本實(shí)用新型涉及一種高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的支撐裝置。

背景技術(shù)：

目前，高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的支撐裝置包括水平布置的支撐組件、前支腿箱、支撐箱、基座、長條形的后支腿箱，支撐箱上側(cè)和下側(cè)的中心區(qū)域各開有一個(gè)通孔，支撐箱上側(cè)在對應(yīng)于上側(cè)的通孔處設(shè)有基座，基座的中心區(qū)域有穿孔，穿孔與兩個(gè)通孔相通且三者共軸線，支撐組件為框架或封閉箱體。支撐組件沿高空作業(yè)車的長度方向安裝在高空作業(yè)車的底盤上，前支腿箱、支撐箱和后支腿箱沿高空作業(yè)車的長度方向從前往后依次安裝在支撐組件上。高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)臺、作業(yè)平臺及其驅(qū)動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)臺與基座連接，作業(yè)平臺及其驅(qū)動(dòng)裝置安裝在轉(zhuǎn)臺上。

該裝置的支撐組件、前支腿箱、支撐箱的自身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且支撐組件分別與前支腿箱、支撐箱、后支腿箱之間的裝配結(jié)構(gòu)也較為繁雜，這使得該裝置存在著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理(如零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，支撐組件所需的鋼材量較大)、制造和裝配繁瑣的缺陷(如拼焊量較大)，以致重量較重、成本較高。

隨著我國節(jié)能、環(huán)保等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實(shí)施，機(jī)動(dòng)車車體的輕量化設(shè)計(jì)越來越受到人們的重視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的支撐裝置，本裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理、成本低。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的支撐裝置，

包括水平布置的支撐組件、前支腿箱、支撐箱、基座、長條形的后支腿箱，支撐箱上側(cè)和下側(cè)的中心區(qū)域各開有一個(gè)通孔，支撐箱上側(cè)在對應(yīng)于上側(cè)的通孔處設(shè)有基座，基座的中心區(qū)域有穿孔，穿孔與兩個(gè)通孔相通且三者共軸線；

前支腿箱的形狀為前側(cè)敞口、后端封口的V形，且V形的夾角角度為60-90°，設(shè)定前支腿箱前側(cè)的敞口的寬度為A；

支撐箱的形狀為等腰三角形，等腰三角形的底邊、頂角呈前后布置，等腰三角形后側(cè)的頂角角度與前支腿箱的V形的夾角角度相等，設(shè)定等腰三角形前側(cè)的底邊的長度為B；

支撐組件由前后間隔且均為U形的前支撐件和后支撐件組成；

前支撐件的前側(cè)敞口、后端封口，前支撐件由兩個(gè)相互平行且前后走向的第一桿、接在兩個(gè)第一桿后端之間的第二桿構(gòu)成，每個(gè)第一桿上側(cè)靠近前支撐件前側(cè)的敞口處均有一個(gè)形狀為直角三角形且前低后高的限位板，兩個(gè)限位板的后側(cè)共同一豎直面，設(shè)定第二桿的長度為C，限位板的后側(cè)與第二桿之間的垂直距離為D，C＜A，C＜B；

后支撐件的前端封口、后側(cè)敞口，后支撐件由兩個(gè)相互平行且前后走向的支撐板、接在兩個(gè)支撐板前端之間的第三桿構(gòu)成，每個(gè)支撐板上側(cè)靠近第三桿處均有一個(gè)沿該板寬度方向貫通的插槽，兩個(gè)插槽在位置上相對應(yīng)，兩個(gè)插槽的槽口的寬度方向中心線共同一豎直面，第三桿的長度小于后支腿箱的長度；

支撐箱后側(cè)的頂角穿過前支腿箱前側(cè)的敞口進(jìn)入前支腿箱內(nèi)，且支撐箱與前支腿箱吻合插接，設(shè)定支撐箱的等腰三角形前側(cè)的底邊與前支腿箱后端的封口之間的垂直距離為E，E＜D；

