手剎操作力輔助檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種手剎操作力輔助檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]耐久可靠性試驗(yàn)即是通過試驗(yàn)手段來確定汽車整車或其零部件是否具有足夠的使用壽命，其作為汽車開發(fā)試驗(yàn)工作中的重要組成部分，可為技術(shù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及設(shè)計(jì)汽車整改方向提供參考依據(jù)，進(jìn)而提高整車開發(fā)效率。性能衰減是汽車耐久可靠性試驗(yàn)中的主要測(cè)量模塊，通過數(shù)據(jù)對(duì)汽車整車或其零部件的性能衰減情況進(jìn)行的量化分析結(jié)果，將直接影響到技術(shù)人員對(duì)問題的識(shí)別及整改方向。
[0003]汽車開發(fā)中，對(duì)于手剎(又稱駐車制動(dòng))的衰減里程有明確要求，但是現(xiàn)有技術(shù)中，因無有效工具對(duì)手剎桿的操作力進(jìn)行檢測(cè)，使得技術(shù)人員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)手剎的衰減性能情況，從而導(dǎo)致對(duì)手剎的性能評(píng)價(jià)存在困難，這樣無疑延長了汽車研發(fā)周期。因此，如何實(shí)現(xiàn)手剎桿的操作力的可靠檢測(cè)，以判斷手剎的衰減性能，這是技術(shù)人員必須考慮的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便可靠的手剎操作力輔助檢測(cè)裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其特征在于:包括拉力表，以及彼此限位導(dǎo)向配合的基座和移動(dòng)機(jī)構(gòu)，拉力表的兩端分別設(shè)置在基座和移動(dòng)機(jī)構(gòu)上，所述基座上設(shè)有與手剎桿構(gòu)成可拆卸連接的連接單元，且連接單元與手剎桿在連接狀態(tài)下，移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑移方向與拉力表的拉力方向、以及手剎桿的擺動(dòng)方向一致。
[0006]采用上述技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果在于:由于移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑移方向與拉力表的拉力方向、以及手剎桿的擺動(dòng)方向一致，因此在使用過程中，作用在手剎桿上的操作力的方向始終與手剎桿的擺動(dòng)方向一致，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，且該力的大小也可以得到限制，適應(yīng)性非常強(qiáng)。本實(shí)用新型操作方便，可以在汽車開發(fā)產(chǎn)品上廣泛使用。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0008]圖2是圖1去掉綁帶的結(jié)構(gòu)示意圖。；
[0009]圖3是拉力表的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]—種手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，如圖1和2所示，其包括拉力表30，以及彼此限位導(dǎo)向配合的基座10和移動(dòng)機(jī)構(gòu)20，拉力表30的兩端分別設(shè)置在基座10和移動(dòng)機(jī)構(gòu)20上，所述基座10上設(shè)有與手剎桿構(gòu)成可拆卸連接的連接單元40，且連接單元40與手剎桿在連接狀態(tài)下，移動(dòng)機(jī)構(gòu)20的滑移方向與拉力表30的拉力方向、以及手剎桿的擺動(dòng)方向一致。實(shí)際使用時(shí)，將連接單元40與手剎桿相連，以保證基座10與手剎桿之間處于固定狀態(tài)，然后動(dòng)力驅(qū)動(dòng)移動(dòng)機(jī)構(gòu)20與基座10構(gòu)成限位導(dǎo)向移動(dòng)，由于移動(dòng)機(jī)構(gòu)20的滑移方向與拉力表30的拉力方向、以及手剎桿的擺動(dòng)方向一致，從而使得移動(dòng)機(jī)構(gòu)20在滑移時(shí)沿著手剎桿的擺動(dòng)方向?qū)⑹謩x桿拉起駐車，此時(shí)記錄下手剎桿拉起時(shí)拉力表30上的讀數(shù)即得手剎桿的駐車操作力，如此經(jīng)多次循環(huán)試驗(yàn)檢測(cè)即可判斷手剎的衰減性能情況。本實(shí)用新型使用方便，且在使用過程中作用在手剎桿上的操作力的方向始終與手剎桿的擺動(dòng)方向一致，因此檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，同時(shí)該力的大小也可以得到限制，適應(yīng)性強(qiáng)，可以在汽車開發(fā)產(chǎn)品上廣泛使用。
