專利名稱：飛機剎車機輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機起飛著陸系統，尤其涉及一種飛機剎車機輪。
背景技術：
飛機剎車系統通常包括機輪與輪胎，機輪又包括機輪組件和剎車裝置。機輪組件由輪轂、輪緣、導軌、軸承等零件組成；剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體等部件組成，汽缸座上裝有活塞、熱熔塞等零件。
殲十單座型飛機是我國自主研制生產的飛機，該機長14.57米；翼展8.78米；最大速度超過兩馬赫(音速每秒340米)；最大升限1萬8000米；作戰(zhàn)半徑1100公里；最大航程2500公里。
殲十飛機采用了大量復合材料，其重量比F-16等戰(zhàn)機略輕，發(fā)動機的功率卻基本相當，這使其推力比占有很大優(yōu)勢，因而具有突出的空戰(zhàn)能力。

發(fā)明內容
為了實現殲十單座型飛機剎車功能，本實用新型提供了一種飛機剎車機輪，該剎車主機輪與730×210-381無內胎輪胎配套使用，安裝在殲十型飛機主起落架上，單機配套數量2套，供飛機起飛、著陸、滑跑、滑行、轉彎、制動和支撐飛機使用。
本實用新型通過以下技術方案實現飛機剎車機輪由機輪組件和剎車裝置組成，剎車裝置位于機輪組件內部。
其中機輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、端蓋、單列圓錐滾子軸承、調節(jié)襯套、氣門嘴組件、導軌。
輪轂內壁上裝有導軌和均勻分布的熱熔塞，導軌用于和剎車裝置的動盤鍵槽相配合。輪轂上裝有氣門嘴組件。
活動輪緣由兩個半卡環(huán)與輪轂連接，對輪胎進行限位和固定。
半卡環(huán)為兩個半圓形零件，兩端標有相同的編號。為了防止癟胎和運輸時活動輪緣從輪轂上脫落，用螺釘和聯結片將兩個相同編號的半卡環(huán)連接在一起，并用保險絲固定。
擋油環(huán)分別裝在裝在輪轂上，機輪軸承的外側，防止軸承潤滑脂溢出，并避免外來物進入軸承內腔而磨損軸承。
端蓋用螺釘固定在輪轂上，端蓋上的傳動銷與裝在起落架機輪軸孔內的防滑傳感器的撥叉配合，使傳感器的轉子與輪轂同步轉動。
單列圓錐滾子軸承安裝在輪轂軸承孔中，以輪轂和調節(jié)襯套定位。
調節(jié)襯套安裝在輪轂中兩單列圓錐滾子軸承之間，對軸承起定位和調整間隙的作用。
剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、正常活塞組件、應急活塞組件、鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動盤組件、鋼承壓盤組件、調節(jié)環(huán)、止動鍵、護蓋、止動環(huán)。
剎車殼體是主機輪剎車制動的重要承力零件，其一端與鋼承壓盤組件聯接，另一端有兩個方鍵孔，與飛機起落架機輪軸傷雙凸鍵配合連接，傳遞剎車扭矩。
汽缸座組件裝在剎車殼體上，汽缸座組件上安裝有正?；钊M件和應急活塞組件，正常活塞組件使用液壓驅動，應急活塞組件使用氣壓驅動，可將剎車系統提供的液壓或氣壓壓力轉化成剎車盤壓緊力。汽缸座組件裝在剎車殼體的角向位置由鍵槽確定，軸向位置由止動環(huán)和護蓋配合確定。裝在壓緊環(huán)上的剎車盤磨損指示桿與汽缸座組件上的磨損指示桿孔相配合，指示磨損情況。
鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動盤組件安裝在剎車殼體上，以剎車殼體上鍵槽定位。
鋼承壓盤組件安裝在剎車殼體上，緊鄰雙面靜盤，遠離汽缸座組件。
調節(jié)環(huán)、止動環(huán)、止動鍵安裝在剎車裝置與汽缸座組件之間，起定位和剎車盤磨損調節(jié)作用。
護蓋位于剎車裝置上部，其作用是不讓灰塵進入剎車裝置中。
飛機剎車機輪的工作過程是飛機滑行時，飛機剎車機輪在地面滾動，3個動盤組件隨機輪組件一起轉動，裝在剎車殼體上的2個單面靜盤組件、2個雙面靜盤組件相對靜止不轉；剎車時，正?；钊M件在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產生摩擦力，使機輪制動；當松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動、靜盤松開，使機輪解除剎車。


圖1為本實用新型的剖面圖。
圖2為本實用新型的機輪組件剖面圖。
圖3為本實用新型的機輪組件右視圖。
圖4為本實用新型的剎車裝置剖面圖。
圖5為本實用新型的剎車裝置左視圖。
