專利名稱：轉向裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種中央取出型的齒條小齒輪式轉向裝置，它是將根據轉向操作而移動的齒條軸的中部連接在轉向用的車輪上而構成的。
做為汽車用的轉向裝置的一種型式是齒條小齒輪式轉向裝置，它設有與方向盤聯動地連接的小齒輪，通過使該小齒輪與沿著車身左右方向延伸設置的齒條軸的中部嚙合，把轉向用的方向盤的回轉操作變換成齒條軸的軸向移動，將該移動傳遞給左右轉向車輪(一般傳遞給前輪)而進行轉向。
這種齒條小齒輪式轉向裝置還可大致分為端點取出型和中央取出型兩種。前者是將與左右的轉向車輪連接的一對轉向橫拉桿分別與齒條軸的兩端部連接而成的，后者是將上述轉向橫拉桿與齒條軸的中間部連接而成的。在這些轉向裝置中，中央取出型轉向裝置雖然從大致相同位置到左右車輪的轉向橫拉桿的尺寸較長，但是齒條軸和支承齒條軸的齒條外殼的長度可縮短，而且在這些構件和轉向車輪的相對位置關系的設定方面有較大的自由度，因此可用在齒條外殼的配設受限制的一部分車型上。
另一方面，近年來為了減輕汽車轉向用的方向盤操作中所要花的勞力負擔，普遍配備一種油壓式動力轉向裝置(動力方向盤裝置)，它是用配置在一部分轉向機構里的油壓缸(動力缸)所產生的動力來輔助轉向的結構。
構成油壓式動力轉向裝置的中央取出型的齒條小齒輪式轉向裝置，已在日本專利公報特公昭51-9978號、特開昭56-128271號、實開昭57174275號、實公昭63-12047號等公報中公開，在這些裝置中都采用這種結構的轉向輔助用動力缸，即、在齒條軸的一側端部上和支承該齒條軸的齒條外殼的同一側端部上，分別同軸地連設活塞桿和缸筒，在上述活塞桿的前端安裝活塞，并將活塞嵌插到缸筒里，另一方面，對上述活塞兩側的上述缸筒的內部進行液密地密封。
如上所述的動力轉向裝置，是把上述活塞桿中部的密封設在齒條外殼和缸筒的交界部分的內側，將油封、O形圈等密封構件嵌入到短圓筒形的密封座上而保持著，并使該密封構件與活塞桿的外周實現滑動接觸。


圖1A是說明在上述日本專利公報特公昭51-9978號、實開昭57-174275號中公開的密封結構的示意圖。如圖所示，這種密封結構是用長管材把齒條外殼和缸筒做成一體的筒形外殼H。在該外殼H內嵌裝有密封座S，從外殼H的外側穿設定位銷P，通過該定位銷和密封座的結合使密封座定位，嵌在密封座S上的密封構件S1與配置在外殼H的軸心部位的活塞桿R的外周滑動地接觸，由此將該活塞桿R的中間密封。
圖1B是說明在上述日本專利公報特公昭56-128271號中公開的密封結構的示意圖。如圖所示，這種密封結構采用這樣的密封座S，即在它的外周沿圓周地設置固定用的凸緣；而且齒條外殼H1和缸筒H2是分開構成的，將上述凸緣F夾持在齒條外殼H1和缸筒H2的端部之間使它們對接，從外側將該對接部的全周焊接上，將齒條外殼H1和筒H2構成一體，而其中包含有設有上述凸緣F的密封座S。
圖1C是說明在上述日本專利公報實公昭63-12047號中公開的密封結構的示意圖。如圖所示，這種密封結構采用與圖1B同樣的密封座S、即在它的外周沿圓周地設置固定用的凸緣；而且齒條外殼H1和缸筒H2是分開構成的，將上述凸緣F夾持在齒條外殼H1和缸筒H2的端部之間使它們對接，在缸筒H2的同側端部外側上自由回轉地安裝有固定螺母N，在齒條外殼H1的同側端部的外周上形成螺紋部，通過使固定螺母N和螺紋部結合而擰緊上述固定螺母N，將齒條外殼H1和缸筒H2構成一體，其中包含設有上述凸緣F的密封座S。
可是，在上述圖1A所示的第一種密封結構中必須進行一種煩雜的定位作業(yè)，即、將密封座S從縱長的外殼H的一側開口端嵌入到規(guī)定的位置，具體地說需送入到設置定位銷P的位置，因而有進行定位作業(yè)時較費事的問題。
在圖1B和圖1C所示的第二、第三種密封結構中，由于把分開地構成的齒條外殼H1和缸筒H2對接，將密封座S夾持在端部之間而加以固定，因而就解決了上述密封座S定位費事的問題，但是，分別有如下所述的問題。
在圖1B所示的第二種密封結構中，齒條外殼H1和缸筒H2是和夾持在它們之間的密封座S形成一體的，在為了將它們形成一體而進行焊接時，因焊接的熱量會傳遞到嵌在密封座S上的密封構件S1上，所以會引起由橡膠、樹脂等一般耐熱性較差的材料構成的上述密封構件S1變形、變質等狀態(tài)變化，有不能得到所要求的密封性能的問題。
