電梯用轎廂地坎間附設裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯用轎廂地坎間附設裝置，其具有在電梯轎廂通常運行時將轎廂地坎與層門地坎之間的間隙維持原狀，在電梯轎廂?？繒r縮小該間隙的功能。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的一般的電梯被設計成電梯轎廂在升降通道內(nèi)升降運行，在進行了呼梯登記的樓層?？?，并且在轎廂門和層門打開時，轎廂地坎與層門地坎之間存在20mm?30mm的間隙。由于該間隙的存在，經(jīng)常發(fā)生電梯使用者即乘客在上下電梯時被絆倒或者小推車和輪椅等的輪子夾在該間隙內(nèi)的事故。
[0003]在現(xiàn)有技術中已經(jīng)公開有用于解決上述問題的技術，作為上述已知技術，可列舉出以下技術:設置成在通常運轉時能夠縮小轎廂地坎與層門地坎之間的間隙且在消防運轉時能夠擴大轎廂地坎與層門地坎之間的間隙的“電梯的轎廂地坎”(參照專利文獻I);能夠使小推車和輪椅等的車輛順利地出入電梯轎廂的“電梯的地坎間隙間封閉裝置”(參照專利文獻2);和適合節(jié)省升降通道內(nèi)的空間的“電梯的地坎間隙間封閉裝置”(參照專利文獻3)。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻I日本國專利特開2011-37583號公報
[0007]專利文獻2日本國專利特開2008-114979號公報
[0008]專利文獻3日本國專利特開2008-13314號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]上述專利文獻I所公開的技術為，具有固定在電梯轎廂上的主體部分和由該主體部分支承并與層門地坎相對的前端部分，該前端部分由主體部分支承成能夠在與層門地坎相對的狀態(tài)和離開層門地坎的狀態(tài)之間變換(具有支承軸的鉸鏈的一側安裝在主體部分的底部，鉸鏈的另一側安裝在前端部分)，由此，在進行消防運轉時，能夠擴大轎廂地坎與層門地坎之間的間隙，使得設置在層門上的連鎖滾輪與轎廂地坎之間不發(fā)生干擾，電梯轎廂能夠自由升降。可是，在采用上述結構時，由于在通常運轉時，前端部分通過螺栓固定在主體部分的凸緣上，所以在應用于高層建筑物的高速電梯時，設置固定式的附設地坎會產(chǎn)生風噪聲，存在不適合在高速電梯中使用的問題。
[0011]此外，在專利文獻2的技術中，電梯轎廂側的地坎由固定構件和嵌合在該固定構件的前端的可動構件構成，并且在出入口完全關閉時，可動構件的踏面與固定構件的朝前下方傾斜的踏面重合，在進行開門動作時，可動構件沿著固定構件的踏面朝前方滑動地移動，由此來封閉轎廂地坎與層門地坎之間的間隙?？墒?，在采用上述結構時，由于可動構件具有厚度薄的部分，所以在滑動時，在形成有空間部的狀態(tài)下，由于通過固定構件進行支承，所以機械強度不充分，在小推車上裝載有重物等負載大的使用狀況下或者在因地震等而作用有外力時，容易產(chǎn)生變形，此時，可能會發(fā)生無法順利地進行滑動，間隙得不到充分封閉的情況，因此存在耐久性方面的問題。
[0012]并且，在專利文獻3的技術中，沿著轎廂地坎與層門地坎之間的間隙設置的滑動塊通過支架與轎廂門連結，在轎廂側出入口完全關閉時，滑動塊位于間隙中的比卡合板和卡合塊更靠轎廂門的關門方向側的部位，另一方面，在進行開門動作時，滑動塊與轎廂門一起朝開門方向位移，在出入口的整個寬度區(qū)域封閉間隙?？墒牵诓捎蒙鲜鼋Y構時，不僅存在零部件數(shù)量多，設置作業(yè)繁瑣，成本昂貴的問題，而且在電梯轎廂運行期間，在轎廂門完全關閉的情況下，雖然滑動塊和卡合塊之間不發(fā)生干擾，但仍然需要在間隙內(nèi)預先設置各種構件，所以在應用于高速電梯時，與專利文獻I的技術一樣，存在會產(chǎn)生風噪聲的問題，從而不適合在高速電梯中使用。
[0013]總而言之，在應用于當今的高層建筑物的高速電梯時，與電梯轎廂進行通常的升降運行時將轎廂地坎與層門地坎之間的間隙維持在通常的間隙，在停靠進行了呼梯登記的樓層時如專利文獻2和專利文獻3所述那樣將間隙完全封閉的結構相比，從防止風噪聲的角度考慮，優(yōu)選采用專利文獻I所述的在縮小間隙時留出一定空隙的結構，因此，需要開發(fā)出具有能夠縮小間隙的可動式附設地坎的電梯用轎廂地坎間附設裝置。
