專利名稱：無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)場特種車輛領(lǐng)域，特別是一種無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置。
飛機(jī)場停機(jī)坪上的飛機(jī)需要移動(dòng)時(shí)，通常是使用拖車抱起飛機(jī)的前輪，進(jìn)行牽引移動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中常用的有桿牽引車，是依據(jù)不同機(jī)型的飛機(jī)，使用特定的牽引桿與安全銷，在特定的舉升力和牽引力以及剎車力下，進(jìn)行牽引飛機(jī)作業(yè)，這樣就需要一種飛機(jī)機(jī)型使用一種規(guī)格的牽引桿，來完成牽引工作。不僅成本高，而且作業(yè)時(shí)間長(往返于存放區(qū)與頂推區(qū))。而為了解決這一問題設(shè)計(jì)的無桿牽引車，又遇到了通用車如何對(duì)應(yīng)不同的飛機(jī)，提供相應(yīng)的舉升力和牽引力和剎車力的難題。
本實(shí)用新型的目的就是為解決這一難題，而提出一種可以用同一牽引車的抱輪機(jī)構(gòu)確定不同的機(jī)型，并給液壓系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的控制力信號(hào)的無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過下述方案實(shí)現(xiàn)。
無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置，其特征在于它由抱輪托架，可調(diào)抱輪托板，兩個(gè)調(diào)整油缸和傳感器組成。其中，抱輪托架是一個(gè)三邊形的框架，調(diào)整油缸的前端固定在框架中板的后部；可調(diào)抱輪托板為鏟形，置于抱輪托架的開口內(nèi)，其后部固定從抱輪托架中板穿過的調(diào)整油缸的活塞桿；在一側(cè)抱輪托架側(cè)板的內(nèi)下部，橫向排列有多個(gè)位置傳感器。
以下結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，對(duì)無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置予以詳細(xì)敘述。


圖1無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置俯視圖；圖2無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置側(cè)視圖；圖3無拖桿牽引車抱輪機(jī)構(gòu)示意圖。
無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置是牽引車抱輪機(jī)構(gòu)(圖3)的組成部分。它由抱輪托架2，可調(diào)抱輪托板1，兩個(gè)調(diào)整油缸4和傳感器3等組成。其中，抱輪托架是一個(gè)三邊形的框架，調(diào)整油缸的前端通過法蘭固定在框架中板的后部；可調(diào)抱輪托板為鏟形，置于抱輪托架的開口內(nèi)，其后部固定從抱輪托架中板穿過的調(diào)整油缸的活塞桿；在一側(cè)抱輪托架側(cè)板的內(nèi)下部，橫向排列有多個(gè)位置傳感器。傳感器可以是光電傳感元件或是霍爾元件。
本實(shí)用新型的工作原理是牽引車的拖輪機(jī)構(gòu)首先進(jìn)入飛機(jī)前輪位置，因抱輪托架的框架中板接觸車輪，而停車。這時(shí)調(diào)整輪距的油缸推動(dòng)鏟形可調(diào)抱輪托板進(jìn)入車輪的下方。與此同時(shí)，抱輪托架側(cè)板的內(nèi)下部安裝的傳感器發(fā)射或接受裝置，便依據(jù)感應(yīng)的不同機(jī)型前輪的大小尺寸，使鏟形可調(diào)抱輪托板自動(dòng)停止到相應(yīng)的位置。并自動(dòng)將接觸到相應(yīng)機(jī)型的傳感器信號(hào)，傳送至控制系統(tǒng)，并給液壓相應(yīng)的控制力信號(hào)，使抱輪舉升力和牽引飛機(jī)的力值自動(dòng)對(duì)應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)牽引力剎車力的自動(dòng)確認(rèn)和對(duì)飛機(jī)前起落架的過載力的保護(hù)。本實(shí)用新型應(yīng)用到無桿牽引車上，可以通過傳感器對(duì)飛機(jī)前輪的檢測(cè)，自動(dòng)感應(yīng)和發(fā)出被牽引的飛機(jī)型號(hào)的信號(hào)。從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)確定抱起飛機(jī)前輪的舉升力值和牽引力值以及剎車力值。實(shí)現(xiàn)了使用同一牽引車及抱輪機(jī)構(gòu)針對(duì)不同機(jī)型，確定不同的牽引力，來完成牽引飛機(jī)。簡化了機(jī)場牽引飛機(jī)的工作，大大降低了成本。
權(quán)利要求1一種無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置，其特征在于它由抱輪托架，可調(diào)抱輪托板，兩個(gè)調(diào)整油缸和傳感器組成；其中，抱輪托架是一個(gè)三邊形的框架，調(diào)整油缸的前端固定在框架中板的后部；可調(diào)抱輪托板為鏟形，置于抱輪托架的開口內(nèi)，其后部固定從抱輪托架中板穿過的調(diào)整油缸的活塞桿；在一側(cè)抱輪托架側(cè)板的內(nèi)下部，橫向排列有多個(gè)位置傳感器。
2按照權(quán)利要求1所述的定位裝置，其特征在于所說的傳感器可以是光電傳感元件或是霍爾元件。
專利摘要本實(shí)用新型是一種無拖桿牽引車飛機(jī)機(jī)型選擇定位裝置。它由抱輪托架,可調(diào)抱輪托板,兩個(gè)調(diào)整油缸和抱輪托架側(cè)板的內(nèi)下部橫向排列有多個(gè)位置傳感器組成。本實(shí)用新型可以通過傳感器對(duì)飛機(jī)前輪的檢測(cè),自動(dòng)感應(yīng)和發(fā)出被牽引的飛機(jī)型號(hào)的信號(hào)。從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)確定抱起飛機(jī)前輪的舉升力值和牽引力值以及剎車力值。實(shí)現(xiàn)了使用同一牽引車能針對(duì)不同機(jī)型,確定不同的牽引力,來完成牽引飛機(jī)。簡化了機(jī)場牽引飛機(jī)的工作,大大降低了成本。
文檔編號(hào)B64F1/00GK2458238SQ00266840
公開日2001年11月7日 申請(qǐng)日期2000年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月21日
發(fā)明者張積洪 申請(qǐng)人:張積洪, 王玉章, 徐煥然, 袁佑, 張應(yīng)鎮(zhèn), 毛小馨, 江學(xué)思, 陳家祿