因此，實際上是采用這樣的組裝順序，即、在把齒條外殼H1和缸筒H2焊接上之后，再將密封構件S1后加到焊接在它們之間的密封座S上。但是，在按該順序加密封構件S1時，要從圓柱筒H2的一側開口端將該密封構件S1送入再裝到與另一端成一體的密封座S上。這一點是與第一種密封結構中的密封座S的定位同樣的，有費事的問題。
在圖1C所示的第三種密封結構中，由于是借助固定螺母N的擰緊而將齒條外殼H1和缸筒H2構成一體，密封座S沒被加熱，因而可在密封構件S1裝在密封座S上的狀態(tài)下形成一體。但是，由于必須在齒條外殼H1的外周面上加工出擰緊固定螺母N用的螺紋，在缸筒H2上設置能回轉自由地樞支固定螺母N的樞支機構，因而有加工這些構件費事的問題。
本發(fā)明是為了解決現有技術存在的上述問題而提出的，其目的是提供一種密封結構，它是在把中央取出型的齒條小齒輪式轉向裝置構成動力轉向裝置的情況下，把密封活塞桿的中間部用的密封座組裝到支承齒條軸的齒條外殼和構成動力缸的缸筒之間，而且能不費事地進行加工，能容易地形成一體，能用簡單的結構得到良好的密封性能。
為了達到上述目的而提出的本發(fā)明的轉向裝置是齒條小齒輪式轉向裝置，它設有與方向盤相連接的小齒輪，使齒條軸上的齒條齒和該小齒輪嚙合，將缸筒同軸地連接在能自由地朝軸向移動地支承上述齒條軸的筒形齒條外殼的一側，把嵌插在該缸筒里的活塞安裝在活塞桿的前端，該活塞桿是連設在上述齒條軸的同一側上的，在上述齒條外殼和缸筒的連接部配置有密封座，由保持在該密封座上的密封構件液密地密封上述活塞桿的中間部，從而構成將轉向輔助力加到上述齒條軸上的動力缸。另外，把上述齒條外殼或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同軸地連設的斂縫筒內，從外側將斂縫筒的周壁斂縫而將上述齒條外殼和缸筒連接起來，使上述密封座的一部分夾持在上述斂縫筒內側相互面對著的上述齒條外殼和缸筒的端面之間而將密封座固定。
這樣，本發(fā)明的轉向裝置是把密封座和上述齒條外殼或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同軸地連設的斂縫筒內，在斂縫筒的內側將密封座的一部分夾持在齒條外殼的端面和缸筒的端面之間，在這種狀態(tài)下，通過從外側將斂縫筒斂縫，將齒條外殼和缸筒連接成一體，與此同時將密封座定位。由于是把上述齒條外殼或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同軸地連設的斂縫筒內，把密封活塞桿的中間部的密封座內嵌在兩者間，并在該狀態(tài)下將斂縫筒斂縫而將它們連接，因而在組裝和加工密封座時可不費事地確定可靠地形成一體，用簡單的結構就能得到良好的密封性能。
此外，也可把設置在齒條外殼和缸筒中的任意一方上的斂縫筒與前兩者分開地形成，用焊接等結合方法連接起來，還可用切削加工上述一方的端部而形成一體。
也可在嵌入到齒條外殼和缸筒中的任意一方內的另一方的嵌合部上沿圓周設置凹溝，在凹溝處將上述斂縫筒斂縫而構成。
也可通過在上述密封座上設置固定凸緣，并將其夾持在齒條外殼和缸筒的連接端面之間而構成。
本發(fā)明上述目的和另外一些目的及特征，通過下面結合附圖的說明將會更清楚。
附圖的簡要說明如下圖1A、圖1B、圖1C是說明現有的封閉結構的示意圖；圖2是表示本發(fā)明涉及的轉向裝置主要部分的結構的局部剖切主視圖；圖3是表示本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的轉向橫拉桿的連接部附近的放大剖視圖；圖4是本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的保護罩特征部分的俯視圖；圖5A、圖5B是說明把安裝支架安裝到本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的保護罩上的安裝順序的示意圖；圖6是本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的缸筒側的保護罩安裝位置附近的放大剖視圖；圖7是表示本