專利名稱：飛機(jī)剎車機(jī)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)剎車機(jī)輪。
背景技術(shù)：
飛機(jī)剎車系統(tǒng)通常包括機(jī)輪與輪胎，機(jī)輪又包括機(jī)輪組件和剎車裝置。機(jī)輪組件由輪轂、輪緣、導(dǎo)軌、軸承等零件組成；剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體等部件組成，汽缸座上裝有活塞、熱熔塞等零件。
伊爾76飛機(jī)是我國從前蘇聯(lián)引進(jìn)的中遠(yuǎn)程大型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)長49.59米；翼展50.45米；最大速度850km/h；實(shí)用升限15500米；航程5000公里；最大起飛重量170000公斤。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)伊爾76飛機(jī)剎車功能，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，該剎車主機(jī)輪與1300×480-508有內(nèi)胎輪胎配套使用，安裝在伊爾76飛機(jī)主起落架上，單機(jī)配套數(shù)量16套，供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動和支撐飛機(jī)使用。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)飛機(jī)剎車機(jī)輪由機(jī)輪組件和剎車裝置組成，剎車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部。
其中機(jī)輪組件包括輪轂、熱顯示器、活動輪緣、堵蓋、止動銷、內(nèi)齒輪、防塵橡膠、擋油環(huán)、間隔襯套、支架組件、氈圈、圓錐滾子軸承、定位塊、導(dǎo)軌。
輪轂為盒形雙輻板，雙氣門嘴孔結(jié)構(gòu)，輪轂內(nèi)腔壁上裝有鋼制導(dǎo)軌，并用鉚釘固定。
活動輪緣靠輪轂的凸邊沿軸向固定在輪轂上，用定位塊來防止轉(zhuǎn)動，活動輪緣之間用耳片和螺釘來連接。
內(nèi)齒輪安裝在活動輪緣端的輪轂轂部，由支架組件和毛氈圈來防止污染。
圓錐滾子軸承外環(huán)壓入輪轂轂部的軸承座中，帶滾子和保持架的內(nèi)環(huán)裝在起落架軸上，軸承的外端裝有擋油環(huán)和防塵膠圈來防止?jié)櫥廴竞吐┏?，并避免外來物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。擋油環(huán)和防塵膠圈放在襯套里。為了保證軸承正常使用間隙，兩圓錐滾子軸承之間安裝間隔襯套。
在輪轂固定輪緣的外面沿周均布安裝熱顯示器，用來監(jiān)督機(jī)輪使用時的溫度情況。
輪轂兩面上有堵蓋，并用止動銷固定，防止其松動。
剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、活塞組件、回力機(jī)構(gòu)、調(diào)隙機(jī)構(gòu)組件、止動塊、半卡環(huán)、定位片、止動片、彈性圓盤、單面盤組件、動盤組件、靜盤組件、單向活門、壓緊盤。
剎車殼體是主機(jī)輪剎車制動的重要承力零件，與起落架以花鍵形式聯(lián)接，汽缸座組件靠剎車殼體凹槽及半卡環(huán)沿軸向固定在剎車殼體上，用固定在剎車殼體上的兩個止動塊防止汽缸座轉(zhuǎn)動，并用止動片和螺釘固定在汽缸座上，防止半卡環(huán)脫出。
汽缸座為單通道環(huán)形結(jié)構(gòu)，在其圓周上均布活塞組件、回力機(jī)構(gòu)組件和調(diào)隙機(jī)構(gòu)組件。汽缸座上還裝有管接頭、單向活門組件和堵塞。
壓緊盤通過回力機(jī)構(gòu)的拉桿、調(diào)隙機(jī)構(gòu)的棘桿靠彈簧力與汽缸座聯(lián)接，壓緊盤內(nèi)圓上的凸鍵與剎車殼體上的鍵槽相嚙合，剎車過程中，沿軸向移動。壓緊盤上裝有指示桿，用來監(jiān)控剎車盤的磨損和活塞伸出量。
單面盤組件、靜盤組件、動盤組件安裝在剎車殼體上，靜盤內(nèi)圓凸鍵與剎車殼體上的鍵槽嚙合，動盤外圓凸鍵與輪轂內(nèi)腔的導(dǎo)軌鍵槽嚙合。
彈性圓盤靠在剎車殼體凸臺上，用定位片插在剎車殼體定位槽中，通過螺釘將定位片固定在彈性圓盤上，防止彈性圓盤軸向移動和轉(zhuǎn)動。
