專利名稱：一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，尤其是一種在單井道內(nèi)設(shè)置兩個(gè)互為對(duì)重的轎廂的曳引式 電梯。
背景技術(shù)：
隨著電梯技術(shù)的不斷革新和發(fā)展，曳引式電梯已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。傳統(tǒng)曳引 式電梯通常都含有轎廂和對(duì)重，轎廂和對(duì)重分別布置于電梯曳引機(jī)的曳引輪的兩側(cè)，并且 在一個(gè)電梯井道里只含有一個(gè)轎廂和一個(gè)對(duì)重。這種布置方式的最大弊端就是在一個(gè)電梯 井道里只存在一個(gè)轎廂，導(dǎo)致井道的利用率低，這種弊端隨著樓層數(shù)的增加顯得更為突出。 另一個(gè)弊端就是需要專門制作和安裝對(duì)重，造成了材料和井道空間的浪費(fèi)。因此，為了提高 電梯井道的利用率，節(jié)省電梯制造和安裝成本，需要一種在同一個(gè)井道里同時(shí)存在兩個(gè)轎 廂且互為對(duì)重的新型曳引式電梯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種在一個(gè)井道內(nèi)通過一 個(gè)曳引輪帶動(dòng)兩個(gè)互為對(duì)重的轎廂分別向相反方向運(yùn)行的曳引式電梯。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電 梯，包括豎直的電梯井、曳引繩、由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引輪和由曳引繩牽引的轎廂，其特征是 所述的電梯井分為等距轎廂行程的高區(qū)井和低區(qū)井，所述的轎廂有兩個(gè)，分別為高區(qū)轎廂 和低區(qū)轎廂且互為對(duì)重，所述的曳引繩的兩端分別固定于高區(qū)井和低區(qū)井的上端，中間繞 于曳引輪，在高區(qū)井和低區(qū)井的部分曳引繩上均懸掛反繩輪，所述的高區(qū)轎廂和低區(qū)轎廂 分別吊置在反繩輪上。轎廂通過反繩輪間接支承在曳引繩上的同時(shí)，不阻礙曳引繩的轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述的曳引輪為電梯曳引機(jī)的曳引輪，用于給整個(gè)電梯系統(tǒng)提供動(dòng)力。電梯井道從中間分 割成上下兩段，上下兩段的樓層數(shù)相等，且每層樓的層高都相等。上轎廂置于上半段井道， 下轎廂置于下半段井道，并且要求當(dāng)上轎廂位于上半段井道的最底層站時(shí)，下轎廂應(yīng)位于 下半段井道的最高層站位置。當(dāng)上轎廂由下至上經(jīng)過上半段井道的每個(gè)層站時(shí)，下轎廂則 由上至下經(jīng)過下半段井道的每個(gè)層站。兩個(gè)轎廂在各自的井道行程范圍內(nèi)作相反方向運(yùn) 行，同時(shí)動(dòng)作，同時(shí)停站。從而實(shí)現(xiàn)在一個(gè)井道里讓兩個(gè)轎廂分別在上半段和下半段井道內(nèi) 的運(yùn)行，充分利用井道空間，同時(shí)由于兩個(gè)轎廂彼此充當(dāng)對(duì)方的對(duì)重，從而合理地利用了對(duì) 重關(guān)系，達(dá)到了一個(gè)井道內(nèi)兩個(gè)轎廂同時(shí)運(yùn)行的效果，提高了運(yùn)行效率、降低了能耗。尤其 適用于超高層的分區(qū)建筑或人流通行量大的場(chǎng)所。作為上述結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本發(fā)明還包含以下附加技術(shù)特征或這些特征 的任意組合所述的曳引輪位于高區(qū)井上，驅(qū)動(dòng)效果好。在所述的曳引輪與吊置高區(qū)轎廂的高區(qū)反繩輪中間設(shè)有第一導(dǎo)向輪，在曳引輪與 吊置低區(qū)轎廂的低區(qū)反繩輪之間設(shè)有第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪，所述的第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪位于低區(qū)井中且第二導(dǎo)向輪高于第三導(dǎo)向輪，所述的第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪在豎 直方向分別對(duì)應(yīng)于曳引輪和第一導(dǎo)向輪。結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行平穩(wěn)、流暢。