一種水冷式剎車榖及其水路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動器冷卻裝置，尤其是涉及一種水冷式剎車榖及其水路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，經(jīng)常會遇到距離較長的下坡路，駕駛員會連續(xù)使用剎車。汽車制動一般采用剎車片和剎車轂?zāi)Σ?，使之形成巨大摩擦力，從而實現(xiàn)汽車剎車效果。然而，汽車在行駛中頻繁剎車會使得剎車轂和剎車片因劇烈摩擦而產(chǎn)生大量的熱量。如果不能及時有效地將熱量散發(fā)掉，會使得剎車轂和剎車片溫度升高。
[0003]高溫是汽車制動失效的最主要因素，當(dāng)汽車的剎車系統(tǒng)溫度高于85°C時，剎車系統(tǒng)的制動效果開始減弱，此時，剎車系統(tǒng)的溫度與剎車系統(tǒng)的制動力成反比；當(dāng)剎車系統(tǒng)的溫度高于200 °C時，剎車系統(tǒng)的制動效果將急劇衰減，而當(dāng)剎車系統(tǒng)的溫度到達(dá)260 °C時，剎車系統(tǒng)將失效。因此，汽車剎車系統(tǒng)的溫度一直是影響行車安全的關(guān)鍵因素。如能有效降低剎車系統(tǒng)的溫度，則可有效保證剎車系統(tǒng)的制動效果，保證行車安全。
[0004]目前，如圖1所示，現(xiàn)有的淋水式剎車系統(tǒng)包括剎車榖I’和剎車片2’，而剎車系統(tǒng)的冷卻裝置一般為外置的淋水裝置4’，該淋水裝置4’通過淋水管3’往剎車榖I’噴水，從而達(dá)到剎車系統(tǒng)降溫的目的。但是，若淋水裝置4’噴灑的水量較小，剎車系統(tǒng)的降溫效率較低且易堵塞，難以保證行車安全；若淋水裝置4’噴灑的水量較大，不僅會耗費大量的水資源，駕駛員往往還需要頻繁為淋水裝置4’添水，使用相當(dāng)不便，若在長下坡路段突然缺水需停車等待剎車系統(tǒng)降溫，耗時且危險；同時車輛攜帶大量冷卻水會增加車輛負(fù)重，增加油耗；而且，在冬季行車時，淋水裝置4’噴灑的水灑落在地面會在地面結(jié)冰，產(chǎn)生極大的行車安全隱患。
[0005]對此，授權(quán)公告號為CN202038295U的專利文件公開了一種全自動冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，該裝置的存水罩裝于剎車鼓外，存水罩與剎車鼓之間為密閉的冷卻水循環(huán)空間；存水罩大口端設(shè)有一圈葉片，葉片與葉片之間的存水罩上設(shè)有用于冷卻水進(jìn)出冷卻水循環(huán)空間的孔洞；存水罩上葉片外圍設(shè)有與存水罩活動連接的水封；水封上設(shè)有進(jìn)水接頭、出水接頭；進(jìn)水接頭經(jīng)進(jìn)水管與散熱器出水口相連；出水接頭經(jīng)出水管與散熱器回水口相連。然而，雖然該裝置對剎車系統(tǒng)的降溫起一定的作用，但是，車輛在連續(xù)制動時，車速并不會很高，尤其是山區(qū)路段，車輛的車速基本都是在30?40km/h。以貨車為例，貨車輪胎直徑一般在1054mm?1118mm之間，那么，換算成輪胎轉(zhuǎn)速就在150?180r/m。由于輪胎轉(zhuǎn)速過低，存水罩上的葉片無法使冷卻水實現(xiàn)有效循環(huán)，限制了該裝置的降溫作用。此外，因存水罩采用輪胎鋼圈壓緊的固定方式，存水罩會和輪轂一起轉(zhuǎn)動，存水罩與進(jìn)水管、出水管難以形成有效連接，而且，由于存水罩缺乏有效支撐，很容易導(dǎo)致密封圈與存水罩不同心，使密封圈的密封效果不佳或密封圈加劇磨損，最終到導(dǎo)致冷卻液泄漏。
