專利名稱：飛機剎車機輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛機起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機剎車機輪。
背景技術(shù)：
飛機剎車系統(tǒng)通常包括機輪與輪胎，機輪又包括機輪組件和剎車裝置。機輪組件由輪轂、輪緣、導(dǎo)軌、軸承等零件組成；剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體等部件組成，汽缸座上裝有活塞、熱熔塞等零件。
轟六飛機是我國自主研制生產(chǎn)的轟炸機。機長34.800米。翼展34.189米。最大平飛速度1014千米/小時巡航速度0.75馬赫，最大航程6000千米，起飛滑跑距離1670米，著陸滑跑距離1655米(不放減速傘)1050米(放減速傘)。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)轟六飛機剎車功能，本實用新型提供了一種飛機剎車機輪，安裝在轟六型飛機主起落架上，單機配套數(shù)量8套，供飛機起飛、著陸、滑跑、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動和支撐飛機使用。
本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)飛機剎車機輪由機輪組件和剎車裝置組成，剎車裝置位于機輪組件內(nèi)部。
其中機輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動輪緣、半卡環(huán)、齒輪、擋油環(huán)、帽蓋、圓錐滾子軸承、氣門嘴組件、擋油環(huán)、導(dǎo)軌、熱顯示器。
輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌，用于和剎車裝置的動盤鍵槽相配合。在輪轂的轂緣壁上均布的安裝熱熔塞，可以防止機輪過熱時輪胎爆胎。輪轂上裝有氣門嘴組件，用來給無內(nèi)胎輪胎充氣。
活動輪緣由兩個半卡環(huán)與輪轂連接，對輪胎進行限位和固定。輪轂的密封圈槽內(nèi)裝有密封圈，與活動輪緣一起保證無內(nèi)胎機輪的密封性。
半卡環(huán)為兩個半圓形零件，兩端標有相同的編號。為了防止癟胎和運輸時活動輪緣從輪轂上脫落，用螺釘和聯(lián)結(jié)片將兩個相同編號的半卡環(huán)連接在一起，并用保險絲固定。
齒輪通過螺釘安裝在輪轂內(nèi)部凸臺的端面上，和剎車裝置上的測速齒輪組件嚙合。
擋油環(huán)裝在輪轂上，齒輪的外側(cè)，防止軸承潤滑脂溢出，并防止剎車盤的磨損物進入齒輪和軸承內(nèi)腔，保證齒輪和軸承的正常工作。
帽蓋在軸和輪轂遠離測速齒輪一端的軸承之間，起到防塵、防漏的作用。
圓錐滾子軸承安裝在輪轂中心的兩端，起到與主機軸的連接和支撐作用。以輪轂軸承孔的軸向固定距離來定位。
在輪轂固定輪緣外側(cè)沿圓周方向安裝熱顯示器，用于檢查機輪在使用過程中的過熱程度，以判斷機輪能否繼續(xù)使用。
剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、活塞組件、壓緊盤組件、承壓盤組件、雙面靜盤、動盤組件、承壓盤、測速齒輪組件、止動環(huán)。
剎車殼體是主機輪剎車制動的重要承力零件，一端與承壓盤聯(lián)接。
汽缸座組件上安裝有活塞組件，活塞組件使用液壓驅(qū)動，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。
壓緊盤組件、承壓盤組件、雙面靜盤、動盤組件安裝在剎車殼體上，利用剎車殼體上鍵槽角向定位，利用承壓盤軸向定位。
承壓盤通過螺栓安裝在剎車殼體端面上，緊鄰壓緊盤組件，遠離汽缸座組件。
止動環(huán)安裝在剎車裝置與汽缸座組件之間，起定位作用。
測速齒輪組件安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在剎車殼體上，并與機輪組件上的齒輪嚙合。
機輪工作原理機輪組件同剎車裝置組件一起裝于飛機主起落架上。飛機停飛時，可用于支撐飛機；飛機滑行時，機輪在地面滾動，隨機輪同步滾動的剎車裝置動盤與裝在剎車殼體上的剎車靜盤有相對運動。當飛機剎車時，動盤和靜盤之間產(chǎn)生摩擦，從而在機輪輪胎和地面之間產(chǎn)生滾動阻力，使飛機轉(zhuǎn)彎或制動。


