專利名稱：改良的管結(jié)合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛部件，特別是涉及一種改良的管結(jié)合結(jié)構(gòu)。
在生活水準(zhǔn)尚低的國家和地區(qū)，自行車可以說是最方便的交通工具，因?yàn)樗恍枰剂?，也不需要駕駛執(zhí)照，在科技發(fā)達(dá)、生活水準(zhǔn)高的國家，大眾多半以摩托車或是汽車代步，自行車就轉(zhuǎn)而成為運(yùn)動(dòng)、休閑方面的工具了。同時(shí)，自行車的制造方法也愈來愈多了，有整個(gè)車架一體成型的(如鋁合金車架)，也有采用焊接的，視其所使用的材料不同，而采用不同的結(jié)構(gòu)。
以“前叉管”的結(jié)合結(jié)構(gòu)來看，在以前，多半是采用兩種方式一是焊接的方式，二是以螺絲鎖固。而焊接方式，請(qǐng)參看


圖1所示(為便于敘述，在本案中的“前叉肩蓋”及“前叉管”不論是習(xí)用結(jié)構(gòu)或是本實(shí)用新型皆為同一部件編號(hào))。其主要是將前叉管(30)焊接至前叉肩蓋(10)上，待加工完成之后，還必需再加上一層烤漆，如此才能掩飾其前叉管(30)上所焊接過后的痕跡，因此其需要經(jīng)過層層的加工操作，才能完成所有加工程序，可謂是相當(dāng)?shù)穆闊?br> 如果采用螺絲鎖固的方式，其也只是用螺絲將前叉肩蓋(10)及前叉管(30)一起鎖固(如圖2所示)，眾所周知，自行車必須要能經(jīng)受各種的震動(dòng)，但是，用螺絲鎖固的方式，長時(shí)間下來，必會(huì)造成螺絲的松動(dòng)，而只要螺絲一松動(dòng)，就會(huì)造成自行車在騎乘上的危險(xiǎn)。而不管是那一種方式，在目前一切講求快速、方便的時(shí)代里，是屬于落后的結(jié)構(gòu)了，其原因如下1、制造工藝麻煩。大家都知道，焊接這種加工結(jié)構(gòu)，一定要用電力箱，再加上焊條、焊槍等，以及最重要的是需要專業(yè)人員的技術(shù)，而且其人工方式的加工容易造成品質(zhì)的不一，除此之外，還需要在其焊接過的地方，再加上一道烤漆的工序，如此“復(fù)雜”的工序已經(jīng)跟不上時(shí)代的需求了。
2、容易損壞。由于自行車在行進(jìn)時(shí)，其前叉管是受到四面八方的應(yīng)力交互作用，且其受力最大的地方，是在于距離前叉管結(jié)合部位約50公厘處，這就是為什么自行車的前叉管常常在此處斷裂的原因。在騎乘時(shí)一旦斷裂，是非常危險(xiǎn)的，所以，習(xí)用前叉管的結(jié)構(gòu)是相當(dāng)?shù)牟粚?shí)用。
3、習(xí)用前叉管的結(jié)合結(jié)構(gòu)由于僅是利用焊接加工將前叉管結(jié)合至前叉肩蓋上，因此其承受的應(yīng)力有限，且容易造成脫落的現(xiàn)象。
4、當(dāng)然習(xí)用前叉管的結(jié)合結(jié)構(gòu)也有利用黏接劑的黏合結(jié)構(gòu)，但是不管采用一般黏膠或是工業(yè)用黏膠，其黏合結(jié)構(gòu)都會(huì)隨著外在環(huán)境(如風(fēng)吹雨打......等等)而減低其結(jié)合穩(wěn)固性，因此更不具有實(shí)用性的價(jià)值。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改良的管結(jié)合結(jié)構(gòu)，可以應(yīng)用在自行車的前叉管的結(jié)構(gòu)上，使得其前叉管在與同類材質(zhì)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)上達(dá)到最高的承受應(yīng)力值，且其加工結(jié)構(gòu)更為簡易，而無需象習(xí)用結(jié)構(gòu)一樣的麻煩復(fù)雜，以符合產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種改良的管結(jié)合結(jié)構(gòu)，其包括一自行車的前叉管及前叉肩蓋，且其前叉肩蓋的適當(dāng)處設(shè)有兩固定孔，其改進(jìn)之處在于還設(shè)有一具有高硬度的支撐擋塊，該支撐擋塊具有一適當(dāng)長的管部，該管部的直徑略小于前叉管內(nèi)徑，并在該支撐擋塊的管部一側(cè)形成有外凸環(huán)部。利用套有支撐擋塊的前叉管沖壓入前叉肩蓋的固定孔內(nèi)，使前叉管沿著支撐擋塊的外凸環(huán)部而受壓變形向外頂緊在前叉肩蓋內(nèi)。