飛機(jī)剎車機(jī)輪的工作過程是飛機(jī)滑行時，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾動，3個動盤組件隨機(jī)輪組件一起轉(zhuǎn)動，裝在剎車殼體上的2個單面盤組件、2個靜盤組件相對靜止不轉(zhuǎn)；剎車時，活塞組件在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動；當(dāng)松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動、靜盤松開，使機(jī)輪解除剎車。


圖1為本實(shí)用新型的剖面圖。
圖2為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件左視圖。
圖4為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件B-B局部剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型的剎車裝置剖面圖。
圖6為本實(shí)用新型的剎車裝置左視圖。
其中1-機(jī)輪組件2-剎車裝置3-堵蓋4-內(nèi)齒輪5-防塵橡膠6-擋油環(huán)8-襯套9-導(dǎo)軌13-定位塊15-間隔襯套16-支架組件17-氈圈18-鉚釘20-熱顯示器21-輪轂22-活動輪緣23-圓錐滾子軸承27-螺釘
28-耳片29-螺釘41-活塞組件42-剎車殼體43-止動塊44-半卡環(huán)45-回力機(jī)構(gòu)46-定位片47-止動片48-彈性圓盤49-汽缸座組件50-單面盤組件51-靜盤組件52-動盤組件53-壓緊盤54-調(diào)隙機(jī)構(gòu)具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
如圖1所示，飛機(jī)剎車機(jī)輪由機(jī)輪組件1和剎車裝置2組成，剎車裝置2位于機(jī)輪組件1內(nèi)部。
如圖2所示，機(jī)輪組件包括輪轂21、3個熱顯示器20、活動輪緣22、16個堵蓋3、16個止動銷24、內(nèi)齒輪4、防塵橡膠5、擋油環(huán)6、間隔襯套15、支架組件16、氈圈17、2個圓錐滾子軸承23、定位塊13、鉚釘27、耳片28、螺釘29、10個導(dǎo)軌9和鉚釘18、19。
輪轂21是由高強(qiáng)度鎂合金ZM-1鑄造而成，屬盒形雙輻板，雙氣門嘴孔結(jié)構(gòu)，輪轂21腔壁圓周上均布10個凹鍵，裝有10個導(dǎo)軌9和均勻分布的3個熱顯示器20，導(dǎo)軌9用于和剎車裝置2的動盤外鍵相配合。
兩個活動輪緣22是由高強(qiáng)度鋁合金2A70胎模鍛毛坯制造而成，由定位塊13與輪轂21連接，對輪胎(圖中未示)進(jìn)行限位和固定。定位塊13用螺釘27與輪轂21相連接，來限制活動輪緣的轉(zhuǎn)動。兩個活動輪緣之間用耳片28和螺釘29固定，螺釘之間用保險絲固定，以防松動。
兩個擋油環(huán)6分別裝在機(jī)輪組件1兩個圓錐滾子軸承23的外側(cè)，擋油環(huán)6做成“H”型，中空處裝上防塵橡膠5，防止軸承潤滑脂溢出，并避免外來物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。為了保證軸承正常使用間隙，在兩內(nèi)環(huán)內(nèi)部之間安裝間隔襯套15。
堵蓋3靠螺紋固定在輪轂21上，為了防止堵蓋裝上后松動，用止動銷24防止其轉(zhuǎn)動。
兩個圓錐滾子軸承23外環(huán)壓入輪轂轂部的軸承座中，帶滾子和保持架的內(nèi)環(huán)裝在起落架軸上。
如圖5，剎車裝置2包括剎車殼體42、汽缸座組件49、8個活塞組件51、12個回力機(jī)構(gòu)45、4個調(diào)隙機(jī)構(gòu)組件54、2個止動塊42、2個半卡環(huán)44、3個定位片46、5個止動片47、彈性圓盤48、2個單面盤組件50、3個動盤組件51、2個靜盤組件52、壓緊盤53。
剎車殼體42是主機(jī)輪剎車制動的重要承力零件，由高強(qiáng)度合金鋼30CrMnSiA模鍛制成，零件表面處理后涂一層高溫防腐蝕漆做保護(hù)層。剎車殼體與起落架以花鍵形式聯(lián)接，剎車殼體42筒面上均布有12個鍵槽。剎車殼體42上有2個12.3mm寬的鍵槽，通過止動塊43與汽缸座組件49上相應(yīng)的鍵槽配合，確定汽缸座組件49裝配的角向位置。
汽缸座組件49靠剎車殼體42凹槽及半卡環(huán)44沿軸向固定在剎車殼體42上，用固定在剎車殼體42上的兩個止動塊43防止汽缸座組件49轉(zhuǎn)動，并用五個止動片47和螺釘固定在汽缸座組件49上，防止半卡環(huán)44脫出。汽缸座組件49上安裝有8個活塞組件51和12個回力機(jī)構(gòu)45，4個調(diào)隙機(jī)構(gòu)54。裝在壓緊盤53上的剎車盤磨損指示桿(圖中未示)與汽缸座上的磨損指示桿孔(圖中未示)相配合，指示磨損情況。
壓緊盤54、單面盤組件50、靜盤組件52、動盤組件51裝在剎車殼體42上，以剎車殼體42上鍵槽定位。
