一種飛機集成雙向測力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于一種飛機集成雙向測力裝置，具體地說，是關(guān)于簡單直接地測量駕駛員在飛行中操縱駕駛桿(盤)時的測力裝置，主要用于大型飛機和民用飛機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著測控自動化的迅速發(fā)展，電量電測技術(shù)被廣泛應(yīng)用并得到飛速發(fā)展，并大量應(yīng)用在人類生產(chǎn)與生活實踐中。通過對國內(nèi)運輸機測量技術(shù)應(yīng)用情況分析，直接測量駕駛員操縱駕駛桿(盤)時的操縱力是很難實現(xiàn)的，以往都是間接利用測量裝置測量駕駛員操縱駕駛桿(盤)時的操縱力。此種測量方法存在以下不足:
[0003]1、測量數(shù)據(jù)不直接，通過間接換算駕駛員操縱駕駛桿(盤)時的操縱力，造成測量精度低；
[0004]2、需要的傳感器數(shù)量多，增加飛機制造成本和重量。
[0005]傳統(tǒng)的駕駛員操縱駕駛桿(盤)力測量裝置組成如圖1所示。主要由傳感器本體、殼體、信號調(diào)理器，電連接器等組成。此傳感器只能安裝在操縱線系的拉桿內(nèi)，測量形式比較單一，當駕駛員操縱駕駛桿(盤)時，駕駛員操縱力通過傳遞搖臂傳遞給拉桿上的傳感器本體，傳感器彈性元件產(chǎn)生應(yīng)變ε，再由應(yīng)變計變換成電阻變化AR，A R通過電橋變換成電壓變化AU，再經(jīng)信號調(diào)理器放大輸出，由飛參記錄儀進行記錄。
[0006]為實現(xiàn)直接測量駕駛員操縱駕駛桿(盤)時的力，提高測量精度，降低飛機制造成本、減輕飛機重量，特采用全新的思路設(shè)計了飛機駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](一)發(fā)明目的:本發(fā)明為了克服了傳統(tǒng)力測量裝置精度低、測量形式單一、飛機制造成本高、飛機重量重等不足，既能測量飛機橫航向的操縱力，又能測量飛機縱航向上的操縱力，特發(fā)明駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置，此新型飛機駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置，可直接應(yīng)用于大、中型運輸飛機操縱系統(tǒng)駕駛桿(盤)力測量中或作為大、中型運輸飛機機械操縱系統(tǒng)駕駛桿(盤)力測量有益參考。
[0008]( 二 )技術(shù)方案:
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0010]—種飛機集成雙向測力裝置，所以傳感器本體設(shè)計形式比較特殊，傳感器本體結(jié)構(gòu)外形如圖4所示，將傳感器本體應(yīng)變梁采用2個Z字輪輻及2個一字輪輻，在2個Z字輪輻豎直梁上的兩側(cè)貼有應(yīng)變片，用于測量橫向操縱力，2個一字輪輻的兩側(cè)貼有兩個應(yīng)變片，用于測量縱向操縱力，此傳感器本體一端與齒形軸連接，另一端平面通過螺栓與駕駛盤連接。
[0011](三)有益效果
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1.實現(xiàn)了直接測量駕駛員操縱駕駛桿(盤)力，減少中間的傳動環(huán)節(jié)，提高系統(tǒng)測量精度；
[0014]2.實現(xiàn)相同測量功能時，減少傳感器的安裝數(shù)量，降低飛機總重量，減低生產(chǎn)成本，減少工人勞動強度。
[0015]本飛機駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置用集成代替?zhèn)鹘y(tǒng)單一測量方式，重量、成本、精度都優(yōu)于傳統(tǒng)方式。
【附圖說明】
[0016]圖1是:集成式雙向測力裝置安裝位置圖；
[0017]圖2是:集成式雙向測力裝置組成圖；
[0018]圖3是:集成式雙向測力裝置傳感器本體正面視圖；
