專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)剎車(chē)握柄裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)的剎車(chē)裝置，尤指一種自行車(chē)的剎車(chē)握柄裝置。
當(dāng)前最為常見(jiàn)的自行車(chē)剎車(chē)握柄裝置是如圖4所示，該剎車(chē)握柄的扳柄92利用樞栓93樞設(shè)結(jié)合于握柄座體90的納槽91處，而握柄座體90是以概呈C形狀的束片94，構(gòu)成供車(chē)把50穿套的束槽95，利用束片94預(yù)留的開(kāi)口96，配合迫緊螺栓97的螺合迫緊，讓剎車(chē)握柄安裝結(jié)合于自行車(chē)的車(chē)把50處，提供騎乘者透過(guò)剎車(chē)握柄的剎車(chē)線來(lái)控制剎車(chē)器的動(dòng)作。
如圖4所示的現(xiàn)有剎車(chē)握柄裝置，雖然已經(jīng)能夠順利將剎車(chē)握柄安裝結(jié)合于車(chē)把50處，但由于握柄座體90是利用C型束片94配合迫緊螺栓97的束緊作用，讓剎車(chē)握柄獲得定位，這樣的設(shè)計(jì)并不是很適當(dāng)，在使用實(shí)施上，容易生成以下所述的缺失；1、如圖4、5所示，現(xiàn)有的剎車(chē)握柄是利用迫緊螺栓97與螺帽相對(duì)螺合，并拉引作動(dòng)塑料束片94縮小束槽95而生成迫緊效果，這樣利用單獨(dú)一支迫緊螺栓97生成的點(diǎn)線狀迫緊設(shè)計(jì)，并無(wú)法提供剎車(chē)握柄可靠的迫緊定位效果，容易造成剎車(chē)握柄松脫滑動(dòng)的困擾。
2、如圖4、5所示，現(xiàn)有的剎車(chē)握柄直接以迫緊螺栓97拉動(dòng)束片94而生成迫緊效果，所以迫緊螺栓97周邊的塑料座體90板面會(huì)有應(yīng)力集中的現(xiàn)象，這使得握柄座體90極容易于迫緊螺栓97周邊生成裂痕A〔如圖5所示〕，造成剎車(chē)握柄生成裝置性的破壞。
為改進(jìn)上述現(xiàn)有自行車(chē)剎車(chē)握柄裝置的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝定位牢靠及耐用性良好的自行車(chē)剎車(chē)握柄裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)手段是提供一種自行車(chē)的剎車(chē)握柄裝置，是以其內(nèi)側(cè)的束槽結(jié)合于自行車(chē)的車(chē)把處，并設(shè)有一扳柄以樞軸樞設(shè)于握柄座體外側(cè)的納槽處，其特征在于該握柄座體內(nèi)側(cè)以環(huán)形框片構(gòu)成封閉狀的束槽，該束槽旁側(cè)的座體壁厚處，設(shè)成未貫通座體壁厚的置槽，且有一迫緊塊置設(shè)于置槽中，并以一迫緊螺栓穿過(guò)座體而螺合于迫緊塊中央的螺孔處，該迫緊塊以邊面頂?shù)肿孕熊?chē)的車(chē)把管面。
前述的自行車(chē)剎車(chē)握柄裝置，其特征在于迫緊塊是至少于一側(cè)邊面形成斜弧狀抵面的梯形金屬塊體。
實(shí)施上述技術(shù)構(gòu)思，后，本實(shí)用新型至少可以達(dá)到以下所列的優(yōu)點(diǎn)，例如1、本實(shí)用新型利用迫緊螺栓拉引作動(dòng)迫緊塊，讓金屬迫緊塊直接以相當(dāng)面積的抵面來(lái)頂持壓抵于車(chē)把的管面，配合剎車(chē)握柄的束槽是封閉狀的設(shè)計(jì)，有效地生成一種全面性的迫緊固定效果，讓剎車(chē)握柄可以穩(wěn)固牢靠地安裝結(jié)合于自行車(chē)的車(chē)把處。
2、本實(shí)用新型利用剛性的金屬迫緊塊，以相當(dāng)面積的抵面頂持壓抵車(chē)把的管面，配合封閉狀環(huán)形框片能夠平均承受迫緊力量的設(shè)計(jì)，不僅讓剎車(chē)握柄的迫緊裝置變得相當(dāng)強(qiáng)固，并能大幅提高剎車(chē)握柄的耐用壽命。
3、本實(shí)用新型于剎車(chē)握柄安裝結(jié)合時(shí)，只要直接以迫緊螺栓螺合拉引作動(dòng)迫緊塊，就可以快速地將剎車(chē)握柄穩(wěn)固地安裝于自行車(chē)的車(chē)把處，裝配使用相當(dāng)?shù)目焖俸?jiǎn)便。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的裝置特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型的立體裝置分解圖；圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施剖面示意圖；圖4為現(xiàn)有自行車(chē)剎車(chē)握柄的立體外觀圖；圖5為現(xiàn)有自行車(chē)剎車(chē)握柄的實(shí)施狀態(tài)示意圖；本實(shí)用新型是一種安裝于自行車(chē)前方車(chē)把處的剎車(chē)握柄，如