因?yàn)橹螕鯄K的直徑略小于前叉管的管徑，所以可以先將支撐擋塊置入前叉管內(nèi)，而使其外凸環(huán)部扣頂在前叉管上，并利用沖壓結(jié)構(gòu)將套入前叉管內(nèi)的支撐擋塊沖壓入前叉肩蓋的固定孔內(nèi)。因?yàn)榍安婀艿耐夤軓脚c固定孔的內(nèi)管徑相同，但前叉管內(nèi)又裝設(shè)有一高硬度的支撐擋塊，所以前叉管便會(huì)因?yàn)槠鋬?nèi)部支撐擋塊的存在，在沖壓時(shí)會(huì)造成其一側(cè)前叉管沿著支撐擋塊的外凸環(huán)部更加抵緊至前叉肩蓋的固定孔內(nèi)壁，也就是說，其一側(cè)的前叉管會(huì)受壓變形而向外頂緊在前叉肩蓋內(nèi)，這樣，可以獲得更加穩(wěn)固的結(jié)合結(jié)構(gòu)。既然其前叉管的外管徑與前叉肩蓋的固定孔的內(nèi)管徑相同，所以只要其前叉管受壓而向外擴(kuò)張變形，勢必就會(huì)造成其前叉肩蓋的固定孔亦會(huì)跟著向外擴(kuò)張，使得前叉管與前叉肩蓋的固定孔之間產(chǎn)生一更加緊密的緊配合結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是習(xí)用的前叉管以焊接方式結(jié)合至前叉肩蓋的示意圖。
圖2是習(xí)用的前叉管以螺絲鎖固的方式結(jié)合至前叉肩蓋的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型應(yīng)用于前叉管結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型應(yīng)用于前叉管結(jié)合前叉肩蓋的剖面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型應(yīng)用于前叉管結(jié)合前叉肩蓋的剖面部分放大示意圖。
圖6是本實(shí)用新型應(yīng)用于前叉管的實(shí)施例圖。
請(qǐng)參閱圖3所示，本實(shí)用新型主要包括一前叉肩蓋(10)，該前叉肩蓋(10)兩側(cè)各設(shè)有一固定孔(11)，另設(shè)有一以復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成的具有高硬度支撐擋塊(20)，該支撐擋塊(20)的管部(201)直徑約略小于前叉管(30)內(nèi)徑，并在該支撐擋塊(20)的管部(201)的一側(cè)形成有外凸環(huán)部(202)，再設(shè)有一外管徑與固定孔(11)的內(nèi)孔徑相同的前叉管(30)。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4至圖5所示，因?yàn)橹螕鯄K(20)的直徑略小于前叉管(30)的管徑時(shí)，可以先將支撐擋塊(20)置入前叉管(30)內(nèi)，如此，使其外凸環(huán)部(202)可以扣頂在前叉管(30)上，并再利用沖壓結(jié)構(gòu)將套入前叉管(30)內(nèi)的支撐擋塊(20)沖壓入前叉肩蓋(10)的固定孔(11)內(nèi)。因?yàn)榍安婀?30)的外管徑與固定孔(11)的內(nèi)管徑相同，但前叉管(30)內(nèi)又裝設(shè)有一高硬度的支撐擋塊(20)，所以前叉管(30)便會(huì)因?yàn)槠鋬?nèi)部支撐擋塊(20)的存在，而在沖壓時(shí)會(huì)造成其一側(cè)前叉管(30)沿著支撐擋塊(20)的外凸環(huán)部(202)更加抵緊至前叉肩蓋(10)的固定孔(11)內(nèi)壁。也就是說，其一側(cè)的前叉管(30)會(huì)受壓變形而向外頂緊在前叉肩蓋(10)內(nèi)，如此可以達(dá)到更加穩(wěn)固的結(jié)合結(jié)構(gòu)。
既然其前叉管(30)的外管徑與前叉肩蓋(10)的固定孔(11)的內(nèi)管徑相同，所以只要其前叉管(30)受壓而向外擴(kuò)張變形，勢必就會(huì)造成前叉肩蓋(10)的固定孔(11)亦會(huì)跟著向外擴(kuò)張，使得前叉管(30)與前叉肩蓋(10)的固定孔(11)之間產(chǎn)生一更加緊密的緊配合結(jié)構(gòu)，從而使前叉管(30)與前叉肩蓋(10)的固定孔(11)之間可以不需要任何的黏著劑，便可以相當(dāng)穩(wěn)固的結(jié)合在一起，需使用于自行車上(如圖6所示)。
