專利名稱：一種整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電磁噪聲抑制系統(tǒng)，特別是一種整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，汽車的功能也越來(lái)越多，相應(yīng)的汽車上的元件 和系統(tǒng)的設(shè)置也非常多，在滿足人們對(duì)汽車功能需求的同時(shí)，也帶來(lái)了不少的問(wèn)題。尤其是 有些元件和系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁噪聲會(huì)影響到汽車電子系統(tǒng)的安全與可靠性。目前在混合動(dòng)力汽車?yán)?，其整車控制器中沒(méi)有電磁噪聲抑制功能，其電磁噪聲降 低了其整車控制器的性能與安全性，從而降低了整個(gè)汽車電子系統(tǒng)的安全性和可靠性。例 如，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)容易產(chǎn)生高頻的電磁噪聲，再加上電動(dòng)汽車線束數(shù)量較多，分布區(qū)域相對(duì)廣 泛，需要大量的間隙或者空洞走線，對(duì)于隔離高頻噪聲造成很大的難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能對(duì)產(chǎn)生的電磁噪聲 進(jìn)行有效抑制的整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種整車控制器的電磁噪聲抑制系 統(tǒng)，設(shè)在整車控制器上，其特征在于該電磁噪聲抑制系統(tǒng)包括設(shè)置在整車控制器上的電磁 噪聲控制模塊和與上述電磁噪聲控制模塊連接的檢測(cè)模塊，所述的檢測(cè)模塊能檢測(cè)噪聲信 息并將該噪聲信息傳輸給電磁噪聲控制模塊，電磁噪聲控制模塊能對(duì)上述的噪聲信息進(jìn)行 識(shí)別及分析并能根據(jù)其分析結(jié)果通過(guò)上述的整車控制器對(duì)噪聲進(jìn)行抑制。電磁噪聲控制模塊能接收電磁噪聲，然后能對(duì)其噪聲進(jìn)行識(shí)別、分析并對(duì)分析的 結(jié)果(包括噪聲來(lái)源、強(qiáng)弱、頻率和幅值等)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并能根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)整車控制器 對(duì)噪聲進(jìn)行抑制。在上述的一種整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)中，所述的檢測(cè)模塊包括高頻電磁 波傳感器、測(cè)量聲壓傳感器和頻譜分析儀。高頻電磁波傳感器能檢測(cè)電磁噪聲并將電磁噪聲傳輸給電磁噪聲控制模塊；測(cè)量 聲壓傳感器能測(cè)量電磁噪聲的聲壓以判斷噪聲的強(qiáng)弱；頻譜分析儀能區(qū)分不同的電磁噪聲 頻率及幅值以便于電磁噪聲控制模塊進(jìn)行噪聲特性對(duì)比。在上述的一種整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)中，所述的電磁噪聲控制模塊包括 電磁噪聲控制單元和與電磁噪聲控制單元連接的電磁噪聲特性單元、電磁噪聲來(lái)源單元、 電磁噪聲強(qiáng)弱單元。電磁噪聲特性指的是不同頻率段、不同的幅值的電磁噪聲。電磁噪聲特性單元能 將頻譜分析儀檢測(cè)區(qū)分出來(lái)的不同頻率電磁噪聲根據(jù)國(guó)家EMC標(biāo)準(zhǔn)噪聲特性表進(jìn)行比對(duì) 劃分，建立不同噪聲特性數(shù)據(jù)庫(kù)。電磁噪聲來(lái)源指的是容易引起電磁噪聲的元件及系統(tǒng)；在混合動(dòng)力汽車中，常見(jiàn)引起的電磁噪聲的元件及系統(tǒng)有點(diǎn)火系統(tǒng)、中央門鎖控制器、電子燃油噴射控制器、驅(qū)動(dòng) 電機(jī)控制器、ISG、ECU、安全氣囊控制器等；電磁噪聲來(lái)源單元能對(duì)高頻電磁波傳感器檢測(cè) 到的電磁噪聲進(jìn)行來(lái)源識(shí)別，并會(huì)對(duì)不同的元件或系統(tǒng)引起的電磁噪聲進(jìn)行區(qū)分且建立不 同電磁噪聲來(lái)源的數(shù)據(jù)庫(kù)。