專利名稱：一種建造船體平面分段的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船體建造方法，尤其是船體的平面分段的建造方法。
背景技術(shù)：
由于船舶體積巨大，船體無(wú)法整體建造，只能將船體劃分為若干塊進(jìn)行建造，這些塊稱為分段，分段內(nèi)部有肋板，縱桁及管道等結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行焊接和安裝，因此在分段的建造過程中需要有胎架支撐分段，這些胎架必須能保持分段的外形，從而保證分段建造的精度。以往的平面分段都是在梅花樁胎架上建造的，梅花樁點(diǎn)陣排布，即在地面上縱向、橫向或斜向每隔一定間隔豎一根樁，這些樁通常由角鋼制造，點(diǎn)陣密度通常為1米X1米，角鋼高度以便于點(diǎn)焊作業(yè)為準(zhǔn)，一般為0.8米到1.2米之間，平面分段的底板放置于胎架上作業(yè)時(shí)，由于受力面積小，樁頂與底板之間容易滑動(dòng)，須將底板與樁之間點(diǎn)焊固定，分段建造完工后割除該分段與胎架的連接點(diǎn)，并對(duì)原連接點(diǎn)所在位置進(jìn)行補(bǔ)焊和打磨，使得分段底板不美觀，同時(shí)由于補(bǔ)焊的局部高溫影響，底板的微觀組織不均勻，船體的耐腐蝕性降低，同時(shí)，破壞了梅花樁頂?shù)钠矫娑?，在建造下一個(gè)分段前，須對(duì)胎架的平面度進(jìn)行檢查、測(cè)量、重新劃出水平線，并將樁的頂端修割平整后方可再次上胎。使用這種建造方法，每建造一個(gè)分段，存在大量的批、補(bǔ)、磨作業(yè)，每次分段建造前需對(duì)胎架進(jìn)行測(cè)量、校正工作，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)效率的提高，同時(shí)不利于提高船體的表面質(zhì)量及耐腐蝕性能。另外，由于需要點(diǎn)焊，胎架高度須保持在0.8米到1.2米之間，這個(gè)高度較高，生產(chǎn)安全受到影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種建造平面分段船體的方法，可以大大減少船體分段建造完成后的補(bǔ)焊和打磨工作，同時(shí)使得利用本發(fā)明所涉及的胎架建造下一個(gè)分段前也可大大減小對(duì)胎架進(jìn)行測(cè)量和校正的工作量。
本發(fā)明所述的建造平面分段船體的方法的步驟為(1)將槽鋼或工字鋼按網(wǎng)格排布固定在地面上，工字鋼或槽鋼的一端的平面部分與地面固定，調(diào)整所述工字鋼或槽鋼，使其另一側(cè)平面在同一平面上；(2)將船體的內(nèi)底平面片體定位在槽鋼或工字鋼構(gòu)成的胎架的上平面上；(3)用夾具將所述的內(nèi)底平面片體的邊緣固定在槽鋼或工字鋼構(gòu)成的胎架上；(4)將縱桁、肋板組件吊裝在所述的內(nèi)底平面片體，并預(yù)裝管件后吊裝外底片體，并安裝其他結(jié)構(gòu)，將所有結(jié)構(gòu)焊接固定后，安裝翻身吊碼，將已成型分段翻身，并焊接其他部分。
由于本發(fā)明用網(wǎng)格布置的工字鋼或槽鋼構(gòu)成的胎架取代了梅花樁，受力面積增大，且內(nèi)底平面片體邊緣與胎架之間由夾具夾緊，胎架與分段平面之間不容易滑動(dòng)，不需要將底面片體焊接在胎架上，只需將分段的底面片體邊緣與胎架固定，即可有效地將分段底面片體定位在胎架上，在底面片體中心部位并無(wú)任何固定點(diǎn)，不需焊接，可以大大減少分段建造完成后的補(bǔ)焊和打磨工作，保證了船體表面的光潔度，避免了由于焊接的高溫作用而降低船體的耐腐蝕性能。同時(shí)由于沒有焊接點(diǎn)，分段完工后可直接取下，不需切割，對(duì)胎架本身不造成損害，建造下一個(gè)分段前也可大大減小對(duì)胎架進(jìn)行測(cè)量和校正的工作量。另外，由于不需點(diǎn)焊，胎架的高度可以大大降低，生產(chǎn)安全更有保障。


