專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)加油車(chē)的附件，具體涉及一種飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)加油車(chē)安全裝置由多個(gè)連鎖點(diǎn)和多個(gè)緊急熄火點(diǎn)所組成，每個(gè)連鎖點(diǎn)和緊急熄火點(diǎn)均為一個(gè)兩位三通閥，這些兩位三通閥通過(guò)排氣和通氣兩種狀態(tài)使飛機(jī)加油車(chē)分別處于連鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖I所示，其工作原理如下連鎖點(diǎn)的工作原理當(dāng)飛機(jī)加油車(chē)處于連鎖狀態(tài)時(shí)，串聯(lián)支路上的兩位三通閥2、
3、4、5、6、7、8、9、10、11中的任一個(gè)處于排氣狀態(tài)，使該串聯(lián)支路不通氣，則氣源流經(jīng)支路通向指示燈控制閥12(即指示燈控制閥12處于通氣狀態(tài))，從而使連鎖指示燈19亮起，加油車(chē)制動(dòng)20無(wú)法掛檔，呆德曼控制閥22通氣，飛機(jī)加油車(chē)在連鎖狀態(tài)下才能夠進(jìn)行加油作業(yè)；當(dāng)飛機(jī)加油車(chē)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，串聯(lián)支路上的全部?jī)晌蝗ㄩy2、3、4、5、6、7、8、9、10、11均處于通氣狀態(tài)，使該串聯(lián)支路通氣，則氣源進(jìn)入串聯(lián)支路，而原先通向指示燈控制閥12的氣路被截?cái)?，從而使連鎖指示燈19熄滅，加油車(chē)制動(dòng)20解除，呆德曼控制閥22排氣，飛機(jī)加油車(chē)在解鎖狀態(tài)下不能進(jìn)行加油作業(yè)。緊急熄火點(diǎn)的工作原理當(dāng)出現(xiàn)意外情況觸動(dòng)了緊急熄火裝置后，使緊急熄火點(diǎn)的兩位三通閥13、14、15、16、17中的任一個(gè)通氣，氣源的氣路通過(guò)該兩位三通閥分別使呆德曼控制閥22斷氣，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因此，兩位三通閥2-11、13_17正常工作與否決定了連鎖點(diǎn)和緊急熄火點(diǎn)是否起作用。以加油接頭為例，如圖2所示，當(dāng)加油接頭與飛機(jī)受油口連接時(shí)，平臺(tái)加油接頭左連鎖點(diǎn)的兩位三通閥2應(yīng)當(dāng)處于排氣狀態(tài)，此時(shí)飛機(jī)加油車(chē)處于連鎖狀態(tài)無(wú)法行進(jìn)；但是如果該兩位三通閥2出現(xiàn)故障，加油接頭與飛機(jī)受油口連接時(shí)仍處于通氣狀態(tài)，從而使指示燈控制閥12處于排氣狀態(tài)，此時(shí)連鎖指示燈19和加油車(chē)制動(dòng)20均被解除，而加油員又由于疏忽在結(jié)束加油作業(yè)后未將加油接頭卸下直接駕車(chē)駛離，導(dǎo)致飛機(jī)受油口被連接的加油接頭拉壞從而造成嚴(yán)重的后果。為此，根據(jù)《民用航空器加油規(guī)范》MH/T6005-2009的規(guī)定，每輛飛機(jī)加油車(chē)在出車(chē)前都必須對(duì)飛機(jī)加油車(chē)安全裝置進(jìn)行檢查以保證其能夠正常工作。加油車(chē)安全裝置的檢查操作步驟如下I、發(fā)動(dòng)加油車(chē)輛；2、首先測(cè)試連鎖點(diǎn)；3、測(cè)試連鎖點(diǎn)使其動(dòng)作，并保持該連鎖點(diǎn)處于連鎖狀態(tài)(即該兩位三通閥處于排氣狀態(tài))；4、進(jìn)入駕駛室查看連鎖燈是否亮起，踩離合器掛排檔，若排擋鎖住則表示連鎖起作用；[0012]5、返回該連鎖點(diǎn)使連鎖復(fù)位(即兩位三通閥處于通氣狀態(tài));6、再次回到駕駛室按下解除連鎖按鈕，連鎖燈熄滅，踩離合器掛排檔，掛檔順暢則連鎖解除；7、按此步驟檢查其余連鎖點(diǎn)；8、連鎖點(diǎn)測(cè)試完畢后，測(cè)試緊急熄火點(diǎn)；9、按壓緊急熄火點(diǎn)2至3秒，使該兩位三通閥通氣；10、飛機(jī)加油車(chē)熄火，則緊急熄火點(diǎn)正常工作；11、按此步驟檢查其余緊急熄火點(diǎn)。這種檢查方法主要存在以下不足之處·[0020]I、操作步驟較為繁瑣，特別是讓加油車(chē)頻繁的熄火啟動(dòng)容易損耗車(chē)輛，長(zhǎng)此以往加油車(chē)使用壽命勢(shì)必降低；2、需要兩人共同操作，占用了人力資源。兩個(gè)人平均15至20分鐘才能完成一輛車(chē)檢查。