圖1、2所示，該剎車(chē)握柄是由一扳柄11利用一樞軸12樞設(shè)結(jié)合于握柄座體10外側(cè)的納槽13處所構(gòu)成，并于剎車(chē)座體10外側(cè)形成供剎車(chē)線定位的接座，由于以上的裝置配置與現(xiàn)有的剎車(chē)握柄裝置雷同，所以不再多加說(shuō)明。
請(qǐng)參看圖2、3所示，本實(shí)用新型主要的特征在于剎車(chē)握柄于座體10內(nèi)側(cè)以環(huán)狀的框片15，形成一口徑略大于車(chē)把50管材口徑的封閉狀圓形束槽16，讓剎車(chē)握柄可以套設(shè)在自行車(chē)的車(chē)把50處，該束槽16旁側(cè)的座體10壁厚處，挖空形成一未貫通座體10壁厚的置槽17，并有一金屬迫緊塊18容置在該置槽17處，而置槽17上、下方中央位置的座體10壁厚處，相對(duì)設(shè)有位于同一軸線的孔洞，其中位于上方的孔洞未貫穿座體10壁厚，而位于下方的孔洞則形成貫穿座體10壁厚且呈沉頭孔型態(tài)的穿孔172(如圖3所示)；前述的迫緊塊18是一中央部位形成螺孔182的梯形金屬塊體，其長(zhǎng)度略短于束槽16的長(zhǎng)度(因置槽17未完全貫穿握柄座體10壁厚)，并將迫緊塊鄰靠束槽16方向的邊面設(shè)成斜弧狀的抵面184，請(qǐng)參看圖2、3所示，當(dāng)迫緊塊18置入座體10的置槽17后，可以將一迫緊螺栓19向上穿過(guò)穿孔172且對(duì)正螺合于迫緊塊18中央的螺孔182中，組構(gòu)成如
圖1所示的剎車(chē)握柄裝置。
再請(qǐng)參看圖2、3所示，本實(shí)用新型在實(shí)施使用時(shí)，將剎車(chē)握柄以束槽16套穿于自行車(chē)的車(chē)把50處，此時(shí)只要螺緊迫緊螺栓19，迫緊螺栓19就會(huì)強(qiáng)力拉動(dòng)剛性的金屬迫緊塊18，以相當(dāng)面積的抵面184頂持壓抵于車(chē)把50的管面上，配合剎車(chē)握柄的封閉狀束槽16設(shè)計(jì)，可以生成一種全面性的迫緊固定效果，讓剎車(chē)握柄穩(wěn)固地結(jié)合于自行車(chē)的車(chē)把50處，并且因?yàn)檎麄€(gè)框片15的受力分布相當(dāng)平均，不會(huì)生成應(yīng)力集中的現(xiàn)象，有效確保剎車(chē)握柄的耐用壽命。
此外，如
圖1、2所示，本實(shí)用新型可以于握柄座體10頂面的樞軸12穿設(shè)位置，凹設(shè)形成一淺槽102，并設(shè)有一可以嵌設(shè)蓋合于該淺槽102的蓋板14，利用該蓋板14將穿設(shè)于座體10的樞軸12加以遮蓋隱藏，讓整個(gè)剎車(chē)握柄的外型更為完整美觀，進(jìn)一步提升剎車(chē)握柄的產(chǎn)品價(jià)值感。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)剎車(chē)握柄裝置，是以其內(nèi)側(cè)的束槽結(jié)合于自行車(chē)的車(chē)把處，并設(shè)有一扳柄以樞軸樞設(shè)于握柄座體外側(cè)的納槽處，其特征在于該握柄座體內(nèi)側(cè)以環(huán)形框片構(gòu)成封閉狀的束槽，該束槽旁側(cè)的座體壁厚處，設(shè)成未貫通座體壁厚的置槽，且有一迫緊塊置設(shè)于置槽中，并以一迫緊螺栓穿過(guò)座體而螺合于迫緊塊中央的螺孔處，該迫緊塊以邊面頂?shù)肿孕熊?chē)的車(chē)把管面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)握柄裝置，其特征在于該迫緊塊是至少于一側(cè)邊面形成斜弧狀抵面的梯形金屬塊體。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)剎車(chē)握柄裝置,設(shè)有一扳柄以樞軸樞設(shè)于握柄座體外側(cè)的納槽處,該握柄座體內(nèi)側(cè)以環(huán)形框片構(gòu)成封閉狀的束槽,該束槽旁側(cè)的座體壁厚處,設(shè)成未貫通座體壁厚的置槽,且有一迫緊塊置設(shè)于置槽中,并以一迫緊螺栓穿過(guò)座體而螺合于迫緊塊中央的螺孔處,該迫緊塊以邊面頂?shù)肿孕熊?chē)的車(chē)把管面,可使剎車(chē)握柄牢固耐用地安裝于自行車(chē)的車(chē)把處。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2334666SQ9820481
公開(kāi)日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1998年5月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月22日
發(fā)明者蔡翔安 申請(qǐng)人:蔡翔安