專利名稱：一種適用于動(dòng)力裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械連接技術(shù)，涉及一種適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置。
背景技術(shù)：
推拉式操縱鋼索是飛機(jī)動(dòng)カ裝置機(jī)械式控制系統(tǒng)的通用技術(shù)。鋼索從駕駛艙飛行操縱臺(tái)到發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)布置過程中，不可避免存在各種形式的彎曲。采用傳統(tǒng)的支架固定形式，無法控制鋼索曲率，使得鋼索在伸縮運(yùn)動(dòng)中由于彎曲變形產(chǎn)生空行程。空行程的存在會(huì)導(dǎo)致操縱系統(tǒng)的控制靈敏度降低，影響飛行員對(duì)飛機(jī)動(dòng)カ裝置的正常操控，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到飛行安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可以有效控制鋼索彎曲變形，減少運(yùn)動(dòng)空行程的適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置，其組成包括安裝滑套、滑套內(nèi)墊，固定擋板和安裝支座。所述安裝滑套為三側(cè)封閉、一側(cè)開放的用于收容鋼索的引導(dǎo)滑槽；所述滑套內(nèi)墊沿引導(dǎo)滑槽設(shè)置，與安裝滑套的引導(dǎo)滑槽內(nèi)型面貼合，并且滑套內(nèi)墊的內(nèi)型面與操縱鋼索的外型面之間保持徑向間隙；所述固定擋板和安裝支座設(shè)置在安裝滑套兩端，二者配合將引導(dǎo)滑套裝置固定。所述安裝滑套引導(dǎo)滑槽的開放側(cè)指向總是沿操縱鋼索彎曲曲線法向向外。所述安裝滑套引導(dǎo)滑槽的彎曲弧線弧度角范圍在10° 90°之間。 所述滑套內(nèi)墊為厚度O. 5至1_的柔性材料制成。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)效果采用安裝滑套對(duì)操縱鋼索進(jìn)行定位引導(dǎo)，可以有效減小操縱鋼索在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的彎曲變形，從而減小運(yùn)動(dòng)空行程，提高操縱鋼索的控制精度。同時(shí)，安裝滑套設(shè)計(jì)成三面封閉、一側(cè)開放的結(jié)構(gòu)，可以保證鋼索伸縮時(shí)的自由徑向位移，防止鋼索在滑套內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)卡滯。


圖I為本發(fā)明適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明端部局部結(jié)構(gòu)的放大示意圖，其中操縱鋼索I ;滑套內(nèi)墊2 ;固定擋板3 ;安裝滑套4 ;安裝支座5。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的實(shí)施方式。請(qǐng)同時(shí)參閱圖I和圖2。其中，圖I為本發(fā)明適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明端部局部結(jié)構(gòu)的放大示意圖。本發(fā)明適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置包括安裝滑套4、滑套內(nèi)墊2，固定擋板3和安裝支座5。所述安裝滑套4為三側(cè)封閉、一側(cè)開放的半封閉式引導(dǎo)滑槽，用于將操縱鋼索I收容在安裝滑套4內(nèi)。所述安裝滑套4引導(dǎo)滑槽的開放側(cè)指向總是沿操縱鋼索I彎曲曲線法向向外，因此安裝滑套4引導(dǎo)滑槽開放側(cè)方向與操縱鋼索I彎曲變形方向一致，從而允許操縱鋼索I沿彎曲方向的法向產(chǎn)生一定的變形位移，避免操縱鋼索I在運(yùn)動(dòng)過程中受到安裝滑套4的限制而出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)卡滯現(xiàn)象。所述滑套內(nèi)墊2沿安裝滑套4引導(dǎo)滑槽型面設(shè)置，與安裝滑套4的引導(dǎo)滑槽內(nèi)型面完全貼合，并且滑套內(nèi)墊2的內(nèi)型面與操縱鋼索I的外型面之間保持1_的徑向間隙，以便于操縱鋼索I在安裝滑套4引導(dǎo)滑槽內(nèi)的伸縮移動(dòng)。