本實(shí)用新型涉及井道內(nèi)建筑施工領(lǐng)域，具體說是一種井道內(nèi)建筑施工升降機(jī)轎廂控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，井道內(nèi)建筑施工的升降機(jī)采用齒輪咬合齒條的方式進(jìn)行高度提升，齒輪若斷齒時，齒輪容易發(fā)生打滑，存在著嚴(yán)重的安全隱患問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種井道內(nèi)建筑施工升降機(jī)轎廂控制系統(tǒng)，已解決井道內(nèi)建筑施工的升降機(jī)采用齒輪咬合齒條的方式進(jìn)行高度提升，存在著嚴(yán)重的安全隱患問題。

本實(shí)用新型提供一種井道內(nèi)建筑施工升降機(jī)轎廂控制系統(tǒng)，包括主控制柜；

所述主控制柜，分別與轎廂操縱箱和井道曳引機(jī)電性連接；

所述轎廂操縱箱進(jìn)一步包括：樓層呼叫裝置和自動選層裝置，所述樓層呼叫裝置和與所述自動選層裝置電性連接；

所述樓層呼叫裝置，用于操作人員選擇樓層信息，并發(fā)送所述樓層信息至所述自動選層裝置；

所述自動選層裝置，用于管理人員對所述樓層信息進(jìn)行確定，并向所述主控制柜發(fā)送執(zhí)行所述樓層信息的命令或者不執(zhí)行所述樓層信息的命令；

所述井道曳引機(jī)，安裝在井道外側(cè)，用于接收所述主控制柜發(fā)送的執(zhí)行所述樓層信息的命令或者不執(zhí)行所述樓層信息的命令，以及通過頂梁和導(dǎo)向輪改變所述井道曳引機(jī)的曳引繩方向拉動轎廂；

其中，所述頂梁可以自由移動。

優(yōu)選地，所述轎廂操縱箱，還包括：

超載保護(hù)裝置；

所述超載保護(hù)裝置，與所述主控制柜電性連接，用于檢測轎廂的重量信號，并發(fā)送所述重量信號至所述主控制柜；

優(yōu)選地，所述主控制柜，還分別與安全保護(hù)電路、限速控制裝置、轎廂意外移動與上行和下行超速保護(hù)裝置和漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置電性連接。

所述限速控制裝置，還分別與所述轎廂意外移動與上行和下行超速保護(hù)裝置和所述漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置機(jī)械連接；

所述安全保護(hù)電路，用于檢測轎廂開關(guān)門信號以及上位置極限信號和下位置信號，并發(fā)送所述轎廂開關(guān)門信號和所述上位置極限信號和下位置信號到所述主控制柜；

所述限速控制裝置，用于檢測轎廂的運(yùn)行速度，所述轎廂的運(yùn)行速度超過設(shè)定值，向所述主控制柜發(fā)送第一安全故障信號，同時使所述漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置動作，所述漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置向所述主控制柜發(fā)送第二安全故障信號；

所述轎廂意外移動與上行和下行超速保護(hù)裝置，用于檢測轎廂突然滑行產(chǎn)生的轎廂意外移動信號，以及上行和下行超速信號，并將所述轎廂意外移動信號以及所述上行和下行超速信號發(fā)動到所述主控制柜。

優(yōu)選地，所述轎廂操縱箱，還包括：

IC卡驗(yàn)證裝置；

所述IC卡驗(yàn)證裝置，與所述自動選層裝置電性連接，用于管理人員進(jìn)入所述自動選層裝置的信息驗(yàn)證。

優(yōu)選地，所述井道曳引機(jī)的主軸上具有編碼器；

所述編碼器，用于測量轎廂的提升高度或者降落高度，并發(fā)送所述轎廂的提升高度或者降落高度至所述主控制柜。

優(yōu)選地，所述限速控制裝置上具有鋼絲繩，所述漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置上具有提拉桿，所述鋼絲繩與所述提拉桿連接。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型，通過頂梁和導(dǎo)向輪改變井道曳引機(jī)的曳引繩方向，頂梁可以移動，通過調(diào)節(jié)頂梁的位置，達(dá)到樓層逐漸增高便于施工材料的運(yùn)輸。