若改為一人操作則需要30多分鐘；3、由于檢查人員的技能不同及工作責(zé)任性的差異且加油車(chē)連鎖檢查比較繁瑣檢查人員容易出現(xiàn)無(wú)故障的誤判，即有故障的連鎖沒(méi)有及時(shí)被發(fā)現(xiàn)而造成“安全事故”苗子；4、無(wú)法保留檢查痕跡，不能很好的通過(guò)調(diào)閱檢查記錄來(lái)判斷兩位三通閥出現(xiàn)故障從而不便于維修人員維修更換。另外，對(duì)于多處緊急熄火裝置的檢查，每檢查一處緊急熄火裝置是否正常，需使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一次，因此需要頻繁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得電瓶及發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置，它可以實(shí)現(xiàn)單人獨(dú)立操作。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置的技術(shù)解決方案為包括氣電轉(zhuǎn)換傳感器，氣電轉(zhuǎn)換傳感器設(shè)置于飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的各連鎖點(diǎn)和/或緊急熄火點(diǎn)的出氣端；氣電轉(zhuǎn)換傳感器通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接終端一體機(jī)。所述終端一體機(jī)利用車(chē)載電瓶作為供電電源。所述終端一體機(jī)采用寬電壓輸入隔離穩(wěn)壓輸出模塊。所述連鎖點(diǎn)為兩位三通閥。所述連鎖點(diǎn)與指示燈控制閥并聯(lián)；指示燈控制閥與連鎖指示燈連接；連鎖指示燈與加油車(chē)制動(dòng)和呆德曼控制閥分別并聯(lián)。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是采用本實(shí)用新型進(jìn)行飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果直觀，能夠?qū)崿F(xiàn)單人獨(dú)立操作，使檢查時(shí)間大大縮短，從而提高工作效率。本實(shí)用新型還能夠進(jìn)行檢查記錄的調(diào)閱。本實(shí)用新型對(duì)于多處緊急熄火裝置的檢查，無(wú)需頻繁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖I是飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的示意圖；圖2是加油接頭的連鎖示意圖；圖3是本實(shí)用新型飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置的示意圖。圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明I為氣源，2為平臺(tái)加油接頭左連鎖點(diǎn)，3為平臺(tái)加油接頭右連鎖點(diǎn)，4為右撐腳連鎖點(diǎn)， 5為平臺(tái)升降連鎖點(diǎn)，6為左撐腳連鎖點(diǎn)，7為地井接頭連鎖點(diǎn)，8為左導(dǎo)靜電連鎖點(diǎn)，9為右導(dǎo)靜電連鎖點(diǎn)，10為左絞盤(pán)接頭連鎖點(diǎn)，11為右絞盤(pán)接頭連鎖點(diǎn)，12為指示燈控制閥，13為左防撞緊急熄火點(diǎn)，14為右平臺(tái)緊急熄火點(diǎn)，15為平臺(tái)緊急熄火點(diǎn)，16為操作面板緊急熄火點(diǎn)，17為加油車(chē)車(chē)頭緊急熄火點(diǎn)， 18為梭閥，19為連鎖指示燈，20為加油車(chē)制動(dòng)，21為兩位三通氣控閥，22為呆德曼控制閥，23為加油車(chē)熄火點(diǎn)，24為氣電轉(zhuǎn)換傳感器，25為終端一體機(jī)。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本實(shí)用新型飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置，包括氣電轉(zhuǎn)換傳感器24，氣電轉(zhuǎn)換傳感器24設(shè)置于飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的各連鎖點(diǎn)和/或緊急熄火點(diǎn)的出氣端；氣電轉(zhuǎn)換傳感器24通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接終端一體機(jī)25 ；終端一體機(jī)利用車(chē)載電瓶作為供電電源，采用寬電壓輸入隔離穩(wěn)壓輸出模塊以防止電瓶電壓波動(dòng)干擾系統(tǒng)的正常運(yùn)行；連鎖點(diǎn)為兩位三通閥，連鎖點(diǎn)與指示燈控制閥12并聯(lián)；指示燈控制閥12與連鎖指示燈19連接；連鎖指示燈19與加油車(chē)制動(dòng)20和呆德曼控制閥22分別并聯(lián)。