所述的曳引繩一端固定在高區(qū)井上端，另一端按順序繞過高區(qū)反繩輪，再依次繞 過第一導(dǎo)向輪和曳引輪，向下延伸繞過第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪，之后再繞過低區(qū)反繩輪， 最后向上固接在低區(qū)井上端。所述的上轎廂和下轎廂縱向投影重疊，轎廂筆直上、下運(yùn)行，降低井道所需空間。所述的上轎廂和下轎廂的下方分別設(shè)有緩沖器，所述的緩沖器分別位于高區(qū)井和 低區(qū)井的下端，轎廂到底時(shí)起到緩沖、限位的作用。所述的曳引繩為復(fù)數(shù)根，嵌繞在曳引輪、導(dǎo)向輪和反繩輪的繩槽中，更為牢固，并 起到對(duì)曳引繩的卡位作用。所述的轎廂通過一長(zhǎng)度可調(diào)的懸掛繩懸掛在反繩輪的中軸上，方便對(duì)轎廂的調(diào) 位。
本發(fā)明得到的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯實(shí)現(xiàn)在一個(gè)井道里讓 兩個(gè)轎廂通過一個(gè)曳引機(jī)分別在上半段和下半段井道內(nèi)的運(yùn)行，充分利用井道空間，同時(shí) 由于兩個(gè)轎廂彼此充當(dāng)對(duì)方的對(duì)重，從而合理地利用了對(duì)重關(guān)系，達(dá)到了一個(gè)井道內(nèi)兩個(gè) 轎廂同時(shí)運(yùn)行的效果，提高了運(yùn)行效率、降低了能耗。適用于高層建筑或人流通行量大的場(chǎng) 所。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-曳引輪、2-曳引繩、3-第二導(dǎo)向輪、4-第三導(dǎo)向輪、5-緩沖器、6-下轎廂、 7-第二反繩輪、8-第一導(dǎo)向輪、9-上轎廂、10-第一反繩輪、11-懸掛繩。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)施例描述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，包括 豎直的電梯井、曳引繩2、由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引輪1和由曳引繩2牽引的轎廂，所述的電梯 井分為等距轎廂行程的高區(qū)井和低區(qū)井，所述的轎廂有兩個(gè)，分別為高區(qū)轎廂9和低區(qū)轎 廂6且互為對(duì)重，所述的曳引繩2的兩端分別固定于高區(qū)井和低區(qū)井的上端，中間繞于曳引 輪1，在高區(qū)井和低區(qū)井的部分曳引繩2上均懸掛反繩輪7，所述的高區(qū)轎廂9和低區(qū)轎廂 6分別吊置在反繩輪上。所述的曳引輪7位于高區(qū)井的上端，在所述的曳引輪7與吊置高區(qū)轎廂9的高區(qū) 反繩輪10中間設(shè)有第一導(dǎo)向輪8，在曳引輪1與吊置低區(qū)轎廂6的低區(qū)反繩輪7之間設(shè)有 第二導(dǎo)向輪3和第三導(dǎo)向輪4，所述的第二導(dǎo)向輪3和第三導(dǎo)向輪4位于低區(qū)井中且第二導(dǎo) 向輪3高于第三導(dǎo)向輪4，所述的第二導(dǎo)向輪3和第三導(dǎo)向輪4在豎直方向分別對(duì)應(yīng)于曳 引輪1和第一導(dǎo)向輪8。所述的曳引繩2 —端固定在高區(qū)井上端，另一端按順序繞過高區(qū) 反繩輪10，再依次繞過第一導(dǎo)向輪8和曳引輪1，向下延伸繞過第二導(dǎo)向輪3和第三導(dǎo)向輪 4，之后再繞過低區(qū)反繩輪7，最后向上固接在低區(qū)井上端。
所述的上轎廂9和下轎廂6縱向投影重疊，所述的上轎廂9和下轎廂6的下方分 別設(shè)有緩沖器5，所述的緩沖器5分別位于高區(qū)井和低區(qū)井的下端。所述的曳引繩2為復(fù) 數(shù)根，嵌繞在曳引輪1、導(dǎo)向輪和反繩輪的繩槽中。所述的轎廂通過一長(zhǎng)度可調(diào)的懸掛繩11 懸掛在反繩輪的中軸上。
將電梯井道從中間分割成上下兩段，上下兩段的樓層數(shù)相等，且每層樓的層高都 相等。上轎廂9置于上半段井道，下轎廂6置于下半段井道，并且要求當(dāng)上轎廂9位于上半 段井道的最底層站時(shí)，下轎廂6應(yīng)位于下半段井道的最高層站位置。當(dāng)上轎廂9由下至上 經(jīng)過上半段井道的每個(gè)層站時(shí)，下轎廂6則由上至下經(jīng)過下半段井道的每個(gè)層站。兩個(gè)轎 廂在各自的井道行程范圍內(nèi)作相反方向運(yùn)行，同時(shí)動(dòng)作，同時(shí)停站。從而實(shí)現(xiàn)在一個(gè)井道里 讓兩個(gè)轎廂分別在上半段和下半段井道內(nèi)的運(yùn)行，節(jié)省了井道空間，同時(shí)由于兩個(gè)轎廂彼 此充當(dāng)對(duì)方的對(duì)重，也省去了對(duì)重。下半段井道最高層站與上半段井道最低層站間設(shè)置一個(gè)樓梯過道或者自動(dòng)扶梯， 就可以實(shí)現(xiàn)上、下段的換乘和貫通。