支撐箱和前支腿箱擔(dān)放并固定在兩個(gè)第一桿上，支撐箱的等腰三角形前側(cè)的底邊所在的側(cè)面與兩個(gè)限位板的后側(cè)相貼靠，前支腿箱后端的封口在前支撐件上的投影位于第二桿的長度方向中心線上，且前支腿箱前側(cè)的敞口、支撐箱的等腰三角形前側(cè)的底邊所在的側(cè)面均超出兩個(gè)第一桿一定距離，前支腿箱后端的封口位于第二桿的前側(cè)；

后支腿箱與兩個(gè)插槽插接，后支腿箱的長度方向中心線與第三桿的長度方向中心線共線，且后支腿箱的兩端均超出兩個(gè)支撐板一定距離；

前支腿箱、后支腿箱之間設(shè)有水平布置且前后走向的連接梁。

為簡單說明問題起見，以下對本實(shí)用新型所述的高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的支撐裝置均簡稱為本裝置。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，前支腿箱的形狀為V形，支撐箱的形狀為等腰三角形，支撐組件由前后間隔且均為U形的前支撐件和后支撐件組成；支撐箱與前支腿箱吻合插接，支撐箱和前支腿箱擔(dān)放并固定在前支撐件上，后支腿箱設(shè)置在后支撐件上，前支腿箱、后支腿箱之間設(shè)有水平布置且前后走向的連接梁。

可見，本裝置只由幾個(gè)零件構(gòu)成，所述零件的自身結(jié)構(gòu)較為簡單，相互之間的裝配結(jié)構(gòu)也較為簡潔(如拼焊量較小)，尤其是支撐組件，其所需的鋼材量較小，支撐組件以容易制造的整體沖壓和折彎方式制成，且采用該支撐組件可方便地裝配其它零件，因此，本裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理、成本低。

本裝置的重量較輕，據(jù)測算，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置可減重約50％，這樣，高空作業(yè)車行駛狀態(tài)的燃油消耗有效降低，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。

為了達(dá)到本實(shí)用新型更好的使用效果，本實(shí)用新型的優(yōu)選方案如下：

作為優(yōu)選的，所述連接梁前部的上側(cè)設(shè)有兩個(gè)水平布置的翼板，兩個(gè)翼板相對于連接梁的寬度方向中心線對稱布置，兩個(gè)翼板之間構(gòu)成前側(cè)敞口、后端與連接梁相接的V形，且V形的夾角角度為60-90°，每個(gè)翼板與前支腿箱的相應(yīng)箱體的后側(cè)固接。

翼板的設(shè)置，增加了連接梁與前支腿箱之間的連接面積，使得連接梁與前支腿箱之間的連接強(qiáng)度加大，進(jìn)一步提高了本裝置的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選的，所述連接梁為空心方管，其內(nèi)的中段設(shè)有豎直布置的隔板，隔板的中部開有減重孔。

連接梁為空心方管，可減輕本裝置的重量；隔板的設(shè)置，可提高連接梁的抗扭曲機(jī)械強(qiáng)度；減重孔的設(shè)置，可進(jìn)一步減輕連接梁及本裝置的重量。

作為優(yōu)選的，所述連接梁高于第二桿和第三桿，且連接梁與后兩者之間均留有間隙。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型的另一個(gè)立體圖。

圖3是本實(shí)用新型中的連接梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1-圖3，本裝置包括水平布置的支撐組件、前支腿箱3、支撐箱6、基座7、長條形的后支腿箱4，支撐箱6上側(cè)和下側(cè)的中心區(qū)域各開有一個(gè)通孔6d，支撐箱6上側(cè)在對應(yīng)于上側(cè)的通孔6d處設(shè)有基座7，基座7的中心區(qū)域有穿孔7a，穿孔7a與兩個(gè)通孔6d相通且三者共軸線。