圖1為本實用新型的剖面圖。
圖2為本實用新型的機輪組件剖面圖。
圖3為本實用新型的機輪組件右視圖。
圖4為本實用新型的剎車裝置剖面圖。
圖5為本實用新型的剎車裝置右視圖。
其中1-機輪組件2-剎車裝置3-活動輪緣4-半卡環(huán)5-輪轂6-帽蓋7-圓錐滾子軸承8-氣門嘴組件9-熱熔塞10-齒輪11-擋油環(huán)12-導(dǎo)軌13-密封圈14-熱顯示器15-汽缸座組件16-活塞組件17-止動環(huán)18-剎車殼體19-測速齒輪組件20-壓緊盤組件21-動盤組件22-雙面靜盤
23-承壓盤24-承壓盤組件具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步介紹，但不作為對本實用新型的限定。
如圖一所示，飛機剎車機輪由機輪組件1和剎車裝置2組成，剎車裝置2位于機輪組件1內(nèi)部。
如圖2、3所示，機輪組件包括輪轂5、熱熔塞9、活動輪緣3、半卡環(huán)4、齒輪10、擋油環(huán)11、帽蓋6、圓錐滾子軸承7、氣門嘴組件8、導(dǎo)軌12、熱顯示器14、密封圈13。
輪轂5是由高強度鋁合金LD5模鍛毛坯制造而成，屬單腹板式結(jié)構(gòu)，輪轂5剎車容腔內(nèi)壁上均布有9個導(dǎo)軌凸臺，裝有9個導(dǎo)軌12和均勻分布的3個熱熔塞3，導(dǎo)軌12用于和剎車裝置2的動盤21鍵槽相配合。輪轂5上裝有1個氣門嘴組件8。
活動輪緣3是由高強度鋁合金LD5模鍛毛坯制造而成，用兩個半卡環(huán)4與輪轂5連接，對輪胎(圖中未示)進行限位和固定，并靠密封圈13進行密封，運輸時為了防止活動輪緣3與輪轂5脫開，將輪緣3與兩個半卡環(huán)4上的耳片用保險絲聯(lián)接。
半卡環(huán)4是用鋁合金LD5材料制成的兩個半圓形零件，兩端標有相同的編號。為了防止癟胎和運輸時活動輪緣3從輪轂5上脫落，用螺釘和耳片將兩個相同編號的半卡環(huán)4連接在一起，并用保險絲固定。
擋油環(huán)11是用鋁合金LY115材料制成的，擋油環(huán)11裝在機輪組件1的圓錐滾子軸承7和齒輪10的外側(cè)，防止軸承潤滑脂溢出，并避免剎車盤的磨損物進入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。擋油環(huán)11在裝機時，通過剎車殼體18將其貼合壓緊在圓錐滾子軸承7內(nèi)環(huán)端面上；擋油環(huán)11裝在輪轂5上。
帽蓋6在軸和輪轂遠離齒輪10一端的軸承7之間，壓緊軸承內(nèi)圈，起到防塵、防漏的作用。
圓錐滾子軸承7安裝在輪轂5中心的兩端，起到與主機軸的連接和支撐作用。以輪轂軸承孔的軸向固定距離來定位。
如圖4、圖5所示，剎車裝置2包括剎車殼體18、汽缸座組件15、活塞組件16、壓緊盤組件20、雙面靜盤22、動盤組件21、承壓盤23、承壓盤組件24、測速齒輪組件19、止動環(huán)17。
剎車殼體18是主機輪剎車制動的重要承力零件，由高強度合金鋼30CrMnSiA模鍛制成，零件表面處理后涂一層高溫防腐蝕漆做保護層，其前端面有與起落架機輪軸(圖中未示)相配合的11個孔，使用螺栓聯(lián)接。剎車殼體18筒面上均布有12個凹鍵。剎車殼體18上有1個10mm寬的鍵槽，通過止動鍵與汽缸座組件15上相應(yīng)的鍵槽配合，確定汽缸座組件15裝配的角向位置。
汽缸座組件15裝在剎車殼體上，汽缸座組件15上安裝有6個活塞組件16可將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。汽缸座組件15裝在剎車殼體18上時，角向位置由鍵槽確定。軸向位置由止動環(huán)17和護蓋配合確定。裝在汽缸座組件15上的磨損指示桿(圖中未示)相配合，指示磨損情況。
汽缸座組件15上安裝有6個活塞組件16，活塞組件16使用液壓驅(qū)動，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。裝在汽缸座上的剎車盤磨損指示桿與汽缸座的磨損指示桿孔相配合，指示磨損情況。
壓緊盤組件20、雙面靜盤22、動盤組件21、承壓盤組件24安裝在剎車殼體18上，利用剎車殼體18上鍵槽角向定位。利用承壓盤23軸向定位。
承壓盤23通過螺栓安裝在剎車殼體18端面上，緊鄰壓緊盤20組件，遠離汽缸座組件15。
止動環(huán)17、止動鍵安裝在剎車裝置2與汽缸座組件15之間，起定位作用。