[0011]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案:所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括拉板21，拉板21的兩端處、位于拉板21的一側(cè)板面上分別立設(shè)有導(dǎo)向桿22，導(dǎo)向桿22與基座10的上端面開設(shè)的導(dǎo)向孔11構(gòu)成限位導(dǎo)向配合，如圖1和2所示，通過導(dǎo)向桿22和基座10上的導(dǎo)向孔11的布置即可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)20與基座10的限位導(dǎo)向配合關(guān)系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便。
[0012]進(jìn)一步的，結(jié)合圖1和2所示，所述拉板21的中部、位于導(dǎo)向桿22的同側(cè)板面上設(shè)置有內(nèi)螺紋管23和調(diào)節(jié)吊鉤24，調(diào)節(jié)吊鉤24包括外螺紋段24a和吊鉤段24b，外螺紋段24a與內(nèi)螺紋管23螺紋連接，吊鉤段24b與拉力表30的固定端31連接，另外，所述基座10的中部開設(shè)有布置拉力表30的空缺部14，所述空缺部14與基座10的上端面相貫通，空缺部14靠近連接單元40的所在處設(shè)置有固定掛鉤13，所述固定掛鉤13與拉力表30的自由端32相連。這樣在實(shí)際使用時(shí)，動(dòng)力作用在拉板上即可驅(qū)動(dòng)拉板21沿著導(dǎo)向桿22的長度方向向遠(yuǎn)離基座10的方向移動(dòng)，并在移動(dòng)過程中可以有效保證拉力表30的拉力方向以及手剎桿的擺動(dòng)方向一致，這樣通過拉力表的讀數(shù)即可得知手剎桿實(shí)現(xiàn)駐車所需的操作力，或者也可以保證每次拉力表30的讀數(shù)都處在同一位置，觀察手剎的駐車效果，進(jìn)而判斷手剎的衰減性能。不僅如此，通過調(diào)節(jié)吊鉤24的外螺紋段24a與拉板21上的內(nèi)螺紋管23構(gòu)成螺紋連接，這樣裝配起來非常方便，更重要的是，這種結(jié)構(gòu)的布置使得在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)吊鉤24與內(nèi)螺紋管23的螺紋連接長度來調(diào)整拉力表的初始讀數(shù)，進(jìn)而確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，具體的，可以通過調(diào)整調(diào)節(jié)吊鉤24將拉力表30的初始讀數(shù)設(shè)定為零，這樣拉動(dòng)移動(dòng)機(jī)構(gòu)20將手剎拉起即可從拉力表30上讀出手剎駐車的操作力大小，進(jìn)而判斷手剎性能。另外，汽車開發(fā)時(shí)對(duì)手剎的操作力也有最低數(shù)值要求，即需要保證有一定的操作力才能將手剎拉起，以確保手剎的使用性能，而采用本實(shí)用新型也可以用于檢測(cè)該項(xiàng)目，比如，拉起手剎的操作力控制在不低于120牛頓時(shí)，我們可以設(shè)定移動(dòng)機(jī)構(gòu)20與基座10之間的滑動(dòng)預(yù)緊力為120牛頓，這樣當(dāng)拉動(dòng)移動(dòng)機(jī)構(gòu)20實(shí)現(xiàn)手剎駐車，拉力表30上的讀數(shù)變大或者感覺到移動(dòng)機(jī)構(gòu)20與基座10之間產(chǎn)生位移時(shí)，就說明拉起手剎桿的操作力符合最低要求，否則說明手剎不合格。
[0013]具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)40與汽車手剎桿的連接方式有多種，如通過卡接、套接等方式，優(yōu)選的，所述基座10的底部、位于兩導(dǎo)向孔11的孔芯方向上分別開設(shè)有通孔12，所述連接單元40為穿過通孔12布置的粘扣式綁帶，連接單元40與手剎桿在連接狀態(tài)下，通孔12的孔芯方向與手剎桿的桿長方向垂直，如圖1和2所示，通過粘扣式綁帶直接綁接在手剎桿上，這樣即可實(shí)現(xiàn)基座10與手剎桿之間的固定連接，拆裝方便，且粘扣式綁帶屬于柔性材料，綁接時(shí)可調(diào)性強(qiáng)，另外，將通孔12設(shè)置在兩導(dǎo)向孔11的孔芯方向上，這樣在具體使用時(shí)相互之間的作用力均勻，進(jìn)而保證本實(shí)用新型使用的穩(wěn)定性，提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度。
[0014]實(shí)際操作時(shí)，通過人力作用在拉板21上即可實(shí)現(xiàn)拉板21與基座10之間的限位導(dǎo)向移動(dòng)，進(jìn)而將手剎桿拉起，該試驗(yàn)需要循環(huán)進(jìn)行多次才能為判斷手剎桿的衰減性能提供客觀數(shù)據(jù)，因此為了便于操作，優(yōu)選的，如圖1和2所示，所述拉板21遠(yuǎn)離導(dǎo)向桿22的板面上設(shè)置有便于握持的手柄25，所述手柄25為橡膠或皮質(zhì)材料，且手柄25的兩端分別固定在拉板21的兩端處，這樣在操作時(shí)工作人員直接拉動(dòng)手柄25即可，有效提高了實(shí)際操作中的舒適性。
