專(zhuān)利名稱(chēng)：殲轟七飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪。
背景技術(shù)：
飛機(jī)炭剎車(chē)系統(tǒng)通常包括機(jī)輪與輪胎，機(jī)輪又包括剎車(chē)裝置和機(jī)輪組件。剎車(chē)裝置由汽缸座組件以及剎車(chē)殼體兩部分組成，汽缸座上裝有活塞、放氣嘴、密封圈等零件；機(jī)輪組件由輪轂、輪緣、導(dǎo)軌、隔熱屏等零件組成。
殲轟七“飛豹”，是由我國(guó)于80年代開(kāi)始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的新星。殲轟-7飛機(jī)長(zhǎng)22.325米，翼展12.705米，停機(jī)高度6.575米，飛機(jī)最大起飛重量28475千克，最大外掛重量6500千克，最大M數(shù)1.70，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程3650～4000千米。殲轟-7的作戰(zhàn)半徑1650千米。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)殲轟七型飛機(jī)剎車(chē)功能，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪，單機(jī)配套數(shù)量4套，供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和支撐飛機(jī)使用。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪由機(jī)輪組件和剎車(chē)裝置組成，剎車(chē)裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部。
其中機(jī)輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、擋圈、端蓋、圓錐滾子軸承、隔熱屏、氣門(mén)嘴組件、導(dǎo)軌。
輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和均勻分布的熱熔塞，導(dǎo)軌用于和剎車(chē)裝置的動(dòng)盤(pán)鍵槽相配合。輪轂上裝有氣門(mén)嘴組件。
活動(dòng)輪緣由兩個(gè)半卡環(huán)與輪轂連接，對(duì)輪胎進(jìn)行限位和固定。
半卡環(huán)為兩個(gè)半圓形零件，兩端標(biāo)有相同的編號(hào)。為了防止癟胎和運(yùn)輸時(shí)活動(dòng)輪緣從輪轂上脫落，用螺釘和聯(lián)結(jié)片將兩個(gè)相同編號(hào)的半卡環(huán)連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
擋油環(huán)分別裝在輪轂上，機(jī)輪兩個(gè)軸承的外側(cè)，防止軸承潤(rùn)滑脂溢出，并避免外來(lái)物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。擋油環(huán)外側(cè)由擋圈限位固定。
端蓋用螺釘固定在輪轂上，端蓋上的傳動(dòng)銷(xiāo)與裝在起落架機(jī)輪軸孔內(nèi)的防滑傳感器的撥叉配合，使傳感器的轉(zhuǎn)子與輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
圓錐滾子軸承壓入輪轂中間與主軸配合部分的兩側(cè)，以輪轂定位。
隔熱屏位于輪轂與導(dǎo)軌之間，隔絕剎車(chē)裝置與輪轂的熱交換。
剎車(chē)裝置包括剎車(chē)殼體、汽缸座組件、氣壓活塞組件、液壓活塞組件、鋼壓緊盤(pán)、壓緊盤(pán)、雙面靜盤(pán)、動(dòng)盤(pán)組件、承壓盤(pán)、鋼承壓杯、隔熱墊環(huán)。
剎車(chē)殼體是主機(jī)輪剎車(chē)制動(dòng)的重要承力零件，汽缸座組件裝在剎車(chē)殼體上，汽缸座組件上安裝有正?；钊M件和應(yīng)急活塞組件，正?；钊M件使用液壓驅(qū)動(dòng)，應(yīng)急活塞組件使用氣壓驅(qū)動(dòng)，可將剎車(chē)系統(tǒng)提供的液壓或氣壓壓力轉(zhuǎn)化成剎車(chē)盤(pán)壓緊力。裝在壓緊環(huán)上的剎車(chē)盤(pán)磨損指示桿與汽缸座組件上的磨損指示桿孔相配合，指示磨損情況。
鋼壓緊盤(pán)、壓緊盤(pán)、雙面靜盤(pán)、動(dòng)盤(pán)組件安裝在剎車(chē)殼體上，以剎車(chē)殼體上鍵槽定位。
鋼承壓杯鉚接安裝在剎車(chē)殼體上，遠(yuǎn)離汽缸座組件。
承壓盤(pán)安裝在鋼承壓杯上，以鋼承壓杯為定位。
隔熱墊環(huán)安裝在剎車(chē)裝置與汽缸座組件之間，起隔離溫度作用。
飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪的工作過(guò)程是飛機(jī)滑行時(shí)，飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪在地面滾動(dòng)，3個(gè)動(dòng)盤(pán)組件隨機(jī)輪組件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在剎車(chē)殼體上的2個(gè)雙面靜盤(pán)組件相對(duì)靜止不轉(zhuǎn)；剎車(chē)時(shí)，正?；钊M件在剎車(chē)壓力的作用下向前移動(dòng)，壓緊動(dòng)、靜盤(pán)，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動(dòng)；當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)壓力釋放，活塞退回，動(dòng)、靜盤(pán)間壓力解除，恢復(fù)間隙，使機(jī)輪解除剎車(chē)。