權(quán)利要求
一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，包括豎直的電梯井、曳引繩(2)、由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引輪(1)和由曳引繩(2)牽引的轎廂，其特征是所述的電梯井分為等距轎廂行程的高區(qū)井和低區(qū)井，所述的轎廂有兩個(gè)，分別為高區(qū)轎廂(9)和低區(qū)轎廂(6)且互為對(duì)重，所述的曳引繩(2)的兩端分別固定于高區(qū)井和低區(qū)井的上端，中間繞于曳引輪(1)，在高區(qū)井和低區(qū)井的部分曳引繩(2)上均懸掛反繩輪(7)，所述的高區(qū)轎廂(9)和低區(qū)轎廂(6)分別吊置在反繩輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，其特征是所述 的曳引輪(7)位于高區(qū)井上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，其特征是在所 述的曳引輪(7)與吊置高區(qū)轎廂(9)的高區(qū)反繩輪(10)中間設(shè)有第一導(dǎo)向輪(8)，在曳引 輪⑴與吊置低區(qū)轎廂(6)的低區(qū)反繩輪(7)之間設(shè)有第二導(dǎo)向輪(3)和第三導(dǎo)向輪(4)， 所述的第二導(dǎo)向輪⑶和第三導(dǎo)向輪⑷位于低區(qū)井中且第二導(dǎo)向輪⑶高于第三導(dǎo)向輪 (4)，所述的第二導(dǎo)向輪(3)和第三導(dǎo)向輪(4)在豎直方向分別對(duì)應(yīng)于曳引輪(1)和第一導(dǎo) 向輪(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，其特征是所述 的曳引繩(2) —端固定在高區(qū)井上端，另一端按順序繞過高區(qū)反繩輪(10)，再依次繞過第 一導(dǎo)向輪(8)和曳引輪(1)，向下延伸繞過第二導(dǎo)向輪(3)和第三導(dǎo)向輪(4)，之后再繞過 低區(qū)反繩輪(7)，最后向上固接在低區(qū)井上端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，其特征 是所述的上轎廂(9)和下轎廂(6)縱向投影重疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，其特征是所述 的上轎廂(9)和下轎廂(6)的下方分別設(shè)有緩沖器(5)，所述的緩沖器(5)分別位于高區(qū)井 和低區(qū)井的下端。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，其特征是所述 的曳引繩(2)為復(fù)數(shù)根，嵌繞在曳引輪(1)、導(dǎo)向輪和反繩輪的繩槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，其特征是所述 的轎廂通過一長(zhǎng)度可調(diào)的懸掛繩(11)懸掛在反繩輪的中軸上。
全文摘要
本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對(duì)重的曳引式電梯，涉及一種電梯，解決了目前單井道內(nèi)都有轎廂和對(duì)重，井道利用率低的技術(shù)問題。本發(fā)明包括豎直的電梯井、曳引繩、由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引輪和由曳引繩牽引的轎廂，其特征是所述的電梯井分為等距轎廂行程的高區(qū)井和低區(qū)井，所述的轎廂有兩個(gè)，分別為高區(qū)轎廂和低區(qū)轎廂且互為對(duì)重，所述的曳引繩的兩端分別固定于高區(qū)井和低區(qū)井的上端，中間繞于曳引輪，在高區(qū)井和低區(qū)井的部分曳引繩上均懸掛反繩輪，高區(qū)轎廂和低區(qū)轎廂分別吊置在反繩輪上。本發(fā)明充分利用井道空間，同時(shí)由于兩個(gè)轎廂彼此充當(dāng)對(duì)方的對(duì)重，從而合理地利用了對(duì)重關(guān)系，達(dá)到了一個(gè)井道內(nèi)兩個(gè)轎廂同時(shí)運(yùn)行的效果。
文檔編號(hào)B66B7/06GK101863405SQ20101020388
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者周傳勇, 王偉峰, 王兆安, 鐘躍 申請(qǐng)人:寧波華夏一品電梯有限公司