[0006]為此，有必要提供一種新的水冷式剎車榖及其水路系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供結(jié)構(gòu)簡單、密封圈不易磨損的水冷式剎車榖。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0009]—種水冷式剎車榖，包括水罩和剎車榖本體；該水罩裝于剎車榖本體外，水罩與剎車榖本體之間形成有冷卻液循環(huán)空間；特別的，還包括可相對剎車榖本體轉(zhuǎn)動的第一軸承件和第二軸承件；該第一軸承件和第二軸承件處在水罩與剎車榖本體之間；水罩與剎車榖本體之間還設(shè)有用于密封冷卻液循環(huán)空間的第一密封件和第二密封件；該第一密封件和第二密封件處在第一軸承件和第二軸承件之間或處在第一軸承件和第二軸承件之外；還包括用于供冷卻液進(jìn)出的進(jìn)水口和出水口，所述進(jìn)水口和出水口與冷卻液循環(huán)空間相通。
[0010]第一密封件、第二密封件優(yōu)選是密封圈。
[0011]第一軸承件、第二軸承件可以由一個軸承構(gòu)成，也可以由若干個軸承構(gòu)成。若第一軸承件、第二軸承件由單一軸承構(gòu)成，剎車榖的進(jìn)水口和出水口優(yōu)選設(shè)在水罩上，并處在第一密封件與第二密封件之間；若第一軸承件、第二軸承件由若干個軸承構(gòu)成，這些軸承可圍繞剎車榖本體的中軸線均布，與剎車榖本體相接，且這些軸承可安裝在形成于第一密封件、第二密封件上的固定柱上，這些固定柱同樣圍繞剎車榖本體的中軸線均布。而剎車榖的進(jìn)水口和出水口既可設(shè)在第一密封件或第二密封件上，也可設(shè)在水罩上。
[0012]本發(fā)明的原理如下:
[0013]外部的冷卻液源經(jīng)進(jìn)水管、出水管與水罩的進(jìn)水口、出水口相連。冷卻液經(jīng)進(jìn)水口進(jìn)入冷卻液循環(huán)空間，隨即在冷卻液循環(huán)空間內(nèi)流動，流經(jīng)剎車榖本體的表面，并經(jīng)出水口返回，形成冷卻液循環(huán)回路。
[0014]剎車榖本體與汽車的輪轂相連，當(dāng)汽車行駛時，剎車榖本體將隨輪轂的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。由于水罩與剎車榖本體之間設(shè)有第一軸承件和第二軸承件，當(dāng)剎車榖本體轉(zhuǎn)動時，剎車榖本體即相對第一軸承件和第二軸承件轉(zhuǎn)動，但水罩是與車架相對固定的，并不會隨剎車榖本體轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，水罩可保持在靜止?fàn)顟B(tài)，與進(jìn)水管、出水管保持有效連接。同時，第一軸承件和第二軸承件可有效保證水套與剎車榖本體之間的同軸度，避免設(shè)在水罩與剎車榖本體之間的第一密封件和第二密封件過度磨損。
[0015]按第一軸承件和第二軸承件的適用環(huán)境，第一密封件和第二密封件可處在第一軸承件和第二軸承件之間或處在第一軸承件和第二軸承件之外。當(dāng)冷卻液選用水，第一密封件和第二密封件即處在第一軸承件和第二軸承件之間，避免冷卻液循環(huán)空間內(nèi)的水滲入第一軸承件和第二軸承件內(nèi)，影響第一軸承件和第二軸承件的使用；當(dāng)冷卻液選用油劑，第一密封件和第二密封件可處在第一軸承件和第二軸承件之外，或者說第一軸承件和第二軸承件處在第一密封件和第二密封件之間，此時第一軸承件和第二軸承件可浸泡在油劑內(nèi)。
[0016]剎車榖本體轉(zhuǎn)動時，剎車榖本體與第一密封件、第二密封件之間必然有摩擦，導(dǎo)致第一密封件、第二密封件出現(xiàn)磨損。為減低第一密封件、第二密封件的磨損程度，剎車榖本體上優(yōu)選形成有鍍硬鉻并經(jīng)拋光處理的連接面；該連接面是剎車榖本體與第一密封件、第二密封件相接面。該連接面的表面粗糙度Ra可在0.2?0.05 μπι范圍內(nèi)。