其中1-機輪組件2-剎車裝置11-輪轂12-熱熔塞13-活動輪緣14-半卡環(huán)15-擋油環(huán)16-擋圈17-端蓋18-單列圓錐滾子軸承19-調節(jié)襯套20-氣門嘴組件22-擋油環(huán)23-導軌25-傳動銷26-凸臺51-剎車殼體52-汽缸座組件
53-正?；钊M件54-應急活塞組件55-鋼壓緊環(huán)56-單面靜盤57-雙面靜盤58-動盤組件59-鋼承壓盤組件60-調節(jié)環(huán)61-止動鍵62-護蓋63-止動環(huán)66-方鍵孔67-凸鍵具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步介紹，但不作為對本實用新型的限定。
如圖1所示，飛機剎車機輪由機輪組件1和剎車裝置2組成，剎車裝置2位于機輪組件1內部。
如圖2、3所示，機輪組件1包括輪轂11、3個熱熔塞12、活動輪緣13、2個半卡環(huán)14、擋油環(huán)15、擋圈16、端蓋17、2個單列圓錐滾子軸承18、調節(jié)襯套19、氣門嘴組件20、擋油環(huán)22和9個導軌23。
輪轂11是由高強度鋁合金LD10胎模鍛毛坯制造而成，屬單腹板式結構，輪轂11剎車容腔內壁上均布有9個凸臺26，裝有9個導軌23和均勻分布的3個熱熔塞12，導軌23用于和剎車裝置2的動盤鍵槽相配合。輪轂11上裝有1個氣門嘴20組件。
活動輪緣13是由高強度鋁合金LD10胎模鍛毛坯制造而成，用兩個半卡環(huán)14與輪轂11連接，對輪胎(圖中未示)進行限位和固定，運輸時為了防止活動輪緣13與輪轂11脫開，將輪緣11與兩個半卡環(huán)14上的聯結片用保險絲聯接。
半卡環(huán)14是用硬鋁合金LY11材料制成的兩個半圓形零件，兩端標有相同的編號。為了防止癟胎和運輸時活動輪緣13從輪轂11上脫落，用螺釘和聯結片將兩個相同編號的半卡環(huán)14連接在一起，并用保險絲固定。
擋油環(huán)15是將橡膠材料硫化在金屬骨架上制成的，兩個擋油環(huán)15分別裝在機輪組件1兩個單列圓錐滾子軸承18的外側，防止軸承潤滑脂溢出，并避免外來物進入軸承內腔而磨損軸承。擋油環(huán)15在裝機時，通過剎車殼體51將其貼合壓緊在單列圓錐滾子軸承18內環(huán)端面上；擋油環(huán)22裝在輪轂11上。
端蓋17用螺釘固定在輪轂11上，端蓋17上的傳動銷25與裝在起落架機輪軸孔內的防滑傳感器的撥叉(圖中未示)配合，使傳感器的轉子(圖中未示)與輪轂11同步轉動。
單列圓錐滾子軸承18安裝在輪轂11的軸承孔中，以輪轂11和調節(jié)襯套19定位。
調節(jié)襯套19安裝在輪轂11中間突起部分的中部，起定位和調整軸承間隙的作用。
如圖4、5，剎車裝置2包括剎車殼體51、汽缸座組件52、5個正常活塞組件53、5個應急活塞組件54、鋼壓緊環(huán)55、2個單面靜盤56、2個雙面靜盤57、3個動盤組件58、鋼承壓盤組件59、調節(jié)環(huán)60、止動鍵61、護蓋62、止動環(huán)63。
剎車殼體51是主機輪剎車制動的重要承力零件，由高強度合金鋼30CrMnSiA模鍛制成，零件表面處理后涂一層高溫防腐蝕漆做保護層，其前端面有與起落架機輪軸凸鍵(圖中未示)相配合的兩個方鍵孔66，后端面與鋼承壓盤組件59聯接。剎車殼體51筒面上均布有10個凸鍵67。剎車殼體51上有1個10mm寬的鍵槽，通過止動鍵61與汽缸座組件52上相應的鍵槽配合，確定汽缸座組件52裝配的角向位置。
汽缸座組件52裝在剎車殼體上，汽缸座組件52上安裝有5個正?；钊M件53和5個應急活塞組件54，可將剎車系統提供的液壓或氣壓壓力轉化成剎車盤壓緊力。汽缸座組件52裝在剎車殼體51上時，角向位置由鍵槽65確定。軸向位置由止動環(huán)63和護蓋62配合確定。裝在鋼壓緊環(huán)55上的剎車盤磨損指示桿與汽缸座上的磨損指示桿孔(圖中未示)相配合，指示磨損情況。
鋼壓緊環(huán)55、單面靜盤56、雙面靜盤57、動盤組件58安裝在剎車殼體51上，以剎車殼體51上鍵槽65定位。
鋼承壓盤組件59安裝在剎車殼體51上，緊鄰單面靜盤57，遠離汽缸座組件52。
調節(jié)環(huán)60、止動環(huán)63、止動鍵61安裝在剎車裝置2與汽缸座組件52之間，起定位作用。
護蓋62位于剎車裝置2上部，其作用是不讓灰塵進入剎車裝置2中。