所述滑套內(nèi)墊2為厚度O. 5至Imm的柔性材料制成，如橡膠、皮革制品等。所述固定擋板3和安裝支座5設(shè)置在安裝滑套4兩端，二者配合用于固定引導(dǎo)滑套裝置，并通過安裝支座5將整個(gè)安裝滑套裝置與飛機(jī)結(jié)構(gòu)相連。其中，安裝支座5的結(jié)構(gòu)形式與安裝處的飛機(jī)結(jié)構(gòu)相配合。所述安裝滑套4引導(dǎo)滑槽的彎曲弧線弧度角范圍在10° 90°之間。本發(fā)明安裝滑套4設(shè)計(jì)成三面封閉、一側(cè)開放的結(jié)構(gòu)。當(dāng)操縱系統(tǒng)工作時(shí)，操縱鋼索I在安裝滑套4內(nèi)沿引導(dǎo)滑槽的方向自由伸縮，并由安裝滑套4對(duì)操縱鋼索I進(jìn)行定位引導(dǎo)，這樣可有效減小操縱鋼索I在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的彎曲變形，從而減小操縱鋼索I的運(yùn)動(dòng)空行程，提高操縱鋼索I的控制精度。而且安裝滑套4兩端的固定擋板3保證操縱鋼索I不會(huì)滑出引導(dǎo)滑槽，保證操作的安全可靠。同時(shí)，安裝滑套4開放的一側(cè)允許操縱鋼索I沿彎曲方向的法向產(chǎn)生一定的變形位移，從而可避免操縱鋼索I在運(yùn)動(dòng)過程中受到安裝滑套 4的限制而出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)卡滯現(xiàn)象。另外，安裝滑套4內(nèi)部加裝柔性材料制成的滑套內(nèi)墊2，可對(duì)操縱鋼索I表面進(jìn)行保護(hù)，防止操縱鋼索I與安裝滑套4之間相對(duì)滑動(dòng)對(duì)操縱鋼索I表層的磨損。
權(quán)利要求
1.一種適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置，其特征在于，安裝滑套裝置包括安裝滑套(4)、滑套內(nèi)墊(2 )，固定擋板(3 )和安裝支座(5 );所述安裝滑套(4)為三側(cè)封閉、一側(cè)開放的用于收容鋼索的引導(dǎo)滑槽；所述滑套內(nèi)墊(2)沿引導(dǎo)滑槽設(shè)置，與安裝滑套(4)的引導(dǎo)滑槽內(nèi)型面貼合，并且滑套內(nèi)墊(2)的內(nèi)型面與操縱鋼索(I)的外型面之間保持徑向間隙；所述固定擋板(3)和安裝支座(5)設(shè)置在安裝滑套(4)兩端，二者配合將引導(dǎo)滑套裝置固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置，其特征在于，所述安裝滑套(4)引導(dǎo)滑槽開放ー側(cè)指向總是沿操縱鋼索(I)彎曲曲線法向向外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置，其特征在于，所述安裝滑套(4)引導(dǎo)滑槽的彎曲弧線弧度角范圍在10° 90°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于動(dòng)カ裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置，其特征在于，所述滑套內(nèi)墊(2)為厚度O. 5至Imm的柔性材料制成。
全文摘要
本發(fā)明屬于機(jī)械連接技術(shù)，涉及一種適用于動(dòng)力裝置操縱鋼索的安裝滑套裝置。本發(fā)明所述安裝滑套裝置包括安裝滑套、滑套內(nèi)墊，固定擋板和安裝支座。其中安裝滑套為三側(cè)封閉、一側(cè)開放的用于收容鋼索的引導(dǎo)滑槽；滑套內(nèi)墊沿引導(dǎo)滑槽設(shè)置，并且其內(nèi)型面與操縱鋼索之間保持徑向間隙；固定擋板和安裝支座設(shè)置在安裝滑套兩端，二者配合將引導(dǎo)滑套裝置固定。本發(fā)明采用安裝滑套對(duì)操縱鋼索進(jìn)行定位引導(dǎo)，可以有效減小操縱鋼索在運(yùn)動(dòng)工程中產(chǎn)生的彎曲變形，從而減小運(yùn)動(dòng)空行程，提高操縱鋼索的控制精度。同時(shí)，安裝滑套的半封閉式引導(dǎo)滑槽結(jié)構(gòu)，可以保證鋼索伸縮時(shí)的自由徑向位移，防止鋼索在滑套內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)卡滯。
文檔編號(hào)B64C13/30GK102673777SQ201210188449
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者姚鵬濤, 李龍, 王代君, 閆偉偉 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所