本實(shí)用新型涉及工件搬運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用前支柱總成流轉(zhuǎn)箱。

背景技術(shù)：

目前汽車前支柱總成加成過程需要多道加工，不同的加工生產(chǎn)線之間距離較大，因此通常采用紙箱把兩個(gè)前支柱總成一起包裝好，再通過人工把箱子搬運(yùn)到另一個(gè)上產(chǎn)線旁，然后拆開箱子取出前支柱總成將前支柱總成轉(zhuǎn)移到托盤上，最后通過叉車運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線旁；整個(gè)過程人工搬運(yùn)效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，搬運(yùn)過程不安全，容易發(fā)生磕碰、損壞，紙箱需要反復(fù)裝箱與拆卸。為了搬運(yùn)方便，現(xiàn)有也采用一些搬運(yùn)小車，然而前支柱總成在搬運(yùn)小車上無法定位，相互之間容易發(fā)生碰撞；當(dāng)搬運(yùn)距離較遠(yuǎn)時(shí)，通常要把搬運(yùn)小車和前支柱總成一起通過叉車搬運(yùn)到指定地點(diǎn)后再卸下，顯然搬運(yùn)小車在叉車上無法疊放，搬運(yùn)數(shù)量受限。

中國專利號(hào)：CN201610162444.4，申請(qǐng)日2016年3月21日，公開了一種外墻瓷磚防碎搬運(yùn)小車，包括搬運(yùn)車體、緩沖機(jī)構(gòu)、緩沖條，緩沖機(jī)構(gòu)為多個(gè)，多個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)均勻且豎直設(shè)置在搬運(yùn)車體上，緩沖條的數(shù)量為個(gè)，緩沖條平行鋪設(shè)在搬運(yùn)車體上，外墻瓷磚位于相鄰兩個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)之間，且下部被緩沖條緩沖支撐。該種搬運(yùn)小車搬運(yùn)前支柱總成時(shí)，前支柱總成之間會(huì)發(fā)生磕碰，而且當(dāng)長距離搬運(yùn)時(shí)，該種搬運(yùn)小車無法通過叉車搬運(yùn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的車用前支柱總成搬運(yùn)不方便的問題，提供了一種既便于短距離搬運(yùn)又適合長距離搬運(yùn)、使用非常方便的車用前支柱總成流轉(zhuǎn)箱。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種車用前支柱總成流轉(zhuǎn)箱，包括無頂蓋的箱體，所述的箱體呈長方體結(jié)構(gòu)，所述箱體的外底面設(shè)有四個(gè)滾輪組件，所述箱體的外底面四個(gè)角上均設(shè)有限位座，所述限位座的底面設(shè)有限位槽，所述限位座的底面高于滾輪組件的底端；所述的箱體內(nèi)設(shè)有柵格儲(chǔ)物支架，所述的柵格儲(chǔ)物支架內(nèi)設(shè)有若干相互獨(dú)立的儲(chǔ)物腔。車用前支柱總成一一對(duì)應(yīng)的裝入儲(chǔ)物腔內(nèi)，任意兩個(gè)車用前支柱總成之間都不會(huì)相互接觸、碰撞；當(dāng)進(jìn)行短距離搬運(yùn)時(shí)，工人直接推動(dòng)箱體通過滾輪組件在地面上移動(dòng)，從而把車用前支柱總成搬運(yùn)到生產(chǎn)線附近，當(dāng)進(jìn)行長距離搬運(yùn)時(shí)，通過叉車將多個(gè)箱體疊放在一起，上面箱體底部的限位槽卡入下面箱體的開口端邊緣處，多個(gè)箱體可以疊放后一起通過叉車搬運(yùn)，減少搬運(yùn)次數(shù)、提高搬運(yùn)效率；柵格儲(chǔ)物支架損壞后可以直接更換，更換非常方便。

作為優(yōu)選，所述的柵格儲(chǔ)物支架由雙瓦楞紙板組裝而成，相鄰兩排儲(chǔ)物腔之間錯(cuò)位分布。雙瓦楞紙板具有緩沖減震作用，而且成本低，更換方便；儲(chǔ)物箱錯(cuò)位分布能增加雙瓦楞紙板之間的連接強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述箱體的內(nèi)底面和四個(gè)內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)有減震墊。減震墊能減緩車用前支柱總成與箱體底面、內(nèi)壁之間的碰撞。