[0019]圖4是:集成式雙向測力裝置傳感器本體Z字型結(jié)構(gòu)簡圖。
【具體實施方式】
[0020]這種飛機駕駛桿(盤)力測量裝置已在運8系列多架飛機上裝用，并經(jīng)過累計達到數(shù)千飛行小時的使用。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0021]安裝位置以及安裝形式的設(shè)計。新型駕駛桿(盤)力測量裝置安裝形式見圖1。此力測量裝置同時滿足縱向、橫向操縱力測量要求，所以選擇安裝位置比較特殊，此位置既能感受到駕駛員的縱向操縱力，又能感受到駕駛員的橫向操縱力，所以選擇安裝在駕駛桿(盤)力傳感器安裝在駕駛桿與駕駛盤的連接處，駕駛桿(盤)力傳感器本體外形等同于系統(tǒng)中某零件，用于代替系統(tǒng)該零件，在保證重量不增的前提下實現(xiàn)了雙通道操縱力測量的要求。該零件既感受駕駛員轉(zhuǎn)動駕駛盤的力，又能感受駕駛員搬動駕駛桿的力，當駕駛員轉(zhuǎn)動駕駛盤或者搬動駕駛桿時，此零件同時受到兩種力的作用，同時實現(xiàn)縱向、橫向操縱力的測量。飛機駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置組成見圖2。此飛機駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置同時滿足縱向、橫向操縱力測量要求。
[0022]—種飛機集成雙向測力裝置，所以傳感器本體設(shè)計形式比較特殊，傳感器本體結(jié)構(gòu)外形如圖4所示，將傳感器本體應(yīng)變梁采用2個Z字輪輻及2個一字輪輻，在Z字輪輻(2個)豎直梁上的兩側(cè)貼有應(yīng)變片，用于測量橫向操縱力，一字輪輻(2個)的兩側(cè)貼有兩個應(yīng)變片，用于測量縱向操縱力，此傳感器本體一端與齒形軸連接，另一端平面通過螺栓與駕駛盤連接。
[0023]輪輻型簡圖形式如圖4所示，這種結(jié)構(gòu)形式既可以測正應(yīng)力又可以測剪力，此種形式在不同的應(yīng)變面粘貼應(yīng)變片，當駕駛員操縱飛機時，既能測量駕駛員的縱向操縱力，又能測量駕駛員的橫向操縱力，直接獲取飛行員操縱駕駛桿(縱向力)和駕駛盤(橫向力)大小變化的信號，此時傳感器上的彈性元件發(fā)生彈性變形而使傳感器上的應(yīng)變計產(chǎn)生電阻變化。這樣，傳感器將應(yīng)變計電阻變化的信號轉(zhuǎn)換為電壓信號傳輸給信號調(diào)理器。信號調(diào)理器按一定比例放大轉(zhuǎn)換為駕駛桿力、駕駛盤力電壓信號供給飛參記錄儀。
【主權(quán)項】
1.一種飛機集成雙向測力裝置，其特征是，傳感器本體應(yīng)變梁采用2個Z字輪輻及2個一字輪輻，在2個Z字輪輻豎直梁上的兩側(cè)貼有應(yīng)變片，用于測量橫向操縱力，2個一字輪輻的兩側(cè)貼有兩個應(yīng)變片，用于測量縱向操縱力，此傳感器本體一端與齒形軸連接，另一端平面通過螺栓與駕駛盤連接。
【專利摘要】本實用新型是關(guān)于一種飛機集成雙向測力裝置，具體地說，是關(guān)于簡單直接地測量駕駛員在飛行中操縱駕駛桿(盤)時的測力裝置，主要用于大型飛機和民用飛機。一種飛機集成雙向測力裝置，其特征是，所以傳感器本體設(shè)計形式比較特殊，傳感器本體結(jié)構(gòu)外形如圖4所示，將傳感器本體應(yīng)變梁采用2個Z字輪輻及2個一字輪輻，在2個Z字輪輻豎直梁上的兩側(cè)貼有應(yīng)變片，用于測量橫向操縱力，2個一字輪輻的兩側(cè)貼有兩個應(yīng)變片，用于測量縱向操縱力，此傳感器本體一端與齒形軸連接，另一端平面通過螺栓與駕駛盤連接。
【IPC分類】G01L1/22
【公開號】CN204924516
【申請?zhí)枴緾N201520271673
【發(fā)明人】呂明, 何志國, 石強軍, 龐旭輝, 車意彬, 駱李平, 宋娟妮, 李曉茹, 寧博, 陳豐華, 徐鴻洋, 何松青, 朱永崗, 張中, 劉磊, 楊曦, 柯松, 袁志敏, 史振良
【申請人】陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年4月29日