專利名稱：一種隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具上使用的安全帶，特別是涉及一種隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，例如用于空姐在客艙內(nèi)為飛機(jī)乘客提供服務(wù)時(shí)的安全帶。
背景技術(shù)：
飛機(jī)上的安全帶與汽車安全帶、摩托車頭盔一樣，是交通工具上的重要安全設(shè)施，用于在發(fā)生突發(fā)事故時(shí)為乘客和駕駛員提供安全保護(hù)。一旦遇到意外，安全帶能起到保護(hù)作用。最大限度地避免旅客受到傷害。例如，在飛機(jī)上，客艙服務(wù)人員(例如空姐)會(huì)多次提醒乘客系上安全帶，尤其是在飛機(jī)起飛、降落或遇到空中顛簸氣流時(shí)?，F(xiàn)有技術(shù)中的安全帶是連接在座位上，從而將乘客安全地固定在座位處，從而為乘客提供安全保護(hù)。但是，對(duì)于飛機(jī)客艙服務(wù)人員來說，因?yàn)樗齻円诳团搩?nèi)來回走動(dòng)，以便為乘客提供服務(wù)。這樣，就必須離開走位。在此中情況下，連接在座位上的安全帶將不能起到作用。盡管空姐通常在飛機(jī)平穩(wěn)飛行的時(shí)候才離開帶有安全帶的座位為乘客服務(wù)，以避免在飛機(jī)起飛與降落時(shí)因可能的顛簸而產(chǎn)生的傷害。但是，她們離開座位出來服務(wù)的時(shí)候突然遇到氣流之類就沒法得到安全帶的保護(hù)。以前也出過這樣的事故。2012年5月，南航CZ3525航班就發(fā)生了一次由于湍流導(dǎo)致的劇烈顛簸。先是飛機(jī)劇烈抖動(dòng)，爾后飛機(jī)急墜數(shù)十米，艙內(nèi)雜物打翻一地，沒有綁安全帶的乘客和乘務(wù)員在艙內(nèi)“飛”起撞到機(jī)艙頂，有多人受傷。因此，希望有一種在服務(wù)人員離開座位時(shí)也能夠?yàn)橹峁┍Ｗo(hù)的安全帶，以便為服務(wù)人員提供更好的保護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在服務(wù)人員離開座位時(shí)也能夠?yàn)橹峁┍Ｗo(hù)的安全帶，從而達(dá)到為服務(wù)人員提供更好的保護(hù)的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，所述隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)包括軌道，其相對(duì)于交通工具固定地設(shè)置；至少一個(gè)滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件以可沿著所述軌道滑動(dòng)的方式牢固地設(shè)置在所述軌道上；安全帶，其用于與使用者牢固地連接；以及連接帶，其一端與所述安全帶連接，另一端與所述滑動(dòng)件連接以及安全帶，其牢固地連接至所述滑動(dòng)件。從而，飛機(jī)客艙服務(wù)人員在客艙內(nèi)活動(dòng)時(shí)，也能夠得到安全帶的保護(hù)。例如，在出現(xiàn)諸如失重等緊急事故時(shí)，在客艙內(nèi)行走的使用者能夠被連接帶拉住，避免使用者離開飛機(jī)客艙的地面而飛起來。優(yōu)選地，所述軌道沿著飛機(jī)客艙的走道設(shè)置。優(yōu)選地，在所述走道的兩側(cè)均設(shè)置有軌道，且所述安全帶同時(shí)連接至分別設(shè)置在兩個(gè)軌道上的滑動(dòng)件。[0012]優(yōu)選地，所述安全帶是腰帶。優(yōu)選地,所述安全帶是肩帶。優(yōu)選地，所述安全帶是全背式安全帶。優(yōu)選地，所述安全帶包括織帶、帶扣和長(zhǎng)度調(diào)整機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述連接帶包括織帶、卷收器和長(zhǎng)度調(diào)整機(jī)構(gòu)。