[0017]為增強冷卻液的降溫效果，剎車榖本體上還可形成有若干散熱片。散熱片可以呈斜紋布置，也可以呈并列布置。利用這些散熱片，剎車榖本體與冷卻液之間的接觸面積大大增加，并且剎車榖本體利用散熱片對冷卻液進(jìn)行攪動，大大提高熱交換效率。
[0018]利用這種水冷式剎車榖，車輛即可構(gòu)建一冷卻循環(huán)的水路系統(tǒng)，SP
[0019]—種水冷式剎車榖的水路系統(tǒng)，特別的，包括溫控系統(tǒng)和若干個水冷式剎車榖(該水冷式剎車榖為本發(fā)明的水冷式剎車榖)；水冷式剎車榖上形成有進(jìn)水口和出水口 ；該溫控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)處理模塊、水栗、用于感應(yīng)剎車榖實時溫度的感溫裝置、用于降低冷卻液溫度的冷凝裝置、用于存儲冷卻液的儲液箱、用于控制冷卻液循環(huán)回路的第一電磁閥和第二電磁閥；該數(shù)據(jù)處理模塊與水栗、感溫裝置、第一電磁閥和第二電磁閥電聯(lián)接；
[0020]冷卻液自儲液箱流出，依次經(jīng)過水栗、冷凝裝置、進(jìn)水口、出水口、第一電磁閥，并最終返回儲液箱，構(gòu)成第一循環(huán)回路；
[0021]冷卻液自進(jìn)水口流入水冷式剎車榖，依次經(jīng)過出水口、第二電磁閥，并最終返回進(jìn)水口，構(gòu)成第二循環(huán)回路。
[0022]感溫裝置感應(yīng)車輛上剎車榖的實時溫度。當(dāng)感溫裝置檢測發(fā)現(xiàn)剎車榖的實時溫度T1高于預(yù)設(shè)溫度T 2時，感溫裝置隨即發(fā)送信息至數(shù)據(jù)處理模塊。數(shù)據(jù)處理模塊接收該信號后，隨即控制水栗、第一電磁閥開啟，并控制第二電磁閥閉合。水栗將冷卻液從儲液箱內(nèi)抽出后，冷卻液隨即經(jīng)第一循環(huán)回路進(jìn)入剎車榖的冷卻液循環(huán)空間，吸收剎車榖的熱量并從出水口流出，返回儲液箱；當(dāng)感溫裝置檢測發(fā)現(xiàn)剎車榖的實時溫度T1低于預(yù)設(shè)溫度1~2時，感溫裝置隨即發(fā)送信息至數(shù)據(jù)處理模塊。數(shù)據(jù)處理模塊接收該信號后，隨即控制水栗、第一電磁閥閉合，并控制第二電磁閥開啟。剎車榖內(nèi)的冷卻液隨即自出水口流出，并經(jīng)第二循環(huán)回路返回進(jìn)水口，從而避免剎車榖內(nèi)的冷卻液因車輛行駛時，其內(nèi)部產(chǎn)生的高壓導(dǎo)致泄露，同時，剎車榖內(nèi)的冷卻液亦可在一定程度上降低剎車榖的溫度，節(jié)能降耗。
[0023]數(shù)據(jù)處理模塊還可連接一顯示屏，用于顯示剎車榖的實時溫度，以便駕駛員可及時了解車輛剎車系統(tǒng)的實時狀態(tài)。
[0024]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；冷卻所需的冷卻液消耗極少，一次性添加后可使用較長時間，降低使用成本的同時保證了車輛的行車安全；水罩與剎車榖之間采用軸承連接固定，保證了水罩與剎車榖之間的同心度，從而大大降低了密封圈的磨損，提高了密封圈的使用壽命。
【附圖說明】
[0025]圖1是現(xiàn)有淋水式剎車系統(tǒng)的示意圖；
[0026]圖2是本發(fā)明實施例1中剎車榖本體的示意圖；
[0027]圖3是本發(fā)明實施例1中水罩的示意圖；
[0028]圖4是本發(fā)明實施例1中剎車榖的示意圖；
[0029]圖5是圖4中A的局部放大圖；
[0030]圖6是本發(fā)明實施例2中水路系統(tǒng)的示意圖；
[0031]圖7是本發(fā)明實施例2中電路控制系統(tǒng)的示意圖；
[0032]圖8是本發(fā)明實施例3中剎車榖本體的示意圖；
[0033]圖9是本發(fā)明實施例4中剎車榖的示意圖；
[0034]圖10是圖9中B的局部放大圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:1’