同時，本實(shí)用新型通過自動選層裝置，管理人員通過自動選層裝置對所述樓層信息進(jìn)行確定，并向主控制柜發(fā)送執(zhí)行所述樓層信息的命令或者不執(zhí)行所述樓層信息的命令，以達(dá)到人工干預(yù)選層的目的，更加有效地避免了安全事故的發(fā)生。

附圖說明

通過以下參考附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)更為清楚，在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種井道內(nèi)建筑施工升降機(jī)轎廂控制系統(tǒng)框圖。

具體實(shí)施方式

以下基于實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行描述，但是值得說明的是，本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。在下文對本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。然而，對于沒有詳盡描述的部分，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以完全理解本實(shí)用新型。

此外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所提供的附圖只是為了說明本實(shí)用新型的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖并不是實(shí)際按照比例繪制的。

同時，除非上下文明確要求，否則整個說明書和權(quán)利要求書中的“包括”、“包含”等類似詞語應(yīng)當(dāng)解釋為包含的含義而不是排他或窮舉的含義；也就是說，是“包含但不限于”的含義。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種井道內(nèi)建筑施工升降機(jī)轎廂控制系統(tǒng)框圖。如圖1所示，一種井道內(nèi)建筑施工升降機(jī)轎廂控制系統(tǒng)，包括：轎廂操縱箱1、主控制柜2和井道曳引機(jī)3。

圖1中，主控制柜2，分別與轎廂操縱箱1和井道曳引機(jī)3電性連接。主控制柜2內(nèi)具有主控板，主控板采用HK2001.Ac型主控板，以下將針對HK2001.Ac型主控板進(jìn)行說明，主控板上具有中文LCD操作面板，中文LCD操作面板采用HK控制器，LCD操作面板大大降低了操作及檢測的難度，所以同時也大大降低了技術(shù)人員的訓(xùn)練需求及養(yǎng)成成本。另外，因操作方式更加清晰簡單，降低了操作失誤的風(fēng)險，從而提高了系統(tǒng)可靠度及安全性。

其中，主控板的操作方式是以類似計算機(jī)選單的樹狀結(jié)構(gòu)安排，也與行動電話的操作十分接近。最上層主選單是功能分類選擇，在中文提示文字的導(dǎo)引下，使用者可以選擇操作監(jiān)控、參數(shù)修改、故障分析等不同功能。從減速特性調(diào)整到呼梯、開(關(guān))門、手動上下都可以僅用這四個按鍵即可輕易達(dá)成。每一個按鍵的功能，都有中文動態(tài)提示。

除了中文LCD操作面板，HK控制器的另一個特色是具有極為精致美觀的計算機(jī)動畫人機(jī)接口軟件，同時適合現(xiàn)場調(diào)試、小區(qū)集中監(jiān)控管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)等多種用途。這個計算機(jī)人機(jī)接口軟件，可以根據(jù)各使用廠家的企業(yè)識別系統(tǒng)而分別訂制，從而把您的產(chǎn)品包裝得有聲有色。透過這個系統(tǒng)，轎廂控制系統(tǒng)的操作監(jiān)控、參數(shù)修改、故障分析…都可以在彈指之間輕易達(dá)成。

圖1中，轎廂操縱箱1進(jìn)一步包括：樓層呼叫裝置12和自動選層裝置14，樓層呼叫裝置12和與自動選層裝置14電性連接。

圖1中，樓層呼叫裝置12，用于操作人員選擇樓層信息，并發(fā)送樓層信息至自動選層裝置14；自動選層裝置14，用于管理人員對樓層信息進(jìn)行確定，并向主控制柜2發(fā)送執(zhí)行樓層信息的命令或者不執(zhí)行樓層信息的命令，以達(dá)到人工干預(yù)選層的目的，更加有效地避免了安全事故的發(fā)生。井道曳引機(jī)3，安裝在井道外側(cè)，用于接收主控制柜2發(fā)送的執(zhí)行樓層信息的命令或者不執(zhí)行樓層信息的命令，以及通過頂梁和導(dǎo)向輪改變井道曳引機(jī)3的曳引繩方向拉動轎廂；其中，頂梁可以自由移動。通過頂梁和導(dǎo)向輪改變井道曳引機(jī)的曳引繩方向，頂梁可以移動，通過調(diào)節(jié)頂梁的位置，達(dá)到樓層逐漸增高便于施工材料的運(yùn)輸。