[0014]本發(fā)明是為了解決以上的問題而作出的，本發(fā)明的技術課題在于提供一種耐久性和適用性良好的電梯用轎廂地坎間附設裝置，其具有在電梯轎廂?？繒r能夠以簡單的結構縮小轎廂地坎與層門地坎之間的間隙，并且在電梯轎廂升降運行時開放間隙的功能。
[0015]用于解決課題的技術方案
[0016]為了解決上述技術課題，本發(fā)明提供一種電梯用轎廂地坎間附設裝置，其包括可動式附設地坎，該可動式附設地坎設置在電梯轎廂的轎廂地坎的底部，在該電梯轎廂停靠進行了呼叫登錄的樓層時，可動式附設地坎與轎廂門的完全打開動作聯(lián)動來縮小該轎廂地坎與層門地坎之間的間隙，該電梯用轎廂地坎間附設裝置的特征在于，可動式附設地坎采用旋轉式結構，其在電梯轎廂?？繒r旋轉而使得沿著轎廂地坎延伸的前端部進入間隙來縮小該間隙，并且在該電梯轎廂升降運行駛時與轎廂門的完全關閉動作聯(lián)動地旋轉，使得該前端部從該間隙退避而開放該間隙。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明的電梯用轎廂地坎間附設裝置的上述結構，能夠獲得旋轉式結構的可動式附設地坎的前端部僅在電梯轎廂?？繒r進入轎廂地坎與層門地坎之間的間隙來縮小間隙，在電梯轎廂升降運行時使該前端部退避而開放間隙的功能，因此，能夠以簡單的結構提高耐久性和適用性，能夠大幅度提高輪椅乘客和普通乘客上下電梯時的安全性以及便利性，并且還能夠降低電梯轎廂高速行駛時的風噪聲，從而能夠很好地應用于高速電梯。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示具有本發(fā)明的實施例所涉及的電梯用轎廂地坎間附設裝置的電梯轎廂出入口附近的主要部分結構的局部透視的正視圖。
[0020]圖2是表示從轎廂門的中途部分朝下觀察到的圖1所示的電梯轎廂出入口附近的主要部分結構的局部的俯視圖。
[0021]圖3是表示從圖1所示的A-A箭頭方向觀察到的電梯轎廂?？窟M行了呼梯登記的樓層時的電梯轎廂出入口附近的主要部分結構的側視截面圖。
[0022]圖4是表示從圖1所示的A-A箭頭方向觀察到的電梯轎廂升降運行時的電梯轎廂出入口附近的主要部分結構的側視截面圖。
[0023]圖5是表示圖1所示的區(qū)域E的可動式附設地坎的軸部分的固定結構的一部分被省略后的放大圖。
【具體實施方式】
[0024]以下參照實施例以及附圖對本發(fā)明的電梯用轎廂地坎間附設裝置進行詳細說明。
[0025]實施例
[0026]圖1是表示具有本發(fā)明的實施例所涉及的電梯用轎廂地坎間附設裝置的電梯轎廂出入口 I附近的主要部分結構的局部透視的正視圖，圖2是表示從轎廂門7的中途部分朝下觀察到的電梯轎廂出入口I附近的主要部分結構的局部的俯視圖。
[0027]如圖1所示，電梯轎廂出入口 I附近的主要部分結構中的中央部分的轎廂門7固定在門吊架4上，以懸吊在引導轎廂門7開閉的導軌框架3上的方式設置。在轎廂門7的下部設置有引導轎廂門7自身的下部的轎廂地坎8，在轎廂門7的上方，具有用于使轎廂門7開閉的驅動裝置的轎廂門開閉裝置2設置在引導轎廂門7開閉的導軌框架3的上部。此夕卜，如圖2所示，在轎廂地坎8的底部設置有可動式附設地坎12，其在電梯轎廂?？窟M行了呼梯登記的樓層時與轎廂門7的完全打開動作聯(lián)動以縮小轎廂地坎8與層門地坎9之間的間隙。
[0028]該可動式附設地坎12采用旋轉式結構，其在電梯轎廂停靠時旋轉，使得其沿著轎廂地坎8延伸的前端部進入上述間隙而縮小間隙，并且在電梯轎廂升降運行時與轎廂門7的完全關閉動作聯(lián)動而旋轉，使得其前端部從間隙退避而開放間隙。架設在設置于導軌框架3的驅動滑輪5上且一端側固定在門吊架4上的驅動繩索6，在電梯轎廂?？繒r和升降運行時與轎廂門7的開閉動作聯(lián)動而使可動式附設地坎12旋轉，由此構成電梯用轎廂地坎間附設裝置。電梯用轎廂地坎間附設裝置的詳細結構在后文中進行詳細說明。
[0029]圖3是表示從圖1所示的A-A箭頭方向觀察到的電梯轎廂停靠進行了呼梯登記的樓層時的電梯轎廂出入口 I附近的主要部分結構的側視截面圖，圖4是表示從圖1所示的A-A箭頭方向觀察到的電梯轎廂升降運行時的電梯轎廂出入口 I附近的主要部分結構的側視截面圖，圖5是表示圖1所示的區(qū)域E的可動式附設地坎12的軸部分的固定結構的一部分被省略后的放大圖。
[0030]如圖3所示，在實施例所涉及的電梯用