測速齒輪組件19安裝在剎車殼體18輻板孔中，以螺釘固定在剎車殼體18輻板螺紋孔上，并與機輪組件上的齒輪10嚙合。轉(zhuǎn)化機輪轉(zhuǎn)速。
飛機剎車機輪的工作過程是飛機滑行時，飛機剎車機輪在地面滾動，動盤組件21隨機輪組件1一起轉(zhuǎn)動，裝在剎車殼體18上的2個壓緊盤組件20、雙面靜盤組件22、承壓盤組件24相對靜止不轉(zhuǎn)；剎車時，活塞組件16在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機輪制動；當松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動、靜盤松開，使機輪解除剎車。
本實用新型的特定實施例已對本實用新型的內(nèi)容做了詳盡說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本實用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中機輪組件包括輪轂、輪緣、導(dǎo)軌；剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件，其特征在于機輪組件還包括輪轂、熱熔塞、活動輪緣、半卡環(huán)、齒輪、擋油環(huán)、帽蓋、圓錐滾子軸承、氣門嘴組件、擋油環(huán)、導(dǎo)軌、熱顯示器；輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和熱熔塞；輪轂上裝有氣門嘴組件；活動輪緣由兩個半卡環(huán)與輪轂連接，對輪胎進行限位和固定；齒輪通過螺釘安裝在輪轂內(nèi)部凸臺的端面上，和剎車裝置上的測速齒輪組件嚙合；擋油環(huán)裝在輪轂上，齒輪的外側(cè)；圓錐滾子軸承安裝在輪轂中心的兩端；帽蓋在軸和輪轂遠離測速齒輪一端的軸承之間；輪轂固定輪緣外側(cè)沿圓周方向安裝熱顯示器；剎車裝置還包括活塞組件、壓緊盤組件、承壓盤組件、雙面靜盤、動盤組件、承壓盤、測速齒輪組件、止動環(huán)；剎車殼體一端與承壓盤聯(lián)接；汽缸座組件上安裝有活塞組件；壓緊盤組件、承壓盤組件、雙面靜盤、動盤組件安裝在剎車殼體上；承壓盤通過螺栓安裝在剎車殼體端面上，緊鄰壓緊盤組件，遠離汽缸座組件；止動環(huán)安裝在剎車裝置與汽缸座組件之間；測速齒輪組件安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在剎車殼體上，并與機輪組件上的齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于輪轂上裝有9個導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于輪轂上裝有3個熱熔塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于圓錐滾子軸承數(shù)量為2個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于半卡環(huán)數(shù)量為2個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于活塞組件為6個。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中機輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動輪緣、半卡環(huán)、齒輪、擋油環(huán)、帽蓋、圓錐滾子軸承、氣門嘴組件、擋油環(huán)、導(dǎo)軌、熱顯示器。剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、活塞組件、壓緊盤組件、承壓盤組件、雙面靜盤、動盤組件、承壓盤、測速齒輪組件、止動環(huán)。本實用新型能實現(xiàn)轟六飛機剎車功能。
文檔編號B64C25/00GK2908351SQ20062001895
公開日2007年6月6日 申請日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者王淑敏, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚 申請人:王淑敏