專利名稱：一種直升機(jī)旋翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種直升機(jī)旋翼，特別涉及一種帶有驅(qū)動(dòng)裝置的直升機(jī)旋翼。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用廣泛的直升機(jī)多數(shù)是由裝在機(jī)體內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)通過笨重而復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)。然而，空氣會(huì)對(duì)旋轉(zhuǎn)著的旋翼產(chǎn)生反作用扭矩，俗稱旋翼反扭矩?，F(xiàn)有直升機(jī)有單翼和多翼之分，普通單翼直升機(jī)為平衡其運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的反扭矩，在其尾部通常設(shè)有一平衡器反扭矩的尾槳，由尾槳產(chǎn)生的推力來平衡旋翼反扭矩，然而采用尾槳的直升機(jī)機(jī)體構(gòu)造復(fù)雜，一般帶有長長的尾梁，結(jié)構(gòu)不夠緊湊 ，機(jī)身長度較大，停放面積較大，傳動(dòng)裝置重量較大，尾槳及傳動(dòng)裝置還會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率。而多旋翼直升機(jī)，可以不設(shè)置尾槳，而設(shè)置偶數(shù)個(gè)旋翼，兩旋翼的反扭矩方向相反，互相抵消。然而，在受到突風(fēng)或飛行方向影響時(shí)，旋翼一邊升力大而另一邊升力小，造成旋翼進(jìn)動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)飄擺、安全性差。為了克服上述缺陷，有文獻(xiàn)公開了采用旋翼槳尖噴氣的方法，即直接利用槳尖噴氣的反作用力來推動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)并平衡旋翼的反扭矩。但這種方法會(huì)給旋翼槳葉帶來新的復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)問題和操縱問題，槳葉尖部要安裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造工藝產(chǎn)生很高的要求，而且槳葉揮舞、擺振和變距運(yùn)動(dòng)對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作影響很大，從而影響到飛機(jī)安全。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的是提供一種無反扭矩的直升機(jī)旋翼。技術(shù)方案本發(fā)明提供的直升機(jī)旋翼，包括旋翼軸、槳轂、槳葉和驅(qū)動(dòng)裝置，所述槳轂設(shè)于旋翼軸上，所述槳葉設(shè)于槳轂上，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括中心構(gòu)件、支臂和動(dòng)力源，所述中心構(gòu)件設(shè)于旋翼軸上，所述支臂設(shè)于中心構(gòu)件上，所述動(dòng)力源設(shè)于支臂的梢部。通過設(shè)于一對(duì)支臂梢部相對(duì)側(cè)面的動(dòng)力源，使驅(qū)動(dòng)力方向相反，從而驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)。其中，所述動(dòng)力源優(yōu)選螺旋槳或噴氣裝置。作為本發(fā)明技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述支臂均勻分布于中心構(gòu)件周圍；均勻分布能使支臂上的動(dòng)力源噴出的氣體均勻分布，從而使支臂作用力均勻，從而克服反扭矩，并能夠使直升機(jī)更穩(wěn)定、安全。作為本發(fā)明技術(shù)方案的另一種改進(jìn)，所述支臂設(shè)于相鄰槳葉之間。作為本發(fā)明技術(shù)方案的另一種改進(jìn)，所述支臂的數(shù)量與槳葉的數(shù)量相同；與槳葉數(shù)量相同的支臂能夠更好的起到平衡的作用，從而增加旋翼系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高直升機(jī)穩(wěn)定性。所述槳轂(2)和驅(qū)動(dòng)裝置可設(shè)于相同或不同水平面上。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由一對(duì)支臂梢部相對(duì)側(cè)面的動(dòng)力源噴出氣體產(chǎn)生的反作用力或螺旋槳?dú)鈩?dòng)力，通過支臂傳到中心構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)旋翼軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)旋翼軸帶動(dòng)槳轂旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，完成旋翼自驅(qū)旋轉(zhuǎn)。該旋翼的驅(qū)動(dòng)裝置與槳轂共軸安裝，驅(qū)動(dòng)裝置支臂梢部裝有螺旋槳或噴氣裝置，利用動(dòng)力源作用力來驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)同時(shí)平衡旋翼反扭矩。有益效果本發(fā)明提供的直升機(jī)旋翼結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效降低反扭矩，同時(shí)能夠降低直升機(jī)能耗。該直升機(jī)旋翼設(shè)置一個(gè)與槳榖同軸的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置上均勻設(shè)置支臂，支臂數(shù)量與槳葉數(shù)量一致并設(shè)置于在相鄰兩片槳葉之間，在支臂尖部安裝動(dòng)力源，利用動(dòng)力源作用力來驅(qū)動(dòng)支臂及旋翼軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)和平衡旋翼反扭矩，從而達(dá)到無反扭矩的自驅(qū)轉(zhuǎn)效果。