[0015]進(jìn)一步的，所述基座10的底面設(shè)置有橡膠底座50，橡膠底座50遠(yuǎn)離基座10的外板面51的輪廓與手剎桿的桿身曲面相吻合，如圖1所示，從中可以明顯看出橡膠底座50遠(yuǎn)離基座10的外板面51呈曲面狀，其是與手剎桿的桿身曲面相吻合，這樣可以保證粘扣式綁帶綁在手剎桿上后基座10與手剎桿之間固定的穩(wěn)定性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其特征在于:包括拉力表(30)，以及彼此限位導(dǎo)向配合的基座(10)和移動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)，拉力表(30)的兩端分別設(shè)置在基座(10)和移動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)上，所述基座(10)上設(shè)有與手剎桿構(gòu)成可拆卸連接的連接單元(40)，且連接單元(40)與手剎桿在連接狀態(tài)下，移動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)的滑移方向與拉力表(30)的拉力方向、以及手剎桿的擺動(dòng)方向一致。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其特征在于:所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)包括拉板(21)，拉板(21)的兩端處、位于拉板(21)的一側(cè)板面上分別立設(shè)有導(dǎo)向桿(22)，導(dǎo)向桿(22)與基座(10)的上端面開設(shè)的導(dǎo)向孔(11)構(gòu)成限位導(dǎo)向配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其特征在于:所述拉板(21)的中部、位于導(dǎo)向桿(22)的同側(cè)板面上設(shè)置有內(nèi)螺紋管(23)和調(diào)節(jié)吊鉤(24)，調(diào)節(jié)吊鉤(24)包括外螺紋段(24a)和吊鉤段(24b)，外螺紋段(24a)與內(nèi)螺紋管(23)螺紋連接，吊鉤段(24b)與拉力表(30)的固定端(31)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其特征在于:所述基座(10)的底部、位于兩導(dǎo)向孔(11)的孔芯方向上分別開設(shè)有通孔(12)，所述連接單元(40)為穿過通孔(12)布置的粘扣式綁帶，連接單元(40)與手剎桿在連接狀態(tài)下，通孔(12)的孔芯方向與手剎桿的桿長方向垂直。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其特征在于:所述基座(10)的中部開設(shè)有布置拉力表(30)的空缺部(14)，所述空缺部(14)與基座(10)的上端面相貫通，空缺部(14)靠近連接單元(40)的所在處設(shè)置有固定掛鉤(13)，所述固定掛鉤(13)與拉力表(30)的自由端(32)相連。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其特征在于:所述拉板(21)遠(yuǎn)離導(dǎo)向桿(22)的板面上設(shè)置有便于握持的手柄(25)，所述手柄(25)為橡膠或皮質(zhì)材料，且手柄(25)的兩端分別固定在拉板(21)的兩端處。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其特征在于:所述基座(10)的底面設(shè)置有橡膠底座(50)，橡膠底座(50)遠(yuǎn)離基座(10)的外板面(51)的輪廓與手剎桿的桿身曲面相吻合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種手剎操作力輔助檢測(cè)裝置，其包括拉力表，以及彼此限位導(dǎo)向配合的基座和移動(dòng)機(jī)構(gòu)，拉力表的兩端分別設(shè)置在基座和移動(dòng)機(jī)構(gòu)上，所述基座上設(shè)有與手剎桿構(gòu)成可拆卸連接的連接單元，且連接單元與手剎桿在連接狀態(tài)下，移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑移方向與拉力表的拉力方向、以及手剎桿的擺動(dòng)方向一致。由于移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑移方向與拉力表的拉力方向、以及手剎桿的擺動(dòng)方向一致，因此在使用過程中，作用在手剎桿上的操作力的方向始終與手剎桿的擺動(dòng)方向一致，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，且該力的大小也可以得到限制，適應(yīng)性非常強(qiáng)。本實(shí)用新型操作方便，可以在汽車開發(fā)產(chǎn)品上廣泛使用。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號(hào)】CN205091132
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520737196
【發(fā)明人】王磊, 吳貴根
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日