前支腿箱3的形狀為前側(cè)敞口、后端封口的V形，且V形的夾角角度為69°，設(shè)定前支腿箱3前側(cè)的敞口的寬度為A。

支撐箱6的形狀為等腰三角形，等腰三角形的底邊6a、頂角6b呈前后布置，等腰三角形后側(cè)的頂角6b角度與前支腿箱3的V形的夾角角度相等，設(shè)定等腰三角形前側(cè)的底邊6a的長度為B。

支撐組件由前后間隔且均為U形的前支撐件1和后支撐件2組成。

前支撐件1的前側(cè)敞口、后端封口，前支撐件1由兩個(gè)相互平行且前后走向的第一桿1a、接在兩個(gè)第一桿1a后端之間的第二桿1b構(gòu)成，每個(gè)第一桿1a上側(cè)靠近前支撐件1前側(cè)的敞口處均有一個(gè)形狀為直角三角形且前低后高的限位板1c，兩個(gè)限位板1c的后側(cè)共同一豎直面，設(shè)定第二桿1b的長度為C，限位板1c的后側(cè)與第二桿1b之間的垂直距離為D，C＜A，C＜B。

后支撐件2的前端封口、后側(cè)敞口，后支撐件2由兩個(gè)相互平行且前后走向的支撐板2a、接在兩個(gè)支撐板2a前端之間的第三桿2b構(gòu)成，每個(gè)支撐板2a上側(cè)靠近第三桿2b處均有一個(gè)沿該板寬度方向貫通的插槽2c，兩個(gè)插槽2c在位置上相對應(yīng)，兩個(gè)插槽2c的槽口的寬度方向中心線共同一豎直面，第三桿2b的長度小于后支腿箱4的長度。

支撐箱6后側(cè)的頂角6b穿過前支腿箱3前側(cè)的敞口進(jìn)入前支腿箱3內(nèi)，且支撐箱6與前支腿箱3吻合插接，設(shè)定支撐箱6的等腰三角形前側(cè)的底邊6a與前支腿箱3后端的封口之間的垂直距離為E，E＜D。

支撐箱6和前支腿箱3擔(dān)放并固定在兩個(gè)第一桿1a上，支撐箱6的等腰三角形前側(cè)的底邊6a所在的側(cè)面6c與兩個(gè)限位板1c的后側(cè)相貼靠，前支腿箱3后端的封口在前支撐件1上的投影位于第二桿1b的長度方向中心線上，且前支腿箱3前側(cè)的敞口、支撐箱6的等腰三角形前側(cè)的底邊6a所在的側(cè)面6c均超出兩個(gè)第一桿1a一定距離，前支腿箱3后端的封口位于第二桿1b的前側(cè)。

后支腿箱4與兩個(gè)插槽2c插接，后支腿箱4的長度方向中心線與第三桿2b的長度方向中心線共線，且后支腿箱4的兩端均超出兩個(gè)支撐板2a一定距離。

前支腿箱3、后支腿箱4之間設(shè)有水平布置且前后走向的連接梁5,前支腿箱3后端的封口與連接梁5的前端連接，后支腿箱4的長度方向中段與連接梁5的后端連接。

連接梁5前部的上側(cè)設(shè)有兩個(gè)水平布置的翼板5a，兩個(gè)翼板5a相對于連接梁5的寬度方向中心線對稱布置，兩個(gè)翼板5a之間構(gòu)成前側(cè)敞口、后端與連接梁5相接的V形，且V形的夾角角度為69°，每個(gè)翼板5a與前支腿箱3的相應(yīng)箱體的后側(cè)固接。

連接梁5為空心方管，其內(nèi)的中段設(shè)有豎直布置的隔板5b，隔板5b的中部開有減重孔5c。

連接梁5高于第二桿1b和第三桿2b，且連接梁5與后兩者之間均留有間隙。