該直升機(jī)旋翼與單旋翼帶尾槳式直升機(jī)相比，省去了傳動(dòng)裝置及尾槳，減輕機(jī)體結(jié)構(gòu)重量，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，避免了尾翼的功率消耗；與多旋翼直升機(jī)相比，不易受突風(fēng)或飛行方向影響，安全性高；與槳尖噴氣式直升機(jī)相比，做到了升力與驅(qū)轉(zhuǎn)裝置分離，既避免了槳尖安裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)給旋翼槳葉帶來新的動(dòng)力學(xué)和操縱問題，同時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置又可作為平衡桿，增加旋翼系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高直升機(jī)穩(wěn)定性。


圖I為實(shí)施例I的直升機(jī)旋翼立體圖。圖2為實(shí)施例I的直升機(jī)旋翼俯視圖。圖3為實(shí)施例2的直升機(jī)旋翼立體圖。圖4為實(shí)施例3的直升機(jī)旋翼立體圖。圖中的標(biāo)號(hào)分別為1為旋翼軸,2為槳轂,3為槳葉,4為中心構(gòu)件,5為支臂,6為噴氣裝置，7為螺旋槳。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例I直升機(jī)旋翼，見圖I及圖2，包括旋翼軸I、槳轂2、槳葉3和驅(qū)動(dòng)裝置。槳轂2固定于旋翼軸I上，槳葉3固定于槳轂2上；驅(qū)動(dòng)裝置包括中心構(gòu)件4、支臂5和動(dòng)力源，中心構(gòu)件4固定于旋翼軸I上，支臂5固定于中心構(gòu)件4上。動(dòng)力源為噴氣裝置6，設(shè)于支臂5的梢部，即支臂5的端部。中心構(gòu)件4設(shè)于槳葉3所在水平面上方。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由一對(duì)支臂5梢部噴氣裝置6噴出氣體，產(chǎn)生的反作用力通過支臂5傳到中心構(gòu)件4，驅(qū)動(dòng)旋翼軸I旋轉(zhuǎn)，同時(shí)旋翼軸I帶動(dòng)槳轂2旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)槳葉3旋轉(zhuǎn)，完成旋翼自驅(qū)旋轉(zhuǎn)。實(shí)施例2直升機(jī)旋翼，見圖3,該實(shí)施例的直升機(jī)旋翼與實(shí)施例I的直升機(jī)旋翼基本相同，不同之處在于動(dòng)力源為螺旋槳(7)，中心構(gòu)件4與槳葉3設(shè)于同一水平面上。實(shí)施例3直升機(jī)旋翼，見圖4，包括旋翼軸I、槳轂2、槳葉3和驅(qū)動(dòng)裝置。槳轂2固定于旋翼軸I上，槳葉3均勻設(shè)置于槳轂2上。驅(qū)動(dòng)裝置包括中心構(gòu)件4、支臂5和螺旋槳6，中心構(gòu)件4固定于旋翼軸I上，支臂5均勻設(shè)置于中心構(gòu)件4上，螺旋槳6設(shè)于支臂5的梢部；支臂5設(shè)于相鄰槳葉3之間。槳轂2和中心構(gòu)件4設(shè)于不同水平面上。其中，槳葉和支臂數(shù)量相同，可為2片、4片或更 多片。
權(quán)利要求
1.一種直升機(jī)旋翼，包括旋翼軸(I)、槳轂(2)和槳葉(3)，所述槳轂(2)設(shè)于旋翼軸(I)上，所述槳葉(3)設(shè)于槳轂(2)上，其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括中心構(gòu)件(4)、支臂(5)和動(dòng)力源，所述中心構(gòu)件(4)設(shè)于旋翼軸(I)上，所述支臂(5)設(shè)于中心構(gòu)件(4)上，所述動(dòng)力源設(shè)于支臂(5)的梢部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)旋翼，其特征在于所述動(dòng)力源為噴氣裝置(6)或螺旋槳(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)旋翼，其特征在于所述支臂(5)均勻分布于中心構(gòu)件(4)周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)旋翼，其特征在于所述支臂(5)設(shè)于相鄰槳葉(3)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)旋翼，其特征在于所述支臂(5)的數(shù)量與槳葉(3)的數(shù)量相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)旋翼，其特征在于所述槳轂(2)和驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于相同或不同水平面上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種直升機(jī)旋翼，包括旋翼軸、槳轂、槳葉和驅(qū)動(dòng)裝置，所述槳轂設(shè)于旋翼軸上，所述槳葉設(shè)于槳轂上，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括中心構(gòu)件、支臂和動(dòng)力源，所述中心構(gòu)件設(shè)于旋翼軸上，所述支臂設(shè)于中心構(gòu)件上，所述動(dòng)力源設(shè)于支臂的梢部。本發(fā)明提供的直升機(jī)旋翼結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效降低反扭矩，同時(shí)能夠降低直升機(jī)能耗。
文檔編號(hào)B64C27/32GK102700709SQ20121018719
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者朱清華, 李建波 申請(qǐng)人:朱清華