作為優(yōu)選，所述的箱體為木箱。木箱成本低、質(zhì)量輕，本身具有減震性能。

作為優(yōu)選，所述限位槽的橫截面呈梯形。梯形使得限位槽卡入箱體開口端時(shí)具有導(dǎo)向作用。

作為優(yōu)選，所述的滾輪組件包括連接柱、支撐軸、滾輪座和滾輪，所述的連接柱與箱體外底面固定連接，所述支撐軸的上端與連接柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支撐軸的下端與滾輪座固定連接，所述支撐軸上固定有支撐盤，所述支撐盤的一側(cè)設(shè)有豎直的限位耳片，所述的限位耳片上設(shè)有螺栓，所述螺栓的軸線與連接柱的軸線垂直，所述連接柱的側(cè)面上若干限位孔。當(dāng)箱體需要靜止儲(chǔ)放時(shí)，箱體受到輕微碰撞或者地面不平整時(shí)都會(huì)發(fā)生移動(dòng)；本結(jié)構(gòu)中，箱體儲(chǔ)放時(shí)擰緊螺栓，使得四個(gè)滾輪的角度不同，箱體無法地面上自由移動(dòng)。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：（1）使用方便，既能短距離搬運(yùn)車用前支柱總成，又適合長距離搬運(yùn)；（2）搬運(yùn)過程中，車用前支柱總成之間不易發(fā)生碰撞、搬運(yùn)更加安全；（3）人工勞動(dòng)強(qiáng)度小，搬運(yùn)效率高，搬運(yùn)更加輕松。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為兩個(gè)箱體疊放狀態(tài)示意圖。

圖4為滾輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：箱體1、滾輪組件2、限位座3、限位槽4、減震墊5、柵格儲(chǔ)物支架6、儲(chǔ)物腔7、雙瓦楞紙板8、連接柱20、支撐軸21、滾輪座22、滾輪23、支撐盤24、限位耳片25、螺栓26、限位孔27。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1和圖2所示的一種車用前支柱總成流轉(zhuǎn)箱，包括無頂蓋的箱體1，箱體呈長方體結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中的箱體為木箱，箱體1的外底面設(shè)有四個(gè)滾輪組件2，箱體的外底面四個(gè)角上均設(shè)有限位座3，限位座的底面設(shè)有限位槽4，限位槽的橫截面呈梯形，限位座的底面高于滾輪組件的底端；箱體1的內(nèi)底面和四個(gè)內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)有減震墊5，箱體內(nèi)設(shè)有柵格儲(chǔ)物支架6，柵格儲(chǔ)物支架6內(nèi)設(shè)有若干相互獨(dú)立的儲(chǔ)物腔7，柵格儲(chǔ)物支架由雙瓦楞紙板8組裝而成，相鄰兩排儲(chǔ)物腔之間錯(cuò)位分布。

如圖4所示，滾輪組件2包括連接柱20、支撐軸21、滾輪座22和滾輪23，連接柱與箱體外底面固定連接，支撐軸的上端與連接柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支撐軸的下端與滾輪座固定連接，支撐軸上固定有支撐盤24，支撐盤的一側(cè)設(shè)有豎直的限位耳片25，限位耳片上設(shè)有螺栓26，螺栓的軸線與連接柱的軸線垂直，連接柱的側(cè)面上若干限位孔27。

結(jié)合附圖，本實(shí)用新型的使用方法如下：將車用前支柱總成一一對(duì)應(yīng)的裝入儲(chǔ)物腔內(nèi)，任意兩個(gè)車用前支柱總成之間都不會(huì)相互接觸、碰撞；當(dāng)進(jìn)行短距離搬運(yùn)時(shí)，工人直接推動(dòng)箱體通過滾輪組件在地面上移動(dòng)，從而把車用前支柱總成搬運(yùn)到生產(chǎn)線附近，當(dāng)進(jìn)行長距離搬運(yùn)時(shí)，通過叉車將兩個(gè)以上的箱體疊放，如圖3所示，上面箱體底部的限位槽卡入下面箱體的開口端邊緣處，多個(gè)箱體疊放后通過叉車一起搬運(yùn)，減少搬運(yùn)次數(shù)、提高搬運(yùn)效率；柵格儲(chǔ)物支架損壞后可以直接更換，更換非常方便。