一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)停放制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，尤其是涉及一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)在起飛前或在停放過(guò)程中，需要采用停機(jī)剎車(chē)開(kāi)關(guān)將剎車(chē)壓力鎖閉在停機(jī)剎車(chē)開(kāi)關(guān)與剎車(chē)機(jī)輪之間，以保證飛機(jī)機(jī)輪處于剎車(chē)狀態(tài)，以減輕駕駛員長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)踏板的工作強(qiáng)度，避免飛機(jī)在停放狀態(tài)下，由于風(fēng)力或其他原因造成飛機(jī)移動(dòng)，保證飛機(jī)停放安全。
[0003]現(xiàn)有的液壓停機(jī)剎車(chē)開(kāi)關(guān)一般包括手柄al、壓力輸入腔2、剎車(chē)腔3、芯軸4、閥芯5和管路6，如圖1所示，在進(jìn)行飛機(jī)停放制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)壓力從壓力輸入腔2輸入，從剎車(chē)腔3輸出，經(jīng)管路6到達(dá)剎車(chē)裝置7，控制剎車(chē)裝置7動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。停止剎車(chē)壓力輸入后，閥芯5切斷壓力輸入腔2與剎車(chē)腔3之間的通路，使剎車(chē)裝置7保持一定的剎車(chē)壓力，從而使飛機(jī)保持制動(dòng)停放狀態(tài)。在剎車(chē)壓力作用下，剎車(chē)穩(wěn)定性常受到如下因素影響:①液壓停機(jī)剎車(chē)開(kāi)關(guān)剎車(chē)腔3、管路6及剎車(chē)裝置7中工作介質(zhì)會(huì)產(chǎn)生一定壓縮；②管路會(huì)產(chǎn)生一定的膨脹變形；③剎車(chē)裝置7產(chǎn)生一定變形；④油液與產(chǎn)品工作腔之間存在氣體壓縮；⑤產(chǎn)品泄漏、產(chǎn)品與管路連接處泄漏、管路與管路連接處泄漏外。除此之外，對(duì)停機(jī)剎車(chē)穩(wěn)定性影響最大的，是溫度的影響，溫度變化使油液及空氣的壓縮情況產(chǎn)生變化，從而使剎車(chē)壓力發(fā)生變化，從而導(dǎo)致飛機(jī)剎車(chē)壓力的保持效果不理想。特別是在飛機(jī)停放的環(huán)境溫度較低，且飛機(jī)停放時(shí)間較長(zhǎng)(12?24h)時(shí)，其剎車(chē)壓力會(huì)明顯低于初始?jí)毫?，使飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)效果變差，不能保證正常的停機(jī)剎車(chē)要求，影響飛機(jī)停放安全；而當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，其剎車(chē)壓力會(huì)高出初始停放時(shí)壓力較多，將對(duì)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)附件產(chǎn)生不利影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)存在的剎車(chē)壓力受使用環(huán)境影響較大，使剎車(chē)壓力變化較大的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，從而解決飛機(jī)停放剎車(chē)壓力不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0006]一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，包括箱體和閥芯組件，所述箱體中設(shè)有凸輪軸，所述凸輪軸一側(cè)沿凸輪軸軸向設(shè)有若干閥芯組件，所述閥芯組件頂端與凸輪軸接觸，末端安裝輸出管嘴或彈簧座，所述安裝輸出管嘴的閥芯組件與安裝彈簧座的閥芯組件通過(guò)油道連通；所述凸輪軸另一側(cè)沿凸輪軸軸向設(shè)有輸入管嘴，所述輸入管嘴頂端與凸輪軸接觸；所述輸入管嘴一側(cè)設(shè)有溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓通道與安裝輸出管嘴的閥芯組件連通。
[0007]所述溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括殼體、自鎖螺母、活塞、端蓋、螺栓、外殼、套筒和液壓通道，活塞一端安裝在套筒中，另一端通過(guò)自鎖螺母固定在殼體上；套筒外設(shè)有彈簧，并通過(guò)外殼及端蓋壓緊固定；活塞與套筒內(nèi)壁圍成一內(nèi)腔，壓力油通過(guò)液壓通道與該內(nèi)腔連通。
[0008]所述外殼一端與殼體連接，另一端通過(guò)端蓋封閉，端蓋與外殼之間通過(guò)螺栓連接。
[0009]在所述殼體與活塞之間以及套筒與活塞之間均設(shè)有密封圈。
[0010]所述凸輪軸一端設(shè)有手柄b。
[0011 ] 所述閥芯組件頂端與凸輪軸凸輪處連接。
[0012]所述凸輪軸與箱體之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸密封。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:
[0014]本發(fā)明所述的一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，通過(guò)增設(shè)溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，彌補(bǔ)了溫度變化對(duì)剎車(chē)壓力的影響，當(dāng)溫度較低、飛機(jī)停放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，該結(jié)構(gòu)的剎車(chē)開(kāi)關(guān)能補(bǔ)償溫度降低導(dǎo)致的壓力下降，使得剎車(chē)壓力變化很小，保持剎車(chē)壓力穩(wěn)定，保證飛機(jī)停放安全；而當(dāng)溫度升高時(shí)，該結(jié)構(gòu)的剎車(chē)開(kāi)關(guān)能吸收溫度變化導(dǎo)致的壓力升高，使得剎車(chē)壓力變化很小，保持剎車(chē)壓力穩(wěn)定，保護(hù)各液壓元件不會(huì)受損，保證飛機(jī)剎車(chē)安全。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖即圖4的B-B截面圖；
[0017]圖3為本發(fā)明中溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明中圖2的俯視圖；
[0019]圖5為本發(fā)明中圖4的右側(cè)視圖。
[0020]圖中:1-手柄a，2_壓力輸入腔，3_剎車(chē)腔，4_芯軸，5_閥芯，6_管路，7_剎車(chē)裝置，8-溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，801-殼體，802-自鎖螺母，803-密封圈，804-活塞，805-端蓋，806-螺栓，807-外殼，808-套筒，809-彈簧，810-液壓通道，9-輸入管嘴，10-箱體，11-閥芯組件，12-輸出管嘴，13-彈簧座，14-凸輪軸，15-手柄，16-油道。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0022]如圖2?5所示，本發(fā)明所述的一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，包括箱體10和閥芯組件11，所述箱體10中設(shè)有凸輪軸14，所述凸輪軸14 一側(cè)沿凸輪軸14軸向設(shè)有若干閥芯組件11，所述閥芯組件11頂端與凸輪軸14凸輪處接觸，末端安裝輸出管嘴12或彈簧座13，所述安裝輸出管嘴12的閥芯組件11與安裝彈簧座13的閥芯組件11通過(guò)油道16連通；所述凸輪軸14另一側(cè)沿凸輪軸14軸向設(shè)有輸入管嘴9，所述輸入管嘴9頂端與凸輪軸14接觸；所述輸入管嘴9 一側(cè)設(shè)有溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8，所述溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8通過(guò)液壓通道810與安裝輸出管嘴12的閥芯組件11連通；所述凸輪軸14與箱體10之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸密封；所述凸輪軸14一端設(shè)有手柄bl5。
[0023]所述溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8為蓄壓器結(jié)構(gòu)，其包括殼體801、自鎖螺母802、活塞804、端蓋805、螺栓806、外殼807、套筒808和液壓通道810，活塞804 —端安裝在套筒808中，另一端通過(guò)自鎖螺母802固定在殼體801上；套筒808外設(shè)有彈簧809，并通過(guò)外殼807及端蓋805壓緊固定；外殼807 —端與殼體801連接，另一端通過(guò)端蓋805封閉，端蓋805與外殼807之間通過(guò)螺栓806連接；在殼體801與活塞804之間以及套筒808與活塞804之間均設(shè)有密封圈803 ;活塞804與套筒808內(nèi)壁圍成一內(nèi)腔，壓力油通過(guò)液壓通道810與該內(nèi)腔連通。在飛機(jī)停放剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)產(chǎn)生的液壓壓力通過(guò)液壓通道810進(jìn)入活塞804與套筒808圍成的內(nèi)腔中，在壓力作用下，套筒808壓縮彈簧809，活塞804與套筒808圍成的內(nèi)腔中繼續(xù)吸收輸入的油液，而彈簧809則吸收輸入的壓力。根據(jù)環(huán)境溫度變化，當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，液體膨脹，產(chǎn)生的液體克服彈簧809的彈力，進(jìn)入到活塞804與套筒808圍成的內(nèi)腔中，使油液體積得到釋放，壓力則被彈簧809吸收；當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，液體收縮，油液體積減小，使得剎車(chē)的預(yù)緊力減小，此時(shí)，活塞804與套筒808圍成的內(nèi)腔中儲(chǔ)存的油液在彈簧809的彈力作用下得以釋放，以補(bǔ)充系統(tǒng)中的油液體積，同時(shí)彈簧力則補(bǔ)充了系統(tǒng)失去的壓力，達(dá)到了保持停放剎車(chē)系統(tǒng)壓力基本不變的效果。
[0024]凸輪軸14共有4個(gè)凸輪工作面，其中兩個(gè)為與末端安裝輸出管嘴12的閥芯組件11頂端接觸的凸輪工作面，另外兩個(gè)為與末端安裝彈簧座13的閥芯組件11頂端接觸的凸輪工作面，且兩輸入管嘴9與兩帶輸出管嘴12的閥芯組件11分別共用一個(gè)凸輪工作面；各凸輪軸14上的凸輪工作面之間相差一定角度，保證在凸輪軸14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)形成輸入管嘴9與輸出管嘴12接通，而使輸出管嘴12關(guān)閉，與溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8斷開(kāi)；或使輸入管嘴9與輸出管嘴12斷開(kāi)，輸出管嘴12與溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8接通。
[0025]實(shí)施例
