手推式航空裝卸組合貨橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種航空裝卸貨物用的傳輸裝置，具體地說是一種手推式航空裝卸組合貨橋。
【背景技術(shù)】
[0002]在航空運輸中，無論是民用還是軍用，貨物的裝卸都是比較重要的一個環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的航空裝卸貨物用的傳輸裝置中，貨物轉(zhuǎn)運批量較大的傳輸裝置是航空裝卸平臺，航空裝卸平臺又稱航空裝卸貨橋，是由多個支撐框架組合連接形成，其上表面為一端接近地面，另一端高度與飛機貨艙高度一致的傾斜式，然后在上表面上部設(shè)置傳送輥或傳送鏈板等方式進行貨物傳送。這種結(jié)構(gòu)的裝卸平臺的缺陷是:平臺不方便移動、轉(zhuǎn)運，尤其是短距離移動，如在機場內(nèi)在不同的飛機停放位置間移動時，需借助其他交通工具進行移動，不能靈活地調(diào)整位置，難以實現(xiàn)將平臺準(zhǔn)確、快速的放置在飛機貨艙與待轉(zhuǎn)運的貨物之間。如果將傳統(tǒng)平臺底部設(shè)置輪子來滿足平臺方便移動和轉(zhuǎn)運也不適用于航空裝卸使用，因為航空裝卸的貨物一般體積較大或較重，甚至于平臺上部能夠行駛汽車，這樣對平臺的穩(wěn)定性要求非常高，因此平臺底部不適合安裝輪子。如何提供一種既能支撐穩(wěn)定，又方便移動和轉(zhuǎn)運的航空裝卸貨橋成為目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為了克服上述缺陷提供了一種既能支撐穩(wěn)定，又方便移動或轉(zhuǎn)運的航空裝卸貨橋。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種手推式航空裝卸組合貨橋，包括多個支撐架，支撐架連接后形成上表面為一端接近地面，另一端高度與飛機貨艙口底板高度一致的傾斜式結(jié)構(gòu)，其特征是:在支撐架的前側(cè)面的下部設(shè)置有一個向后傾斜面，在該傾斜面的下部分布設(shè)置有小車輪，小車輪底部高于支撐架底面2毫米-4毫米；在支撐架后部、靠近下部的位置設(shè)置有可使支撐架后部升降的舉升裝置，在舉升裝置的旁邊設(shè)置有高度可升降的輔助輪，該輔助輪通過連接架與支撐架鉸接連接以實現(xiàn)升降，連接架一端與輔助輪連接，另一端通過鉸接件與支撐架鉸接連接，連接架向下旋轉(zhuǎn)后，其下端的輔助輪伸出支撐架的底面，在連接架上設(shè)置有鎖緊裝置。
[0005]作為本實用新型的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述的支撐架前側(cè)面上的傾斜面與支撐架的底面之間的傾斜角度為120度-150度；所述連接架向下旋轉(zhuǎn)后，輔助輪伸出支撐架底面距離6厘米-12厘米。
[0006]本實用新型在支撐架前側(cè)面的下部設(shè)置了小車輪，并且小車輪底部高于支撐架底面，同時又在支撐架后部下方設(shè)置了舉升裝置，舉升裝置的旁邊又設(shè)置了可升降的輔助輪。本實用新型在前側(cè)面下部設(shè)置向后傾斜面的結(jié)構(gòu)可以減少支撐架重量及體積，還減少制造材料節(jié)省成本。當(dāng)支撐架不需要移動或需要支撐架連接形成貨橋進行貨物裝卸時，支撐架上設(shè)置的小車輪及輔助輪均不著地，支撐架的底部起承載作用，支撐穩(wěn)定；當(dāng)貨橋需要移動或轉(zhuǎn)運時，貨橋拆卸分成各個支撐架，每個支撐架利用舉升裝置升起支撐架的后部，然后向下轉(zhuǎn)動連接架使輔助輪伸出支撐架底部，利用鎖緊裝置將連接架鎖緊，升起舉升裝置，此時的支撐架由于后部升起，架體呈向前傾斜狀，支撐架前側(cè)下部的小車輪便著地，這樣支撐架便形成由后部的輔助輪及前部的小車輪進行支撐，支撐架可輕松的被推動，方便移動或轉(zhuǎn)運，從而實現(xiàn)支撐架組成的貨橋既能穩(wěn)定支撐，又能方便移動或轉(zhuǎn)運。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型中的支撐架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為圖1的左視圖。
[0009]圖3為支撐架推動時參考圖。
[0010]圖4為多個支撐架組合成貨橋的裝配圖。
【具體實施方式】