彈性圓盤48靠在剎車殼體凸臺上，用三個定位片46插在剎車殼體定位槽中，通過螺釘將定位片46固定在彈性圓盤48上，防止彈性圓盤48軸向移動和轉(zhuǎn)動。
飛機(jī)剎車機(jī)輪的工作過程是飛機(jī)滑行時，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾動，3個動盤組件51隨機(jī)輪組件1一起轉(zhuǎn)動，裝在剎車殼體42上的2個單面盤組件50、2個靜盤組件52相對靜止不轉(zhuǎn)；剎車時，活塞組件41在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動；當(dāng)松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動、靜盤松開，使機(jī)輪解除剎車。
本實(shí)用新型的特定實(shí)施例已對本實(shí)用新型的內(nèi)容做了詳盡說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本實(shí)用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其中機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣、導(dǎo)軌；剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件，其特征在于機(jī)輪組件還包括輪轂、熱顯示器、活動輪緣、堵蓋、止動銷、內(nèi)齒輪、防塵橡膠、擋油環(huán)、間隔襯套、支架組件、氈圈、圓錐滾子軸承、定位塊、導(dǎo)軌；輪轂內(nèi)腔壁上裝有鋼制導(dǎo)軌，并用鉚釘固定；活動輪緣靠輪轂的凸邊沿軸向固定在輪轂上，用定位塊來防止轉(zhuǎn)動，活動輪緣之間用耳片和螺釘來連接；內(nèi)齒輪安裝在活動輪緣端的輪轂轂部，由支架組件和毛氈圈來防止污染；圓錐滾子軸承安裝在輪轂轂部，外端裝有擋油環(huán)和防塵膠圈；兩圓錐滾子軸承之間安裝間隔襯套；在輪轂固定輪緣的外面沿周均布安裝熱顯示器；輪轂兩面上有堵蓋，并用止動銷固定；剎車裝置包括活塞組件、回力機(jī)構(gòu)、調(diào)隙機(jī)構(gòu)組件、止動塊、半卡環(huán)、定位片、止動片、彈性圓盤、單面盤組件、動盤組件、靜盤組件、單向活門、壓緊盤；汽缸座組件固定在剎車殼體上，用固定在剎車殼體上的兩個止動塊防止汽缸座轉(zhuǎn)動，并用止動片和螺釘固定在汽缸座上；汽缸座上均布活塞組件、回力機(jī)構(gòu)組件和調(diào)隙機(jī)構(gòu)組件；單面盤組件、靜盤組件、動盤組件安裝在剎車殼體上；彈性圓盤靠在剎車殼體凸臺上，用定位片插在剎車殼體定位槽中，通過螺釘將定位片固定在彈性圓盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于輪轂上裝有10個導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于熱顯示器為3個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于活塞組件數(shù)量為8個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于回力機(jī)構(gòu)為4個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于動盤組件為3個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于靜盤組件為2個。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其中機(jī)輪組件包括輪轂、熱顯示器、活動輪緣、堵蓋、止動銷、內(nèi)齒輪、防塵橡膠、擋油環(huán)、間隔襯套、支架組件、氈圈、圓錐滾子軸承、定位塊、導(dǎo)軌。剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、活塞組件、回力機(jī)構(gòu)、調(diào)隙機(jī)構(gòu)組件、止動塊、半卡環(huán)、定位片、止動片、彈性圓盤、單面盤組件、動盤組件、靜盤組件、單向活門、壓緊盤。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)伊爾76飛機(jī)剎車功能。
文檔編號B64C25/00GK2908349SQ20062001895
公開日2007年6月6日 申請日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者王淑敏, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚(yáng) 申請人:王淑敏