圖1為本實(shí)用新型的剖面圖。
圖2為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件左視圖。
圖4為本實(shí)用新型的剎車(chē)裝置剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型的剎車(chē)裝置左視圖。
其中1-機(jī)輪組件
2-剎車(chē)裝置3-活動(dòng)輪緣4-半卡環(huán)5-導(dǎo)軌6-輪轂7-端蓋8-擋油環(huán)9-擋圈10-圓錐滾子軸承11-傳動(dòng)銷(xiāo)12-氣門(mén)嘴組件13-隔熱屏14-熱熔塞15-液壓活塞組件16-汽缸座組件17-螺栓18-剎車(chē)殼體19-港承壓杯20-隔熱墊環(huán)21-氣壓活塞組件22-鋼壓緊盤(pán)23-壓緊盤(pán)24-動(dòng)盤(pán)組件25-雙面靜盤(pán)
26-承壓盤(pán)27-凸鍵具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
如圖1所示，飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪由機(jī)輪組件1和剎車(chē)裝置2組成，剎車(chē)裝置2位于機(jī)輪組件1內(nèi)部。
如圖2所示，機(jī)輪組件包括輪轂6、3個(gè)熱熔塞14、活動(dòng)輪緣3、2個(gè)半卡環(huán)4、擋油環(huán)8、擋圈9、端蓋7、2個(gè)圓錐滾子軸承10、隔熱屏13、氣門(mén)嘴組件12和9個(gè)導(dǎo)軌5。
輪轂6是由高強(qiáng)度鋁合金LD7胎模鍛毛坯制造而成，屬單腹板式結(jié)構(gòu)，輪轂6剎車(chē)容腔內(nèi)壁上均布裝有9個(gè)導(dǎo)軌5和均勻分布的3個(gè)熱熔塞14，導(dǎo)軌5用于和剎車(chē)裝置2的動(dòng)盤(pán)組件24相配合。輪轂6上裝有1個(gè)氣門(mén)嘴12組件。
活動(dòng)輪緣3是由高強(qiáng)度鋁合金LD7胎模鍛毛坯制造而成，用兩個(gè)半卡環(huán)4與輪轂6連接，對(duì)輪胎(圖中未示)進(jìn)行限位和固定，運(yùn)輸時(shí)為了防止活動(dòng)輪緣3與輪轂6脫開(kāi)，將兩個(gè)半卡環(huán)用保險(xiǎn)絲聯(lián)接。
半卡環(huán)4是用硬鋁合金LD7材料制成的兩個(gè)半圓形零件，兩端標(biāo)有相同的編號(hào)。為了防止癟胎和運(yùn)輸時(shí)活動(dòng)輪緣13從輪轂11上脫落，用將兩個(gè)相同編號(hào)的半卡環(huán)14連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
擋油環(huán)8是將橡膠材料硫化在金屬骨架上制成的，兩個(gè)擋油環(huán)8分別裝在機(jī)輪組件1兩個(gè)圓錐滾子軸承10的外側(cè)，防止軸承潤(rùn)滑脂溢出，并避免外來(lái)物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。擋油環(huán)8在裝機(jī)時(shí)，通過(guò)剎車(chē)殼體18將其貼合壓緊在圓錐滾子軸承10內(nèi)環(huán)端面上；另一擋油環(huán)8裝在輪轂6上。擋油環(huán)8外側(cè)由擋圈9限位固定。
端蓋7用螺釘固定在輪轂6上，端蓋7上的傳動(dòng)銷(xiāo)11與裝在起落架機(jī)輪軸孔內(nèi)的防滑傳感器的撥叉(圖中未示)配合，使傳感器的轉(zhuǎn)子(圖中未示)與輪轂6同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
圓錐滾子軸承10安裝在輪轂6中間突起部分，以輪轂6定位。
如圖3，剎車(chē)裝置2包括剎車(chē)殼體18、汽缸座組件16、5個(gè)液壓活塞組件15、5個(gè)氣壓活塞組件21、鋼壓緊盤(pán)22、壓緊盤(pán)23、2個(gè)雙面靜盤(pán)25、2個(gè)動(dòng)盤(pán)組件24、鋼承壓盤(pán)26、鋼承壓杯19、隔熱墊環(huán)20、螺栓17。
前端面有與起落架機(jī)輪軸相配合的9個(gè)通孔，外圈均布12個(gè)螺栓孔與氣缸座配合，后端面有12個(gè)通孔與鋼承壓杯鉚接。剎車(chē)殼體筒面上均布有12個(gè)凸鍵27。
剎車(chē)殼體18是主機(jī)輪剎車(chē)制動(dòng)的重要承力零件，由高強(qiáng)度合金鋼30CrMnSiA模鍛制成，零件表面處理后涂一層高溫防腐蝕漆做保護(hù)層，前端面有與起落架機(jī)輪軸相配合的9個(gè)通孔，后端面有12個(gè)通孔與鋼承壓杯19鉚接。剎車(chē)殼體18筒面上均布有12個(gè)凸鍵27。
汽缸座組件16裝在剎車(chē)殼體上，汽缸座組件16上安裝有5個(gè)液壓活塞組件15和5個(gè)氣壓活塞組件21，可將剎車(chē)系統(tǒng)提供的液壓或氣壓壓力轉(zhuǎn)化成剎車(chē)盤(pán)壓緊力。汽缸座組件16裝在剎車(chē)殼體18上時(shí)，角向位置和軸向位置由剎車(chē)殼體18端面9個(gè)通孔與起落架機(jī)軸配合確定。裝在壓緊盤(pán)上的剎車(chē)盤(pán)磨損指示桿與汽缸座組件上的磨損指示桿孔相配合，指示磨損情況。