[0011]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述，圖1為本實用新型的一種實施例，包括多個支撐架，通常每個支撐架的斜度為3.27°左右，支撐架連接后形成上表面為一端接近地面，另一端高度與飛機貨艙口底板高度一致的傾斜式結(jié)構(gòu)，見圖4。本實用新型中的支撐架為了增加承載能力和穩(wěn)定性，通常底部設(shè)置的尺寸大于項部，從截面看近似梯形，見圖2。在支撐架的前側(cè)面的下部設(shè)置有一個向后傾斜面1，本實施例中，傾斜面I與支撐架的底面之間的傾斜角度為120度-150度，即該傾斜面I與水平面的傾斜角度為30度-60度。在該傾斜面I的下部分布設(shè)置有小車輪2，小車輪2底部高于支撐架底面2毫米-4毫米，通常小車輪2為兩個，分布在靠近支撐架兩側(cè)的位置。在支撐架后部靠近下部的位置設(shè)置有可使支撐架后部升降的舉升裝置3，通常舉升裝置3為液壓油缸。在舉升裝置3的旁邊設(shè)置有高度可升降的輔助輪4，該輔助輪4通過連接架與支撐架鉸接連接以實現(xiàn)升降，連接架一端與輔助輪4連接，另一端通過鉸接件與支撐架鉸接連接，連接架向下旋轉(zhuǎn)后，其下端的輔助輪4伸出支撐架的底面，本實施例中，所述連接架向下旋轉(zhuǎn)后，輔助輪4伸出支撐架底面距離6厘米-12厘米。在連接架上還設(shè)置有鎖緊裝置，鎖緊裝置可以使連接架在某種狀態(tài)時其位置被限定，比如當(dāng)連接架帶動輔助輪4升起時其狀態(tài)被限定，不會向下滑落，當(dāng)連接架向下旋轉(zhuǎn)后，其狀態(tài)也被限定，不會向上轉(zhuǎn)動。本實用新型中的鎖緊裝置為彈簧鎖銷或卡塊，彈簧鎖銷或卡塊設(shè)置在連接架上，在支撐架的對應(yīng)位置設(shè)置有與鎖緊裝置配合的凹槽或通孔。鎖緊裝置還可以是棘輪結(jié)構(gòu)的，也能對連接架的狀態(tài)起到限定作用，或者連接架與支撐架之間鉸接件為帶自鎖功能的鉸接件，這樣，若想改變連接架的位置狀態(tài)必須施加一定的動作或力才能實現(xiàn)。
[0012]本實用新型使用時，當(dāng)支撐架不需要移動或需要支撐架連接形成貨橋進行貨物裝卸時，支撐架上設(shè)置的小車輪2及輔助輪4均不著地，支撐架的底部起承載作用，支撐穩(wěn)定，見圖1。當(dāng)貨橋需要移動或轉(zhuǎn)運時，貨橋拆卸分成各個支撐架，每個支撐架利用舉升裝置3升起支撐架的后部，然后向下轉(zhuǎn)動連接架使輔助輪4伸出支撐架底部，利用鎖緊裝置將連接架鎖緊，升起舉升裝置3，此時的支撐架由于后部升起，架體呈向前傾斜狀，支撐架前側(cè)下部的小車輪2便著地，這樣支撐架便形成由后部的輔助輪4及前部的小車輪2進行支撐，見圖3，支撐架可輕松的被推動，方便移動或轉(zhuǎn)運，從而實現(xiàn)支撐架組成的貨橋既能穩(wěn)定支撐，又能方便移動或轉(zhuǎn)運。
[0013]本實用新型的組合貨橋具有既能支撐穩(wěn)定，又方便移動或轉(zhuǎn)運的的特點。
【主權(quán)項】
1.一種手推式航空裝卸組合貨橋，包括多個支撐架，支撐架連接后形成上表面為一端接近地面，另一端高度與飛機貨艙口底板高度一致的傾斜式結(jié)構(gòu)，其特征是:在支撐架的前側(cè)面的下部設(shè)置有一個向后傾斜面，在該傾斜面的下部分布設(shè)置有小車輪，小車輪底部高于支撐架底面2毫米-4毫米；在支撐架后部靠近下部的位置設(shè)置有可使支撐架后部升降的舉升裝置，在舉升裝置的旁邊設(shè)置有高度可升降的輔助輪，該輔助輪通過連接架與支撐架鉸接連接以實現(xiàn)升降，連接架一端與輔助輪連接，另一端通過鉸接件與支撐架鉸接連接，連接架向下旋轉(zhuǎn)后，其下端的輔助輪伸出支撐架的底面，在連接架上設(shè)置有鎖緊裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推式航空裝卸組合貨橋，其特征是:所述的支撐架前側(cè)面上的傾斜面與支撐架的底面之間的傾斜角度為120度-150度；所述連接架向下旋轉(zhuǎn)后，輔助輪伸出支撐架底面距離6厘米-12厘米。
【專利摘要】本實用新型涉及一種航空裝卸貨物用的傳輸裝置，具體地說是一種手推式航空裝卸組合貨橋，包括多個支撐架，支撐架連接后形成上表面為一端接近地面，另一端高度與飛機貨艙口底板高度一致的傾斜式結(jié)構(gòu)，在支撐架的前側(cè)面的下部設(shè)置有一個向后傾斜面，在該傾斜面的下部分布設(shè)置有小車輪，小車輪底部高于支撐架底面；在支撐架后部靠近下部的位置設(shè)置有可使支撐架后部升降的舉升裝置，在舉升裝置的旁邊設(shè)置有高度可升降的輔助輪，該輔助輪通過連接架與支撐架鉸接連接以實現(xiàn)升降，在連接架上設(shè)置有鎖緊裝置。本實用新型的組合貨橋具有既能支撐穩(wěn)定，又方便移動或轉(zhuǎn)運的特點。
【IPC分類】B64F1/32, B65G69/28
【公開號】CN204624752
【申請?zhí)枴緾N201520206457
【發(fā)明人】徐玉振, 袁國強, 劉開新, 王桂麗, 亓芳, 劉洪浩
【申請人】山東魯峰專用汽車有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月8日