圖1是本發(fā)明所涉及的槽鋼或工字鋼的排布方式示意圖；圖2是本發(fā)明所涉及的船體分段的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明所涉及的槽鋼或工字鋼與地面連接方式示意圖；圖4是本發(fā)明所涉及的船體分段板幅邊緣與所述的槽鋼或工字鋼的連接方式示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明所涉及的建造平面分段船體的方法的步驟為(1).將槽鋼或工字鋼1按網(wǎng)格排布固定在地面上，工字鋼或槽鋼1的一端的平面部分2與地面固定，調(diào)整所述工字鋼或槽鋼，使另一側(cè)平面3在同一平面上；所述的工字鋼或槽鋼1的一端的平面部分2與地面固定方式所述的工字鋼或可以是將其一端平面埋于地面以下，或鉚接在地面上，本實(shí)施里采用的方式如圖3所示，用螺栓、螺母8將槽鋼或工字鋼與地面固定，便于調(diào)節(jié)水平。螺栓、螺母通過固緊壓板將工字鋼或槽鋼固定在地面上，壓板一端壓在槽鋼或工字鋼的底側(cè)面上，一端與地面固定。這種方式更加有利于隨時(shí)對(duì)胎架平面度進(jìn)行調(diào)整。
槽鋼的網(wǎng)格排布密度可為縱向間距2-2.5米，橫向間距4-5米，由于采用了連續(xù)網(wǎng)格的胎架，受力面積增大，可減小網(wǎng)格密度，簡(jiǎn)化胎架的調(diào)整工作，提高工作效率。
(2).將船體的內(nèi)底平面片體4定位在槽鋼或工字鋼1構(gòu)成的胎架的上平面上；(3).用夾具將所述的內(nèi)底平面片體4的邊緣5固定在槽鋼或工字鋼1構(gòu)成的胎架上；所述夾具可以是螺栓、螺母固定，或其他通用的板件連接夾具，本實(shí)施例采用的固定方式如圖4所示，采用楔形夾將船體分段底板邊緣與工字鋼固定在一起。采用這種方式固定船體分段底板邊緣不需焊接，安裝及取下均十分方便，且不會(huì)對(duì)船體分段和胎架造成損傷，進(jìn)一步減少船體分段的修補(bǔ)工作量和胎架的調(diào)整工作量。
(4).將縱桁、肋板組件6吊裝在所述的內(nèi)底平面片體4上，并預(yù)裝管件后吊裝外底平面片體7，并安裝其他結(jié)構(gòu)，將所有結(jié)構(gòu)焊接固定后，安裝翻身吊碼，將已成型分段翻身，并焊接其他部分。
實(shí)踐證明，采用本發(fā)明建造船體，在相同的人員、設(shè)備及其他生產(chǎn)條件的情況下，可將月產(chǎn)量從使用傳統(tǒng)方法的800噸，提高到1400噸，產(chǎn)量提高近一倍。
權(quán)利要求
1.一種建造船體平面分段的方法，其步驟為(1).將槽鋼或工字鋼按網(wǎng)格排布固定在地面上，工字鋼或槽鋼的一端的平面部分與地面固定，調(diào)整所述工字鋼或槽鋼，使其另一側(cè)平面在同一平面上；(2).將船體的內(nèi)底平面片體定位在槽鋼或工字鋼構(gòu)成的胎架的上平面上；(3).用夾具將所述的內(nèi)底平面片體的邊緣固定在槽鋼或工字鋼構(gòu)成的胎架上；(4).將縱桁、肋板組件吊裝在所述的內(nèi)底平面片體，并預(yù)裝管件后吊裝外底片體，并安裝其他結(jié)構(gòu)，將所有結(jié)構(gòu)焊接固定后，安裝翻身吊碼，將已成型分段翻身，并焊接其他部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造船體平面分段的方法，其特征在于所述的工字鋼或槽鋼的網(wǎng)格排布密度可為縱向結(jié)構(gòu)間距為2-2.5米，橫向結(jié)構(gòu)間距為4-5米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造船體平面分段的方法，其特征在于將槽鋼或工字鋼1按網(wǎng)格排布并固定在地面上的方式為用螺栓、螺母8將槽鋼或工字鋼與地面固定，螺栓、螺母通過固緊壓板將工字鋼或槽鋼固定在地面上，壓板一端壓在槽鋼或工字鋼的底側(cè)面上，一端與地面固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造船體平面分段的方法，其特征在于所述夾具為楔形夾。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船體平面分段的建造方法，通過使用連續(xù)網(wǎng)格的胎架支撐分段，避免了以往使用梅花樁胎架對(duì)船體造成的損害，而且在建造下一分段前不需對(duì)胎架進(jìn)行測(cè)量、調(diào)整，簡(jiǎn)化了工序，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B63B9/00GK1792712SQ20051012135
公開日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者韋青嵩, 全偉雄 申請(qǐng)人:廣州廣船國(guó)際股份有限公司