專利名稱：一種飛機(jī)輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空領(lǐng)域，涉及ー種用于飛機(jī)輔助動カ裝置排氣通風(fēng)冷卻的引射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代大中型飛機(jī)上，輔助動力裝置系統(tǒng)已經(jīng)是普遍采用的常備輔助能源系統(tǒng)。輔助動力裝置的主要功能是提供引氣和發(fā)電。隨著飛機(jī)的發(fā)展，引氣和電能需要不斷提高，導(dǎo)致輔助動カ裝置及其上安裝的發(fā)電機(jī)功率不斷提高，帶來需要大量強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻的問題。目前，很多飛機(jī)上的輔助動力裝置系統(tǒng)都從壓氣機(jī)提取空氣用于通風(fēng)冷卻，這對輔助動力裝置功率有不小的影響，降低了輔助動力裝置系統(tǒng)的效率。同吋，輔助動力裝置排出的燃?xì)庵苯优胖翙C(jī)外，其能量沒有得到有效利用。輔助動力裝置排出的高溫燃?xì)?，對周圍環(huán)境及結(jié)構(gòu)壽命也有很大的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠利用輔助動力裝置排氣動能，引射艙內(nèi)空氣，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)冷卻的輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種飛機(jī)輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)，其包括輔助動カ艙、冷卻進(jìn)氣ロ、引射器、排氣管、輔助動力裝置燃?xì)鈬姤?，其中，所述輔助動カ艙內(nèi)安裝有輔助動カ裝置，冷卻進(jìn)氣ロ安裝在飛機(jī)蒙皮上，并通過冷卻進(jìn)氣管道將冷卻空氣引入輔助動力艙內(nèi)，所述引射器為由輔助動カ艙末端收縮而成的喇叭形排氣管，該引射器的出口即為排氣管，設(shè)置在艙內(nèi)輔助動カ裝置燃?xì)鈬姤砦挥谝淦骼刃问諗刻?，并與排氣管同軸，且相距入口一定距離，形成引射通道。艙內(nèi)輔助動カ裝置燃?xì)鈬姤砩钊胍淦骼刃稳肟诘木嚯x在114mm 165mm之間。引射器排氣管的管徑大于輔助動力裝置燃?xì)鈬姤淼目趶?。引射器排氣管上設(shè)置有消音裝置。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果本發(fā)明創(chuàng)造性通過喇叭形引射器設(shè)計(jì)，利用輔助動カ裝置排氣動能實(shí)現(xiàn)了對艙內(nèi)氣體的引射作用，對艙內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)冷卻，具有較高的引射效率。其充分利用了排氣能量，而不需要損耗輔助動カ裝置的有效能量，提高了輔助動力裝置系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟(jì)性。同吋，對排氣能量的利用，能夠降低排氣溫度，減小排氣高溫對周圍環(huán)境的影響，提高周圍結(jié)構(gòu)的壽命。


圖I是本發(fā)明飛機(jī)輔助動カ裝置排氣引射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，I-冷卻進(jìn)氣ロ、2-輔助動力裝置進(jìn)氣ロ、3-輔助動力裝置艙、4-引射器、5-排氣管、6-排氣消音器、7-燃?xì)鈬姤怼?-輔助動力裝置。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明請參閱圖1，其是本發(fā)明飛機(jī)輔助動カ裝置排氣引射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。所述飛機(jī)輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)包括輔助動カ艙3、冷卻進(jìn)氣ロ I、引射器4、排氣管5、輔助動力裝置燃?xì)鈬姤?7。其中，所述輔助動カ艙為中空結(jié)構(gòu)，用于安裝輔助動力裝置。冷卻進(jìn)氣ロ I安裝在飛機(jī)蒙皮上，并通過冷卻進(jìn)氣管道將冷卻空氣引入輔助動カ艙內(nèi)。引射器4為有輔助動カ艙末端收縮而成的喇叭形排氣管，該引射器4的出口即為排氣管5，上面設(shè)置有消音裝置6。設(shè)置在艙I輔助動力裝置燃?xì)鈬姤?7位于引射器喇叭形收斂處，并相距入口保持一定距離，以形成引射通道。另外，引射器排氣管的管徑大于輔助動力裝置燃?xì)鈬姤?7的口徑，以保證引射性能。工作時外部空氣從冷卻進(jìn)氣ロ進(jìn)入艙內(nèi)，對艙內(nèi)輔助動力裝置進(jìn)行冷卻。而輔助動カ裝置工作時，高溫高速燃?xì)鈴膰姤韲姵?，進(jìn)入引射器的排氣管。在噴ロ與引射器之間， 高速燃?xì)庑纬缮淞?，排氣外層與周圍空氣摻混，并將周圍空氣帶入引射器排氣管，從而對艙內(nèi)空氣形成引射作用，實(shí)現(xiàn)對輔助動力裝置的持續(xù)冷卻。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)，其特征在于包括輔助動力艙(3)、冷卻進(jìn)氣口(I)、引射器(4)、排氣管(5)、輔助動力裝置燃?xì)鈬娍?7)，其中，所述輔助動力艙內(nèi)安裝有輔助動力裝置，冷卻進(jìn)氣口( I)安裝在飛機(jī)蒙皮上，并通過冷卻進(jìn)氣管道將冷卻空氣引入輔助動力艙內(nèi)，所述引射器(4)為由輔助動力艙末端收縮而成的喇叭形排氣管，該引射器(4)的出口即為排氣管(5)，設(shè)置在艙內(nèi)輔助動力裝置燃?xì)鈬娍?7)位于引射器喇叭形收斂處，并與排氣管同軸，且相距入口一定距離，形成引射通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)，其特征在于艙內(nèi)輔助動力裝置燃?xì)鈬娍?7)伸進(jìn)引射器喇叭形入口的距離在114mm 165mm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)，其特征在于引射器排氣管的管徑大于輔助動力裝置燃?xì)鈬娍?7)的口徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)，其特征在于引射器排氣管上設(shè)置有消音裝置(6)。
全文摘要
本發(fā)明屬于航空領(lǐng)域，涉及一種用于飛機(jī)輔助動力裝置排氣通風(fēng)冷卻的引射系統(tǒng)。所述飛機(jī)輔助動力裝置排氣引射系統(tǒng)包括輔助動力艙、冷卻進(jìn)氣口、引射器、排氣管、輔助動力裝置燃?xì)鈬娍?。其中，所述輔助動力艙內(nèi)安裝有輔助動力裝置，冷卻進(jìn)氣口安裝在飛機(jī)蒙皮上，并通過冷卻進(jìn)氣管道將冷卻空氣引入輔助動力艙內(nèi)。所述引射器為由輔助動力艙末端收縮而成的喇叭形排氣管，該引射器的出口即為排氣管。設(shè)置在艙內(nèi)輔助動力裝置燃?xì)鈬娍谖挥谝淦骼刃问諗刻?，并與排氣管同軸，且相距入口一定距離，形成引射通道。本發(fā)明利用輔助動力裝置排氣動能，引射艙內(nèi)空氣，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)冷卻，有效提高了輔助動力裝置系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號B64D33/08GK102673793SQ20121018890
公開日2012年9月19日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者呂其明, 鐘劍龍 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所