一種帶溫度補償功能的飛機停放剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于飛機停放制動技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機停放剎車開關(guān)，尤其是涉及一種帶溫度補償功能的飛機停放剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機在起飛前或在停放過程中，需要采用停機剎車開關(guān)將剎車壓力鎖閉在停機剎車開關(guān)與剎車機輪之間，以保證飛機機輪處于剎車狀態(tài)，以減輕駕駛員長時間踩剎車踏板的工作強度，避免飛機在停放狀態(tài)下，由于風(fēng)力或其他原因造成飛機移動，保證飛機停放安全。
[0003]現(xiàn)有的液壓停機剎車開關(guān)一般包括手柄al、壓力輸入腔2、剎車腔3、芯軸4、閥芯5和管路6，如圖1所示，在進行飛機停放制動時，剎車壓力從壓力輸入腔2輸入，從剎車腔3輸出，經(jīng)管路6到達剎車裝置7，控制剎車裝置7動作，實現(xiàn)制動。停止剎車壓力輸入后，閥芯5切斷壓力輸入腔2與剎車腔3之間的通路，使剎車裝置7保持一定的剎車壓力，從而使飛機保持制動停放狀態(tài)。在剎車壓力作用下，剎車穩(wěn)定性常受到如下因素影響:①液壓停機剎車開關(guān)剎車腔3、管路6及剎車裝置7中工作介質(zhì)會產(chǎn)生一定壓縮；②管路會產(chǎn)生一定的膨脹變形；③剎車裝置7產(chǎn)生一定變形；④油液與產(chǎn)品工作腔之間存在氣體壓縮；⑤產(chǎn)品泄漏、產(chǎn)品與管路連接處泄漏、管路與管路連接處泄漏外。除此之外，對停機剎車穩(wěn)定性影響最大的，是溫度的影響，溫度變化使油液及空氣的壓縮情況產(chǎn)生變化，從而使剎車壓力發(fā)生變化，從而導(dǎo)致飛機剎車壓力的保持效果不理想。特別是在飛機停放的環(huán)境溫度較低，且飛機停放時間較長(12?24h)時，其剎車壓力會明顯低于初始壓力，使飛機機輪剎車效果變差，不能保證正常的停機剎車要求，影響飛機停放安全；而當環(huán)境溫度升高時，其剎車壓力會高出初始停放時壓力較多，將對飛機剎車系統(tǒng)附件產(chǎn)生不利影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決飛機停放剎車開關(guān)存在的剎車壓力受使用環(huán)境影響較大，使剎車壓力變化較大的問題，本實用新型提供了一種帶溫度補償功能的飛機停放剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)，從而解決飛機停放剎車壓力不穩(wěn)定的問題。
[0005]本實用新型是通過如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的。
[0006]—種帶溫度補償功能的飛機停放剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括箱體和閥芯組件，所述箱體中設(shè)有凸輪軸，所述凸輪軸一側(cè)沿凸輪軸軸向設(shè)有若干閥芯組件，所述閥芯組件頂端與凸輪軸接觸，末端安裝輸出管嘴或彈簧座，所述安裝輸出管嘴的閥芯組件與安裝彈簧座的閥芯組件通過油道連通；所述凸輪軸另一側(cè)沿凸輪軸軸向設(shè)有輸入管嘴，所述輸入管嘴頂端與凸輪軸接觸；所述輸入管嘴一側(cè)設(shè)有溫度補償機構(gòu)，所述溫度補償機構(gòu)通過液壓通道與安裝輸出管嘴的閥芯組件連通。
[0007]所述溫度補償機構(gòu)包括殼體、自鎖螺母、活塞、端蓋、螺栓、外殼、套筒和液壓通道，活塞一端安裝在套筒中，另一端通過自鎖螺母固定在殼體上；套筒外設(shè)有彈簧，并通過外殼及端蓋壓緊固定；活塞與套筒內(nèi)壁圍成一內(nèi)腔，壓力油通過液壓通道與該內(nèi)腔連通。
[0008]所述外殼一端與殼體連接，另一端通過端蓋封閉，端蓋與外殼之間通過螺栓連接。
[0009]在所述殼體與活塞之間以及套筒與活塞之間均設(shè)有密封圈。
[0010]所述凸輪軸一端設(shè)有手柄b。
[0011]所述閥芯組件頂端與凸輪軸凸輪處連接。
[0012]所述凸輪軸與箱體之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸密封。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型所述的一種帶溫度補償功能的飛機停放剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)，通過增設(shè)溫度補償機構(gòu)，彌補了溫度變化對剎車壓力的影響，當溫度較低、飛機停放時間較長時，該結(jié)構(gòu)的剎車開關(guān)能補償溫度降低導(dǎo)致的壓力下降，使得剎車壓力變化很小，保持剎車壓力穩(wěn)定，保證飛機停放安全；而當溫度升高時，該結(jié)構(gòu)的剎車開關(guān)能吸收溫度變化導(dǎo)致的壓力升高，使得剎車壓力變化很小，保持剎車壓力穩(wěn)定，保護各液壓元件不會受損，保證飛機剎車安全。
【附圖說明】
[0015]圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的飛機停放剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖即圖4的B-B截面圖；
[0017]圖3為本實用新型中溫度補償機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實用新型中圖2的俯視圖；
[0019]圖5為本實用新型中圖4的右側(cè)視圖。
[0020]圖中:1-手柄a，2_壓力輸入腔，3_剎車腔，4_芯軸，5-閥芯，6_管路，7_剎車裝置，8-溫度補償機構(gòu)，801-殼體，802-自鎖螺母，803-密封圈，804-活塞，805-端蓋，806-螺栓，807-外殼，808-套筒，809-彈簧，810-液壓通道，9-輸入管嘴，10-箱體，11-閥芯組件，12-輸出管嘴，13-彈簧座，14-凸輪軸，15-手柄，16-油道。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖進一步描述本實用新型的技術(shù)方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。
[0022]如圖2?5所示，本實用新型所述的一種帶溫度補償功能的飛機停放剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括箱體10和閥芯組件11，所述箱體10中設(shè)有凸輪軸14，所述凸輪軸14 一側(cè)沿凸輪軸14軸向設(shè)有若干閥芯組件11，所述閥芯組件11頂端與凸輪軸14凸輪處接觸，末端安裝輸出管嘴12或彈簧座13，所述安裝輸出管嘴12的閥芯組件11與安裝彈簧座13的閥芯組件11通過油道16連通；所述凸輪軸14另一側(cè)沿凸輪軸14軸向設(shè)有輸入管嘴9，所述輸入管嘴9頂端與凸輪軸14接觸；所述輸入管嘴9 一側(cè)設(shè)有溫度補償機構(gòu)8，所述溫度補償機構(gòu)8通過液壓通道810與安裝輸出管嘴12的閥芯組件11連通；所述凸輪軸14與箱體10之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸密封；所述凸輪軸14 一端設(shè)有手柄bl5。
[0023]所述溫度補償機構(gòu)8為蓄壓器結(jié)構(gòu)，其包括殼體801、自鎖螺母802、活塞804、端蓋805、螺栓806、外殼807、套筒808和液壓通道810，活塞804 —端安裝在套筒808中，另一端通過自鎖螺母802固定在