由于本實(shí)用新型的制造工藝相當(dāng)簡便，所以只要是任何需要“接合”的器材，都可以廣泛的應(yīng)用本實(shí)用新型。最重要的，是因?yàn)楸緦?shí)用新型其支撐擋塊是采用“高硬度的復(fù)合材質(zhì)”，所以其支撐擋塊可以是較輕質(zhì)量的金屬，因此不會(huì)使前叉管的重量增加，而且當(dāng)把本實(shí)用新型應(yīng)用在前叉管上時(shí)，其在與同類材質(zhì)的前叉管結(jié)合結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，其所承受的應(yīng)力是最大的。又因?yàn)榱?xí)用前叉管其會(huì)產(chǎn)生斷裂、結(jié)構(gòu)較為脆弱的地方多半是離前叉管與前叉肩蓋的結(jié)合處20-50公厘的地方，因此本實(shí)用新型的支撐擋塊其管部(201)可以采用一適當(dāng)長度的設(shè)計(jì)(約略50公厘)，如此可以獲得前叉管(30)全面平均受力的結(jié)構(gòu)，提高前叉管(30)的使用壽命，再加上其凸部的設(shè)計(jì)，故具有增強(qiáng)前叉管的強(qiáng)度及抗疲勞的功能。
由以上所述，可知本實(shí)用新型在應(yīng)用于前叉管時(shí)，其所產(chǎn)生的近似緊配合的結(jié)構(gòu)完全沒有習(xí)用的焊接結(jié)構(gòu)所存在的缺點(diǎn)，而且可以很穩(wěn)固、很方便地使前叉管與前叉肩蓋的固定孔結(jié)合在一起。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、使用方便。本實(shí)用新型由于采用“沖壓緊配合”的結(jié)合方式，在使用時(shí)，完全不需要像習(xí)用結(jié)構(gòu)那樣要靠專業(yè)技術(shù)人員才可以予以“接合”，之后再經(jīng)過一道烤漆的煩雜工序才能完工，而本實(shí)用新型，只要將其支撐擋塊先置入前叉管內(nèi)，再將已置入支撐擋塊的前叉管擊入其前叉肩蓋的固定孔內(nèi)即可達(dá)到穩(wěn)固的效果，操作非常簡便，不需任何的專業(yè)技術(shù)人員。
2、防止各種污染。習(xí)用的焊接結(jié)構(gòu)在進(jìn)行加工時(shí)，一定要使用完全不可回收的焊條，而且在焊接的過程當(dāng)中，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)難聞而有害身體健康的臭氣體，本實(shí)用新型完全不會(huì)有任何的臭氣產(chǎn)生，而且，其支撐擋塊的材質(zhì)為合金，就算是自行車發(fā)生故障，仍可重新再利用，完全符合環(huán)保要求。
3、增加前叉管的安全性。由于習(xí)用前叉管是最脆弱、受力最大的地方，是前叉管，與前叉肩蓋結(jié)合的附近處，由于本實(shí)用新型其支撐擋塊是具有一“適當(dāng)長度”的設(shè)計(jì)，可以有效的加強(qiáng)其前叉管的鋼性，提高自行車在行進(jìn)時(shí)，使前叉管能承受各種應(yīng)力，以使前叉管大大提高其抗疲勞性，因此可以有效的提高前叉管的安全性，并可降低維修費(fèi)用。
綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，其既未見于任何刊物，而且市面上亦未見有任何類似的產(chǎn)品，所以具有新穎性，另外，本實(shí)用新型的獨(dú)特特征以及功能遠(yuǎn)非習(xí)用結(jié)構(gòu)所能比擬，因此具有進(jìn)步性，符合實(shí)用新型專利要件。
權(quán)利要求1.一種改良的管結(jié)合結(jié)構(gòu)，其包括一自行車的前叉管及前叉肩蓋，且其前叉肩蓋的適當(dāng)處設(shè)有兩固定孔，其特征在于還設(shè)有一具有高硬度的支撐擋塊，該支撐擋塊具有一適當(dāng)長的管部，該管部的直徑略小于前叉管內(nèi)徑，并在該支撐擋塊的管部一側(cè)形成有外凸環(huán)部，利用套有支撐擋塊的前叉管沖壓入前叉肩蓋的固定孔內(nèi)，使前叉管沿著支撐擋塊的外凸環(huán)部而受壓變形向外頂緊在前叉肩蓋內(nèi)。
專利摘要一種改良的管結(jié)合結(jié)構(gòu),其包括一自行車的前叉管及前叉肩蓋,且其前叉肩蓋的適當(dāng)處設(shè)有兩固定孔,還設(shè)有一具有高硬度的支撐擋塊,支撐擋塊具有一適當(dāng)長的管部,該管部的直徑略小于前叉管內(nèi)徑,并在支撐擋塊的管部一側(cè)形成有外凸環(huán)部。利用套有支撐擋塊的前叉管沖壓入前叉肩蓋的固定孔內(nèi),使前叉管沿著支撐擋塊的外凸環(huán)部而受壓變形向外頂緊在前叉肩蓋內(nèi)。其具有加工簡易,且使前叉管的結(jié)合結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固、安全。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2339480SQ9820432
公開日1999年9月22日 申請(qǐng)日期1998年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月7日
發(fā)明者戴銘清, 曾登陸 申請(qǐng)人:戴銘清, 曾登陸