鋼壓緊盤(pán)22、壓緊盤(pán)23、雙面靜盤(pán)25、動(dòng)盤(pán)組件24安裝在剎車(chē)殼體18上，以剎車(chē)殼體18上凸鍵27定位。
承壓盤(pán)26與鋼承壓杯19安裝在剎車(chē)殼體18上，承壓盤(pán)26以鋼承壓杯定位，遠(yuǎn)離汽缸座組件16。
隔熱墊環(huán)20安裝在剎車(chē)裝置2與汽缸座組件16之間，起隔熱作用。
飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪的工作過(guò)程是飛機(jī)滑行時(shí)，飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪在地面滾動(dòng)，2個(gè)動(dòng)盤(pán)組件24隨機(jī)輪組件1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在剎車(chē)殼體18上的2個(gè)雙面靜盤(pán)24、鋼壓緊盤(pán)22、壓緊盤(pán)23、承壓盤(pán)26、鋼承壓杯19相對(duì)靜止不轉(zhuǎn)；剎車(chē)時(shí)，液壓活塞組件15在剎車(chē)壓力的作用下向前移動(dòng)，壓緊動(dòng)、靜盤(pán)，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動(dòng)；當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)壓力釋放，活塞退回，動(dòng)、靜盤(pán)間壓力解除，恢復(fù)間隙，使機(jī)輪解除剎車(chē)。
本實(shí)用新型的特定實(shí)施例已對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做了詳盡說(shuō)明。對(duì)本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型精神的前提下對(duì)它所做的任何顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，都構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車(chē)裝置，其中機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣、導(dǎo)軌；剎車(chē)裝置包括剎車(chē)殼體、汽缸座組件，其特征在于機(jī)輪組件還包括護(hù)蓋、半卡環(huán)、齒輪、圓錐滾子軸承、熱熔塞、氣門(mén)嘴組件、隔熱屏；輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和熱熔塞；輪轂上裝有氣門(mén)嘴組件；單列圓錐滾子軸承安裝在輪轂中間突起部分；活動(dòng)輪緣安裝在輪轂上；半卡環(huán)安裝在輪轂的卡環(huán)槽內(nèi)，缺口處用耳片通過(guò)螺釘連接在一起；齒輪用螺釘安裝在輪轂的轂部端面上；熱熔塞安裝在輪轂轂緣壁上；護(hù)蓋安裝在機(jī)輪腹板外側(cè)；隔熱屏安裝在導(dǎo)軌和輪轂之間；剎車(chē)裝置還包括動(dòng)盤(pán)、靜盤(pán)、壓緊盤(pán)、承壓盤(pán)、壓緊環(huán)、正?；钊M件、應(yīng)急活塞組件；汽缸座組件裝在剎車(chē)殼體上，汽缸座組件上安裝有正?；钊M件和應(yīng)急活塞組件；壓緊盤(pán)、壓緊環(huán)、承壓盤(pán)、靜盤(pán)、動(dòng)盤(pán)安裝在剎車(chē)殼體上，以剎車(chē)殼體上鍵槽定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪，其特征在于輪轂上裝有8個(gè)導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪，其特征在于輪轂上裝有3個(gè)熱熔塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪，其特征在于動(dòng)盤(pán)組件為3個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪，其特征在于靜盤(pán)為2個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)剎車(chē)機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車(chē)裝置，其中機(jī)輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、擋圈、端蓋、圓錐滾子軸承、隔熱屏、氣門(mén)嘴組件、導(dǎo)軌。剎車(chē)裝置包括剎車(chē)殼體、汽缸座組件、氣壓活塞組件、液壓活塞組件、鋼壓緊盤(pán)、壓緊盤(pán)、雙面靜盤(pán)、動(dòng)盤(pán)組件、承壓盤(pán)、鋼承壓杯、隔熱墊環(huán)。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)殲轟七型飛機(jī)剎車(chē)功能。
文檔編號(hào)B64C25/42GK2928678SQ20062001895
公開(kāi)日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者王淑敏, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚(yáng) 申請(qǐng)人:王淑敏