電磁噪聲強(qiáng)弱是以聲壓級(jí)來(lái)區(qū)分的；電磁噪聲強(qiáng)弱單元能將由測(cè)量聲壓傳感器測(cè) 量出不同類型電磁噪聲的聲壓進(jìn)行換算成聲壓級(jí)并能根據(jù)聲壓級(jí)的高低來(lái)建立不同類型 的電磁噪聲強(qiáng)弱數(shù)據(jù)庫(kù)，其計(jì)算原理如下對(duì)于一個(gè)被測(cè)聲壓，將其聲壓與基準(zhǔn)聲壓的比值取對(duì)數(shù)，即為該聲音的聲壓級(jí)，其 單位為分貝，聲壓級(jí)越大，表明噪聲越強(qiáng)。公式如下所示LP = 201g(P/P0)； 式中，LP指的是聲壓級(jí)，PO為基準(zhǔn)聲壓為2X 10_5帕，P為被測(cè)聲壓。電磁噪聲控制單元中含有多種電磁噪聲控制策略并能根據(jù)上述電磁噪聲特性單 元、電磁噪聲來(lái)源單元和電磁噪聲強(qiáng)弱單元對(duì)電磁噪聲檢測(cè)分析得到的噪聲特性、噪聲來(lái) 源以及噪聲強(qiáng)弱的不同來(lái)采取不同的濾波抑制噪聲控制策略。其電磁噪聲控制單元對(duì)不同 的電磁噪聲進(jìn)行不同的更具針對(duì)性地抑制處理，使抑制效果能夠達(dá)到最佳。而且噪聲數(shù)據(jù) 庫(kù)具有記憶功能，能將檢測(cè)到的噪聲信息儲(chǔ)存起來(lái)，下次檢測(cè)到相同的噪聲信息時(shí)，能馬上 采取相應(yīng)的控制策略，提高了噪聲抑制的效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)中在整車控制器中增加了電 磁噪聲控制模塊，使該整車控制器能對(duì)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行抑制處理，保障了整車控制器的性 能和安全。同時(shí)電磁噪聲控制模塊中建立的有關(guān)電磁噪聲信息的數(shù)據(jù)庫(kù)能提高其抑制噪聲 效率，從而使整車控制器能安全、高效地工作。


圖1是本發(fā)明中的原理結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明中其電磁噪聲控制模塊的原理結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)設(shè)在整車控制器上，包括檢測(cè)模 塊和電磁噪聲控制模塊。檢測(cè)模塊包括高頻電磁波傳感器、測(cè)量聲壓傳感器和頻譜分析儀。整車控制器包括基于DSP的嵌入式控制器和與基于DSP的嵌入式控制器連接的模 擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊A/D、輸入/輸出端口模塊I/O、控制器局部總線模塊CAN、通訊接口模塊 SCI和電磁噪聲控制模塊。汽車的電子油門踏板和電子制動(dòng)踏板與模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊A/ D連接；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、電動(dòng)附件和儀表與輸入/輸出端口模塊I/O連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、電池 管理系統(tǒng)BMS和診斷儀及標(biāo)定工具能與控制器局部總線模塊CAN進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；液晶顯示 屏和觸摸屏與通訊接口模塊SCI連接。如圖2所示，電磁噪聲控制模塊包括電磁噪聲控制單元和與電磁噪聲控制單元連 接的電磁噪聲特性單元、電磁噪聲來(lái)源單元、電磁噪聲強(qiáng)弱單元。
本整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)的工作原理如下當(dāng)有電磁噪聲產(chǎn)生時(shí)，高頻電磁波傳感器能對(duì)該電磁噪聲進(jìn)行檢測(cè)并將該電磁噪聲傳輸給電磁噪聲控制模塊，同時(shí)測(cè)量聲壓傳感器能對(duì)該電磁噪聲的聲壓進(jìn)行檢測(cè)以判斷 該電磁噪聲的強(qiáng)弱，頻譜分析儀能分析出該電磁噪聲的頻率及幅值。電磁噪聲控制模塊中 的電磁噪聲特性單元將頻譜分析儀檢測(cè)分析出來(lái)的該電磁噪聲根據(jù)國(guó)家EMC標(biāo)準(zhǔn)噪聲特 性表進(jìn)行比對(duì)劃分，建立噪聲特性數(shù)據(jù)庫(kù)；電磁噪聲強(qiáng)弱單元將由測(cè)量聲壓傳感器測(cè)量出 該電磁噪聲的聲壓進(jìn)行換算成聲壓級(jí)并建立電磁噪聲強(qiáng)弱數(shù)據(jù)庫(kù)；電磁噪聲來(lái)源單元對(duì)高 頻電磁波傳感器檢測(cè)到的該電磁噪聲進(jìn)行來(lái)源識(shí)別，并建立電磁噪聲來(lái)源數(shù)據(jù)庫(kù)。