本實(shí)用新型的工作原理如下測(cè)試連鎖點(diǎn)時(shí)，當(dāng)連鎖點(diǎn)處于連鎖狀態(tài)(即兩位三通閥處于排氣狀態(tài))，位于連鎖點(diǎn)出氣端的氣電轉(zhuǎn)換傳感器24排氣，此時(shí)氣信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)反饋至終端一體機(jī)25上，在終端一體機(jī)25上顯示該連鎖點(diǎn)進(jìn)行了一次動(dòng)作；測(cè)試緊急熄火點(diǎn)時(shí)，動(dòng)作信號(hào)通過(guò)氣電轉(zhuǎn)換傳感器24反饋至終端一體機(jī)25上，原先通向引擎熄火的氣路被氣電轉(zhuǎn)換傳感器24斷開(kāi)，此時(shí)加油車(chē)不會(huì)熄火；每一次的檢查記錄都能在終端一體機(jī)25上顯示，以便維修人員查閱。本實(shí)用新型利用各連鎖點(diǎn)和緊急熄火點(diǎn)的電接點(diǎn)和壓力信號(hào)，在各連鎖點(diǎn)和/或緊急熄火點(diǎn)前增加氣電轉(zhuǎn)換傳感器24，將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為無(wú)源接點(diǎn)，并將無(wú)源接點(diǎn)輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為控制器可接收的24路晶體管輸入信號(hào)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置，其特征在于包括氣電轉(zhuǎn)換傳感器，氣電轉(zhuǎn)換傳感器設(shè)置于飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的各連鎖點(diǎn)和/或緊急熄火點(diǎn)的出氣端；氣電轉(zhuǎn)換傳感器通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接終端一體機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置，其特征在于所述終端一體機(jī)利用車(chē)載電瓶作為供電電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置，其特征在于所述終端一體機(jī)采用寬電壓輸入隔離穩(wěn)壓輸出模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置，其特征在于所述連鎖點(diǎn)為兩位三通閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置，其特征在于所述連鎖點(diǎn)與指示燈控制閥并聯(lián)；指示燈控制閥與連鎖指示燈連接；連鎖指示燈與加油車(chē)制動(dòng)和呆德曼控制閥分別并聯(lián)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的診斷記錄裝置，包括氣電轉(zhuǎn)換傳感器，氣電轉(zhuǎn)換傳感器設(shè)置于飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的各連鎖點(diǎn)和/或緊急熄火點(diǎn)的出氣端；氣電轉(zhuǎn)換傳感器通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接終端一體機(jī)。所述終端一體機(jī)利用車(chē)載電瓶作為供電電源。所述終端一體機(jī)采用寬電壓輸入隔離穩(wěn)壓輸出模塊。所述連鎖點(diǎn)與指示燈控制閥并聯(lián)；指示燈控制閥與連鎖指示燈連接；連鎖指示燈與加油車(chē)制動(dòng)和呆德曼控制閥分別并聯(lián)。采用本實(shí)用新型進(jìn)行飛機(jī)加油車(chē)安全裝置的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果直觀，能夠?qū)崿F(xiàn)單人獨(dú)立操作，使檢查時(shí)間大大縮短，從而提高工作效率。本實(shí)用新型還能夠進(jìn)行檢查記錄的調(diào)閱。
文檔編號(hào)B64F1/36GK202686776SQ20122033540
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者龔如良, 朱建明, 陳詠晨, 程思成, 孫建強(qiáng), 徐哲軼, 楊陳奕, 謝曉俊, 王旻灝, 張祺, 周俊, 姚輝, 朱陳勇, 高君 申請(qǐng)人:上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空油料有限責(zé)任公司