圖I根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)的示意性原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)進(jìn)行說明。根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)包括軌道I。軌道I相對(duì)于交通工具(例如飛機(jī))固定地設(shè)置，所述隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)還包括至少一個(gè)滑動(dòng)件2。所述滑動(dòng)件2以可沿著所述軌道I滑動(dòng)的方式牢固地設(shè)置在所述軌道I上；以及安全帶，其牢固地連接至所述滑動(dòng)件。從而，飛機(jī)客艙服務(wù)人員在客艙內(nèi)活動(dòng)時(shí)，也能夠得到安全帶的保護(hù)。所述軌道I例如牢固地連接至飛機(jī)的客艙地板。所述軌道可以在兩端固定連接至飛機(jī)的客艙地板，也可以在多個(gè)位置處固定連接至飛機(jī)的客艙地板。為了不妨礙飛機(jī)乘客的行走，所述軌道I突出于客艙地板的高度設(shè)置為很小，例如，所述高度不超過50毫米，優(yōu)選不超過10毫米。設(shè)置所述軌道I還可以設(shè)置為與客艙地板平起，或略低于客艙地板。所述軌道I用于引導(dǎo)安全帶的滑動(dòng)，并且在出現(xiàn)緊急事故時(shí)，能夠承受較大的力，從而拉住使用者，避免使用者離開飛機(jī)客艙的地面而飛起來。所述軌道I的橫截面可以采用任何適當(dāng)?shù)男螤?。例如軌道I的橫截面可以為圓形。當(dāng)軌道I的橫截面的圓形時(shí)，所述滑動(dòng)件2為圓環(huán)形，且滑動(dòng)件2的內(nèi)直徑略大于軌道I的外直徑。從而允許滑動(dòng)件2在軌道I上自由地滑動(dòng)。此種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝方便。但是軌道只能在兩端處固定。從而軌道的長(zhǎng)度不適宜做得過長(zhǎng)，例如，最好不超過20米。在另一實(shí)施例中，所述軌道I的橫截面帶有倒T型槽。在此種情況下，所述滑動(dòng)件2也為相應(yīng)的倒T型，從而允許滑動(dòng)件2在軌道I上自由地滑動(dòng)。此種結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本略高。但是軌道的外部形狀不影響滑動(dòng)件的滑動(dòng)，從而能夠在多處固定連接至飛機(jī)客艙地板。此種軌道的長(zhǎng)度不會(huì)受到如圓形軌道的限制，例如，可以從大型、超大型客機(jī)(例如波音737)客艙的一端一直延伸至向另一端。在制造上與安裝上，所述軌道可以是由多個(gè)具有較小長(zhǎng)度(例如2米或I. 5米)的軌道段拼接而成。在此情況下，每個(gè)軌道段固定連接至飛機(jī)座艙地板。所述軌道I沿著飛機(jī)客艙的走道設(shè)置。例如，沿著每個(gè)走道設(shè)置有軌道。在如圖I所示的優(yōu)選實(shí)施例中，在每一走道的兩側(cè)均設(shè)置有軌道，且所述安全帶同時(shí)連接至分別設(shè)置在兩個(gè)軌道上的滑動(dòng)件。從而，可以在兩側(cè)通過連接帶3、4為空姐提供保護(hù)。連接帶3、4的一端連接所述安全帶(未示出)，另一端連接滑動(dòng)件。連接帶3、4與滑動(dòng)件2之間的連接，可以采用任何適當(dāng)?shù)姆绞?。例如，滑?dòng)件2上帶有環(huán)形孔部，所述連接帶3、4可以牢固地系縛在滑動(dòng)件2的所述環(huán)形孔部上，還可以掛接在所述環(huán)形孔部上。在一個(gè)實(shí)施例中，所述安全帶包括織帶、帶扣和長(zhǎng)度調(diào)整機(jī)構(gòu)?？棊前踩珟У谋倔w，例如是一種由化學(xué)纖維(例如聚酯纖維)編織而成的帶子。織帶具有較大的寬度，所述寬度例如在48mm左右?？棊У暮穸壤缭贗. 2mm左右。帶扣是既能把乘員約束在安全帶內(nèi)，又能快速解脫的連接裝置，其功用是用以接合或脫開安全帶。所述安全帶的形式可以是多樣的，例如可以是腰帶、肩帶、或全背式安全帶。腰帶是織帶從使用者的腰的兩側(cè)繞到腹部。而對(duì)于肩帶，織帶經(jīng)乘員胸前斜掛在肩部，可以較好地固定成員的身體軀干部。全背式安全帶又稱馬甲式安全帶，是在腰帶上再連兩條肩帶組合而成，其保護(hù)效果較好，且在飛機(jī)顛簸時(shí)能更均勻地分擔(dān)客艙服務(wù)人員身體所施加的載荷。