電磁噪 聲控制單元中含有多種電磁噪聲控制策略，根據(jù)上述電磁噪聲特性單元、電磁噪聲來(lái)源單 元和電磁噪聲強(qiáng)弱單元對(duì)該電磁噪聲檢測(cè)分析得到的噪聲特性、噪聲來(lái)源以及噪聲強(qiáng)弱等 情況采取相應(yīng)的濾波抑制噪聲控制策略。此時(shí)電磁噪聲得到相應(yīng)的抑制，保障了整車控制 器的性能和安全使用。當(dāng)檢測(cè)到有下一個(gè)電磁噪聲產(chǎn)生時(shí)，先對(duì)該檢測(cè)到的電磁噪聲信息 與先前建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行比較，若該電磁噪聲信息有存在在數(shù)據(jù)庫(kù)中，則根據(jù)數(shù) 據(jù)庫(kù)中相應(yīng)的數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的抑制控制策略，提高抑制效率；若該電磁噪聲信息不存在在 先前建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中，則對(duì)該電磁信息進(jìn)行識(shí)別分析并建立該電磁噪聲的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，同 時(shí)根據(jù)識(shí)別分析結(jié)果做出相應(yīng)的抑制控制策略以對(duì)電磁噪聲進(jìn)行抑制。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
一種整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)，設(shè)在整車控制器上，其特征在于該電磁噪聲抑制系統(tǒng)包括設(shè)置在整車控制器上的電磁噪聲控制模塊和與上述電磁噪聲控制模塊連接的檢測(cè)模塊，所述的檢測(cè)模塊能檢測(cè)噪聲信息并將該噪聲信息傳輸給電磁噪聲控制模塊，電磁噪聲控制模塊能對(duì)上述的噪聲信息進(jìn)行識(shí)別及分析并能根據(jù)其分析結(jié)果通過(guò)上述的整車控制器對(duì)噪聲進(jìn)行抑制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)，其特征在于，所述的 檢測(cè)模塊包括高頻電磁波傳感器、測(cè)量聲壓傳感器和頻譜分析儀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)，其特征在于，所述 的電磁噪聲控制模塊包括電磁噪聲控制單元和與電磁噪聲控制單元連接的電磁噪聲特性 單元、電磁噪聲來(lái)源單元、電磁噪聲強(qiáng)弱單元。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的整車控制器沒(méi)有電磁噪聲抑制功能的問(wèn)題。本整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)，設(shè)在整車控制器上，該電磁噪聲抑制系統(tǒng)包括設(shè)置在整車控制器上的電磁噪聲控制模塊和與電磁噪聲控制模塊連接的檢測(cè)模塊，檢測(cè)模塊能檢測(cè)噪聲信息并將該噪聲信息傳輸給電磁噪聲控制模塊，電磁噪聲控制模塊能對(duì)噪聲信息進(jìn)行識(shí)別及分析并能根據(jù)其分析結(jié)果通過(guò)整車控制器對(duì)噪聲進(jìn)行抑制。本整車控制器的電磁噪聲抑制系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能對(duì)電磁噪聲進(jìn)行抑制且效率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H05K9/00GK101868138SQ20101020401
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月19日
發(fā)明者丁勇, 孫文凱, 曹君, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全, 郭永斌 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司