支架1-6的后端面上部。通過手握和推動(dòng)扶手6可以驅(qū)動(dòng)該升降裝置在水平面快速移動(dòng)和調(diào)整位置。主框架I的支架1-6的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道。支架1-6的上部安裝有位于同一水平面上的一號(hào)上部靜滑輪1-2、二號(hào)上部靜滑輪1-3、三號(hào)上部靜滑輪1-4，支架1-6的中部安裝有兩個(gè)位于同一水平面上的中部靜滑輪1-5。
[0016]—級(jí)提升框架2的底部安裝有位于同一水平面上的一號(hào)動(dòng)滑輪2-1、二號(hào)動(dòng)滑輪2-2、三號(hào)動(dòng)滑輪2-3，一級(jí)提升框架2的后端面兩側(cè)橫向安裝有兩排共四個(gè)一級(jí)提升滑輪2-4，一級(jí)提升框架2的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道。一級(jí)提升框架2的上部兩側(cè)各安裝有一個(gè)第一升降鏈輪2-5。
[0017]二級(jí)提升框架3的后端面兩側(cè)橫向安裝有兩排共四個(gè)二級(jí)提升滑輪3-2，二級(jí)提升框架3的下部兩側(cè)各安裝有一個(gè)第二升降鏈輪3-1。四個(gè)一級(jí)提升滑輪2-4均與主框架I的支架1-6的前端面兩側(cè)的滑道匹配并能沿其上、下滑動(dòng)。四個(gè)二級(jí)提升滑輪3-2均與一級(jí)提升框架2的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道匹配并能沿其上、下滑動(dòng)。
[0018]門框架4的上部兩側(cè)各安裝有一個(gè)門卡具4-1，門框架4的下部設(shè)有斜向上凸出的托板4-2，門框架4的頂部與二級(jí)提升框架3的頂部軸連，門框架4與二級(jí)提升框架3之間的夾角為銳角。
[0019]如圖4所示，電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)5安裝在支架1-6的后端面頂部，電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)5的卷繩5-1自由端先纏繞兩個(gè)中部靜滑輪1-5后，再順次纏繞三號(hào)上部靜滑輪1-4、三號(hào)動(dòng)滑輪2-3、二號(hào)上部靜滑輪1-3、二號(hào)動(dòng)滑輪2-2、一號(hào)上部靜滑輪1-2、一號(hào)動(dòng)滑輪2-1，最后固定在支架1-6頂端橫梁的下方。卷繩5-1多次通過定滑輪實(shí)現(xiàn)換向，實(shí)現(xiàn)多個(gè)定滑輪組與多個(gè)動(dòng)滑輪組的聯(lián)動(dòng)配合，通過動(dòng)滑輪原理降低對(duì)電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)5和卷繩5-1的拉力配置要求，并通過多個(gè)定滑輪組和定滑輪組分散卷繩5-1在各框架上的分布結(jié)構(gòu)，使得卷繩5-1通過多點(diǎn)布局實(shí)現(xiàn)在主框架I和一級(jí)提升框架2上的均布，并使一級(jí)提升框架2在拉升過程中保持穩(wěn)定和平衡。
[0020]如圖5所示，兩根鋼繩7的一端均固定在底座1-1的上端面的后部的吊環(huán)上，兩根鋼繩7的另一端均先纏繞第一升降鏈輪2-5后，再纏繞和固定在第二升降鏈輪3-1上。
[0021]具體應(yīng)用本發(fā)明的塞拉門安裝升降裝置向高度為2米左右的整車框架車門框上安裝塞拉門時(shí)，首先通過扶手6推動(dòng)該升降裝置并到達(dá)作業(yè)位置，然后由站在地面的兩名操作者直接將塞拉門抬起并安放在托板4-2上，再分別利用兩個(gè)門卡具4-1分別將塞拉門的兩側(cè)上部同門框架4的兩端固定。此后，站在地面的兩名操作者其中一人繼續(xù)通過扶手6保持塞拉門安裝升降裝置的定位，另一人則啟動(dòng)和控制電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)5。
[0022]在電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)下，卷繩5-1同時(shí)帶動(dòng)一號(hào)動(dòng)滑輪2-1、二號(hào)動(dòng)滑輪2-2和三號(hào)動(dòng)滑輪2-3上升，并驅(qū)使一級(jí)提升框架2相對(duì)于主框架I做緩慢的整體抬升，在此過程中，四個(gè)三號(hào)動(dòng)滑輪2-3分別嵌入一級(jí)提升框架2的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道內(nèi)，并沿其上滑動(dòng)，起到對(duì)一級(jí)提升框架2的支撐和導(dǎo)向作用。
[0023]隨著兩根鋼繩7被逐步繃緊，鋼繩7的運(yùn)動(dòng)端開始以第一升降鏈輪2-5作為靜滑輪同步牽拉二級(jí)提升框架3做整體抬升運(yùn)動(dòng)。在此過程中，載有塞拉門的門框架4隨二級(jí)提升框架3 —起被抬升。四個(gè)二級(jí)提升滑輪3-2分別嵌入二級(jí)提升框架3的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道內(nèi)，并沿其上滑動(dòng)，起到對(duì)一級(jí)提升框架2的支撐和導(dǎo)向作用。