[0026]如圖2所示，通過(guò)手柄bl5控制凸輪軸14轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，實(shí)施制動(dòng)，此時(shí)，輸入管嘴9與輸出管嘴12斷開(kāi)，安裝彈簧座13的閥芯組件11與溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8連通，油液不再進(jìn)入閥芯組件11中，并在系統(tǒng)內(nèi)達(dá)到平衡，飛機(jī)輪被剎車(chē)裝置7鎖死；當(dāng)環(huán)境溫度升高，油液體積膨脹，增加部分體積的油液通過(guò)油道16進(jìn)入安裝彈簧座13的閥芯組件11中，并流向溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8中，克服彈簧809的彈力，進(jìn)入到活塞804與套筒808圍成的內(nèi)腔中，使油液體積得到釋放，壓力則被彈簧809吸收；當(dāng)環(huán)境溫度降低，油液收縮，體積減小，使得系統(tǒng)壓力減小，此時(shí)，彈簧809釋放壓力，活塞804與套筒808圍成的內(nèi)腔中儲(chǔ)存的油液在彈簧809的彈力作用下得以回流到系統(tǒng)中，以補(bǔ)充系統(tǒng)中的油液體積，同時(shí)彈簧力則補(bǔ)充了系統(tǒng)失去的壓力，使得停放剎車(chē)系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，包括箱體(10)和閥芯組件(11)，其特征在于:所述箱體(10)中設(shè)有凸輪軸(14)，所述凸輪軸(14)一側(cè)沿凸輪軸(14)軸向設(shè)有若干閥芯組件(11)，所述閥芯組件(11)頂端與凸輪軸(14)接觸，末端安裝輸出管嘴(12)或彈簧座(13)，所述安裝輸出管嘴(12)的閥芯組件(11)與安裝彈簧座(13)的閥芯組件(11)通過(guò)油道(16)連通；所述凸輪軸(14)另一側(cè)沿凸輪軸(14)軸向設(shè)有輸入管嘴(9)，所述輸入管嘴(9)頂端與凸輪軸(14)接觸；所述輸入管嘴(9) 一側(cè)設(shè)有溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(8)，所述溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(8)通過(guò)液壓通道(810)與安裝輸出管嘴(12)的閥芯組件(11)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，其特征在于:所述溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(8)包括殼體(801)、自鎖螺母(802)、活塞(804)、端蓋(805)、螺栓(806)、外殼(807)、套筒(808)和液壓通道(810)，活塞(804) —端安裝在套筒(808)中，另一端通過(guò)自鎖螺母(802)固定在殼體(801)上；套筒(808)外設(shè)有彈簧(809)，并通過(guò)外殼(807)及端蓋(805)壓緊固定；活塞(804)與套筒(808)內(nèi)壁圍成一內(nèi)腔，壓力油通過(guò)液壓通道(810)與該內(nèi)腔連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，其特征在于:所述外殼(807)—端與殼體(801)連接，另一端通過(guò)端蓋(805)封閉，端蓋(805)與外殼(807)之間通過(guò)螺栓(806)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，其特征在于:在所述殼體(801)與活塞(804)之間以及套筒(808)與活塞(804)之間均設(shè)有密封圈(803)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，其特征在于:所述凸輪軸(14)一端設(shè)有手柄b (15)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，其特征在于:所述閥芯組件(11)頂端與凸輪軸(14)凸輪處連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，其特征在于:所述凸輪軸(14)與箱體(10)之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸密封。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)停放剎車(chē)開(kāi)關(guān)，屬于飛機(jī)停放制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體和閥芯組件，所述箱體中設(shè)有凸輪軸，凸輪軸一側(cè)沿凸輪軸軸向設(shè)有若干閥芯組件，閥芯組件頂端與凸輪軸接觸，末端安裝輸出管嘴或彈簧座，安裝輸出管嘴的閥芯組件與安裝彈簧座的閥芯組件通過(guò)油道連通；凸輪軸另一側(cè)沿凸輪軸軸向設(shè)有輸入管嘴，輸入管嘴頂端與凸輪軸接觸；輸入管嘴一側(cè)設(shè)有溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓通道與安裝輸出管嘴的閥芯組件連通。本技術(shù)方案通過(guò)增設(shè)溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，彌補(bǔ)了溫度變化對(duì)剎車(chē)壓力的影響，使得剎車(chē)壓力變化很小，保持剎車(chē)壓力穩(wěn)定，保護(hù)各液壓元件不會(huì)受損，保證飛機(jī)剎車(chē)安全。
【IPC分類(lèi)】B64C25/44, B60T17/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104943856
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510372517
【發(fā)明人】張文智
【申請(qǐng)人】貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日