其中，樓層呼叫裝置12，也稱為內(nèi)叫車控制板，除了服務(wù)廂內(nèi)呼叫按鈕的信號及燈號外，也包括樓層顯示、照明通風(fēng)控制、語音接口等功能。32個層站的按鈕及登記燈號接頭。在32層站以內(nèi)，只需要一片HK2002.A1控制板。在超過32層站以上，或廂內(nèi)有兩套呼梯面板，則需要兩片控制板串接，只需要4至6條串接線，即可使2到4片內(nèi)叫板形成小局域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)。樓層顯示副板，可提供B8多字節(jié)及點(diǎn)陣等型式。除了內(nèi)叫車訊號外，尚包含如下控制訊號，可大量減少隨行電纜的條數(shù)：廂內(nèi)輔助檢修(手動)選擇開關(guān)、檢修上、檢修下；滿載、空載、司機(jī)、開延長等接點(diǎn)；超載鈴、到站鐘控制輸出；語音板接口；AC220/AC110風(fēng)扇及照明控制輸出，它們的停電時間，可由主控板上的參數(shù)分別選擇設(shè)定。并依據(jù)國際法規(guī)，在控制電源(24V)停電或故障時，它們是保持在有電的狀態(tài)。

其中，自動選層裝置14，也稱外叫車控制板，主要在服務(wù)廂外廳門的呼叫按鈕的信號，及其燈號和樓層顯示。采用全并聯(lián)式四芯串行呼梯，接線極為簡單清楚。它們有以下特性：抗干擾、高可靠度的串行傳輸呼梯技術(shù)，不需使用屏閉隔離線，大大降低安裝、維護(hù)、檢修、備料的成本；獨(dú)立開發(fā)的大型LED模塊，除了顯示樓層所在及方向外，尚有兩組方形狀態(tài)顯示塊，可顯示「保養(yǎng)中」、「滿載」等文字；采用開關(guān)電源(Switching mode power supply)穩(wěn)壓供電，與其它使用線性穩(wěn)壓法的產(chǎn)品，在電源效率上，提高了2倍以上；SMT表面粘著技術(shù)，體積小，抗潮、防塵、抗靜電、抗干擾性特佳；免撥碼樓位設(shè)定裝置，可排除因撥碼開關(guān)接觸不良引起的問題。

進(jìn)一步地，在圖1中，轎廂操縱箱1，還包括：超載保護(hù)裝置11；超載保護(hù)裝置11，與主控制柜2電性連接，用于檢測轎廂的重量信號，并發(fā)送重量信號至主控制柜2。

進(jìn)一步地，在圖1中，主控制柜2，還分別與安全保護(hù)電路4、限速控制裝置5、轎廂意外移動與上行和下行超速保護(hù)裝置6和漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置7電性連接。

圖1中，限速控制裝置5，還分別與轎廂意外移動與上行和下行超速保護(hù)裝置6和漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置7機(jī)械連接；

圖1中，安全保護(hù)電路4，用于檢測轎廂開關(guān)門信號以及上位置極限信號和下位置信號，并發(fā)送轎廂開關(guān)門信號和上位置極限信號和下位置信號到主控制柜2；

圖1中，限速控制裝置5，用于檢測轎廂的運(yùn)行速度，轎廂的運(yùn)行速度超過設(shè)定值，向主控制柜2發(fā)送第一安全故障信號，同時使?jié)u進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置7動作，漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置7向主控制柜2發(fā)送第二安全故障信號。

圖1中，轎廂意外移動與上行和下行超速保護(hù)裝置6，用于檢測轎廂突然滑行產(chǎn)生的轎廂意外移動信號，以及上行和下行超速信號，并將轎廂意外移動信號以及上行和下行超速信號發(fā)動到主控制柜2。

進(jìn)一步地，在圖1中，轎廂操縱箱1，還包括：IC卡驗(yàn)證裝置13；IC卡驗(yàn)證裝置13，與自動選層裝置14電性連接，用于管理人員進(jìn)入自動選層裝置14的信息驗(yàn)證。

更進(jìn)一步地，在圖1中，限速控制裝置5上具有鋼絲繩，漸進(jìn)式安全鉗保護(hù)裝置7上具有提拉桿，鋼絲繩與提拉桿連接。

以上所述實(shí)施例僅為表達(dá)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、同等替換、改進(jìn)等，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。