但是在使用上相對(duì)不便。在一個(gè)實(shí)施例中，所述連接帶包括織帶、卷收器和長(zhǎng)度調(diào)整機(jī)構(gòu)?？棊前踩珟У谋倔w，例如是一種由化學(xué)纖維(例如聚酯纖維)編織而成的帶子?？棊Ь哂休^大的寬度，所述寬度例如在48_左右?？棊У暮穸壤缭贗. 2_左右。卷收器是用于收卷、存儲(chǔ)連接帶的部分織帶或全部織帶的裝置。當(dāng)交通工具正常行駛時(shí)，例如飛機(jī)平穩(wěn)飛行時(shí)，卷收器借助卷簧的作用，既能使織帶隨使用者身體姿態(tài)的變化而自由伸縮，又不會(huì)使織帶松弛。但是當(dāng)飛機(jī)劇烈顛簸時(shí)，卷收器內(nèi)的敏感元件將驅(qū)動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)鎖住卷軸，使織帶固定在某一位置，并承受使用者(例如空姐)身體加給織帶的載荷。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實(shí)用新型所作的等效變化與修改，都在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，包括 軌道，其相對(duì)于交通工具固定地設(shè)置； 至少一個(gè)滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件以可沿著所述軌道滑動(dòng)的方式牢固地設(shè)置在所述軌道上; 安全帶，其用于與使用者牢固地連接；以及 連接帶，其一端與所述安全帶連接，另一端與所述滑動(dòng)件連接。
2.如權(quán)利要求I所述的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道沿著飛機(jī)客艙的走道設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，其特征在于，在所述走道的兩側(cè)均設(shè)置有軌道，且所述安全帶同時(shí)連接至分別設(shè)置在兩個(gè)軌道上的滑動(dòng)件。
4.如權(quán)利要求2所述的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述安全帶是腰帶。
5.如權(quán)利要求2所述的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述安全帶是肩帶。
6.如權(quán)利要求2所述的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述安全帶是全背式安全帶。
7.如權(quán)利要求2所述的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述安全帶包括織帶、帶扣和長(zhǎng)度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求2所述的隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述連接帶包括織帶、卷收器和長(zhǎng)度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)，所述隨動(dòng)式安全帶系統(tǒng)包括軌道，其相對(duì)于交通工具固定地設(shè)置；至少一個(gè)滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件以可沿著所述軌道滑動(dòng)的方式牢固地設(shè)置在所述軌道上；安全帶，其用于與使用者牢固地連接；以及連接帶，其一端與所述安全帶連接，另一端與所述滑動(dòng)件連接其牢固地連接至所述滑動(dòng)件。從而，飛機(jī)客艙服務(wù)人員在客艙內(nèi)活動(dòng)時(shí)，也能夠得到安全帶的保護(hù)。例如，在出現(xiàn)諸如失重等緊急事故時(shí)，在客艙內(nèi)行走的使用者能夠被連接帶拉住，避免使用者離開飛機(jī)客艙的地面而飛起來。
文檔編號(hào)B64D25/06GK202686765SQ20122033418
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者祖力軍 申請(qǐng)人:祖力軍