[0024]當(dāng)塞拉門被抬升并達(dá)到與整車框架上的車門框高度相同時(shí)，停止電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)5，并由站在整車框架內(nèi)的第三名操作者通過螺栓將塞拉門的上端與門框初步固定，再由三人合力將塞拉門下部從托板4-2內(nèi)取下，并將其靠在門框下滑道的滾輪上，撤走本發(fā)明的塞拉門安裝升降裝置，安裝過程即告完成。
[0025]頂部彼此軸連的門框架4和二級(jí)提升框架3，其二者的銳角夾角可以適當(dāng)調(diào)節(jié)，以調(diào)整和適應(yīng)不同車型的塞拉門與其對(duì)應(yīng)安裝門框下滑道之間的傾角。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.塞拉門安裝升降裝置，其特征在于，該裝置包括主框架(I)、一級(jí)提升框架(2)、二級(jí)提升框架⑶、門框架(4)、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)(5)、扶手(6)和兩根鋼繩(7); 所述主框架(I)的底座(1-1)的前端底面安裝有前移動(dòng)輪(1-1-1)，底座(ι-1)的后端底面安裝有萬向輪(1-1-2);主框架⑴的支架(1-6)的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道；支架(1-6)的上部安裝有位于同一水平面上的一號(hào)上部靜滑輪(1-2)、二號(hào)上部靜滑輪(1-3)、三號(hào)上部靜滑輪(1-4)，支架(1-6)的中部安裝有兩個(gè)位于同一水平面上的中部靜滑輪(1-5); 所述一級(jí)提升框架(2)的底部安裝有位于同一水平面上的一號(hào)動(dòng)滑輪(2-1)、二號(hào)動(dòng)滑輪(2-2)、三號(hào)動(dòng)滑輪(2-3)，一級(jí)提升框架(2)的后端面兩側(cè)橫向安裝有兩排共四個(gè)一級(jí)提升滑輪(2-4)，一級(jí)提升框架(2)的前端面兩側(cè)設(shè)有滑道；一級(jí)提升框架(2)的上部兩側(cè)各安裝有一個(gè)第一升降鏈輪(2-5); 所述二級(jí)提升框架(3)的后端面兩側(cè)橫向安裝有兩排共四個(gè)二級(jí)提升滑輪(3-2)，二級(jí)提升框架(3)的下部兩側(cè)各安裝有一個(gè)第二升降鏈輪(3-1); 所述門框架(4)的上部兩側(cè)各安裝有一個(gè)門卡具(4-1)，門框架(4)的下部設(shè)有斜向上凸出的托板(4-2)，門框架(4)的頂部與二級(jí)提升框架(3)的頂部軸連，門框架⑷與二級(jí)提升框架(3)之間的夾角為銳角； 所述電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)(5)安裝在支架(1-6)的后端面頂部，電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)(5)的卷繩(5-1)自由端先纏繞兩個(gè)中部靜滑輪(1-5)后，再順次纏繞三號(hào)上部靜滑輪(1-4)、三號(hào)動(dòng)滑輪(2-3)、二號(hào)上部靜滑輪(1-3)、二號(hào)動(dòng)滑輪(2-2)、一號(hào)上部靜滑輪(1-2)、一號(hào)動(dòng)滑輪(2-1)，最后固定在支架(1-6)的頂端； 所述扶手(6)固連在支架(1-6)的后端面上部，所述兩根鋼繩(7)的一端均固定在底座(1-1)的上端面的后部，兩根鋼繩(7)的另一端均先纏繞第一升降鏈輪(2-5)后，再固定在第二升降鏈輪(3-1)上。
【專利摘要】塞拉門安裝升降裝置屬于軌道車輛塞拉門安裝輔助托舉升降裝置領(lǐng)域，該裝置通過主框架、一級(jí)提升框架、共同形成由電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)和動(dòng)滑輪組驅(qū)動(dòng)的一級(jí)主動(dòng)抬升機(jī)構(gòu)以及由一級(jí)提升框架、二級(jí)提升框架和兩個(gè)鋼繩共同形成的二級(jí)被動(dòng)抬升機(jī)構(gòu)，其能穩(wěn)定可靠地將塞拉門精確抬升至指定的位置并提供適當(dāng)?shù)难b配傾角。在利用該裝置抬升和裝配塞拉門的操作過程中，站在地面的兩名操作者無需雙手托舉塞拉門或用手扶以保持塞拉門的平衡，對(duì)該裝置操作過程簡單省力、定位精準(zhǔn)、安全高效，并至少可以減少一名操作者的全程參與，降低人工占用率，因此可以大幅提高塞拉門安裝工序的時(shí)間和人工成本，顯著提高生產(chǎn)效率。此外該裝置還具有成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B66F11/00
【公開號(hào)】CN105152097
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510496302
【發(fā)明人】曹峰, 申榮煥
【申請(qǐng)人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日