飛機剎車機輪的工作過程是飛機滑行時，飛機剎車機輪在地面滾動，3個動盤組件58隨機輪組件1一起轉動，裝在剎車殼體51上的2個單面靜盤組件56、2個雙面靜盤組件57相對靜止不轉；剎車時，正常活塞組件53在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產生摩擦力，使機輪制動；當松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動、靜盤松開，使機輪解除剎車。
本實用新型的特定實施例已對本實用新型的內容做了詳盡說明。對本領域一般技術人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都構成對本實用新型專利的侵犯，將承擔相應的法律責任。
權利要求1.一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中機輪組件包括輪轂、輪緣、導軌；剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件，其特征在于機輪組件還包括熱熔塞、半卡環(huán)、擋油環(huán)、端蓋、單列圓錐滾子軸承、調節(jié)襯套、氣門嘴組件；輪轂內壁上裝有導軌和熱熔塞；輪轂上裝有氣門嘴組件；活動輪緣由兩個半卡環(huán)與輪轂連接，對輪胎進行限位和固定；擋油環(huán)分別裝在輪轂上，機輪軸承的外側；端蓋用螺釘固定在輪轂上；單列圓錐滾子軸承安裝在輪轂軸承孔中，以輪轂和調節(jié)襯套定位；調節(jié)襯套安裝在輪轂兩個單列圓錐滾子軸承之間，調整軸承間隙；剎車裝置還包括正常活塞組件、應急活塞組件、鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動盤組件、鋼承壓盤組件、調節(jié)環(huán)、止動鍵、護蓋、止動環(huán)；剎車殼體一端與鋼承壓盤組件聯接，另一端有方鍵孔與起落架配合連接；汽缸座組件裝在剎車殼體上，汽缸座組件上安裝有正?；钊M件和應急活塞組件；鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動盤組件安裝在剎車殼體上，以剎車殼體上鍵槽定位；鋼承壓盤組件安裝在剎車殼體上，緊鄰雙面靜盤，遠離汽缸座組件；調節(jié)環(huán)、止動環(huán)、止動鍵安裝在剎車裝置與汽缸座組件之間；護蓋位于剎車裝置上部。
2.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于輪轂上裝有9個導軌。
3.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于輪轂上裝有3個熱熔塞。
4.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于半卡環(huán)為2個。
5.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于單列圓錐滾子軸承為2個。
6.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于動盤組件為3個。
7.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于單面靜盤為2個。
8.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于雙面靜盤為2個。
9.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于剎車殼體上有兩個方鍵孔。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中機輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、端蓋、單列圓錐滾子軸承、調節(jié)襯套、氣門嘴組件、導軌。剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、正?；钊M件、應急活塞組件、鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動盤組件、鋼承壓盤組件、調節(jié)環(huán)、止動鍵、護蓋、止動環(huán)。本實用新型能實現殲十單座型飛機剎車功能。
文檔編號B64C25/42GK2889898SQ20062001895
公開日2007年4月18日 申請日期2006年4月4日 優(yōu)先權日2006年4月4日
發(fā)明者王淑敏, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚 申請人:王淑敏