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的保護罩的另一個實施例的特征部分的俯視圖；圖8是本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的缸筒和齒條外殼的連接部分附近的放大剖視圖；圖9A、圖9B、圖9C是說明本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的缸筒和齒條外殼的連接部的組裝順序的示意圖；圖10是本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的活塞桿和齒條軸的連接部分附近的放大剖視圖；圖11A、圖11B是說明本發(fā)明涉及的轉向裝置所用的活塞桿和齒條軸的連接部的組裝順序的示意圖。
下面，參照表示本發(fā)明的實施例的附圖來詳細地說明本發(fā)明。
圖2是表示本發(fā)明涉及的轉向裝置主要部分的結構的局部剖切主視圖。
圖中，1是齒條軸，該齒條軸1能沿軸向自由移動地支承在齒條外殼2的內部，齒條外殼2是一側端部被封閉的圓筒。在齒條外殼2封閉端的中間部位與其交叉地連接著小齒輪套20，在該小齒輪套20的內部，能繞軸心自由回轉地支承著小齒輪軸21。突出在小齒輪套20的上部的小齒輪軸21的上端部與方向盤2a連接，使該小齒輪軸21能隨著轉向用的上述方向盤2a的操作而繞軸回轉。
在齒條軸1的外周設有沿著適當長度形成的齒條齒1a，在上述小齒輪軸21的下半部成一體地形成小齒輪21a，在齒條齒1a和小齒輪套20的交叉部位，上述齒條齒1a和小齒輪21a嚙合。借助該嚙合，就能把與方向盤2a的操作相對應的小齒輪軸21的回轉變換成齒條軸1的軸向移動。
另一方面，在齒條外殼2的另一側，沿著規(guī)定的長度范圍將該外殼的周壁切除而形成窗孔22，齒條軸21經該窗孔22露出在齒條外殼2的外部，在該齒條軸1同側端部附近的外周上連接著一對轉向橫拉桿4、4的基端部，這一對轉向橫拉桿是借助由一對連接螺栓40、40螺紋緊固的安裝支架41而與左右的轉向車輪相連接的。這樣，就能通過這一對轉向橫拉桿4、4將如上述所產生的齒條軸1的移動傳遞給左右轉向車輪而進行轉向。
圖3是轉向橫拉桿4、4的連接部附近的放大剖視圖。如圖所示，在為安裝轉向橫拉桿4、4而用的安裝支架41的一個表面上，相互隔開一定長度地突出設置著一對螺栓導向件42、42，在它們軸心部位貫通地形成導向孔43、43，這些導向孔的尺寸大小能插入上述連接螺栓40、40。
另一方面，在窗孔22外側覆蓋著保護罩5，在保護罩5的筒狀部5a的大致中央部上成一體地裝配著由富有彈性的橡膠等材料構成的固定構件5c，在該固定構件5c上，沿著筒狀部5a的長度方向間隔一定長度而形成一對嵌接孔50、50(參照圖4、圖5)。
圖4是表示筒狀部5a外觀的俯視圖。如圖所示，上述固定構件5c具有橢圓形的平面形狀，其中包含有形成嵌接孔50、50的位置，如圖3所示，將沿固定構件外緣設置的凹溝嵌入到在筒狀部5a的上述位置上形成的嵌接孔的內緣上，用粘接等適當的方法使上述固定構件5c與上述筒狀部5a成一體地結合。
將在固定構件5c上形成的嵌接孔50、50之間的隔離設定成和安裝支架41上的上述螺栓導向件42、42之間的隔離大致相等，通過使螺栓導向件42、42的突出設置面朝向保護罩5側，使這些螺栓導向件42、42的基端部附近嵌裝到上述嵌接孔50、50里，將安裝支架41成一體地安裝在上述保護罩5上。
在被上述保護罩5覆蓋的上述窗孔22的內側的齒條軸1的周面上，形成支承面10、10，在上述裝配狀態(tài)下，支承面是能與突出在保護罩5內側的螺栓導向件42、42的前端相接觸的，在兩個螺栓導向件42、42上形成的導向孔43、43內，借助插通在該螺栓導向孔里的連接螺栓40、40與上述支承面10、10上形成的螺孔11、11螺紋結合，而把上述保護罩5夾在中間地將安裝支架41固定在齒條軸1上。
上述連接螺栓40、40插通在左右的旋轉橫拉桿4、4的基端部上，而且一起插通在上述導向孔43、43里，如上所述地與齒條軸1的中間部螺紋結合。由此，借助安裝支架41將上述轉向橫拉桿4、4與保護罩5一起裝配到齒條軸1上，上述筒狀部5a兩側的伸縮部5b、5b的伸縮允許在上述窗孔22的形成范圍內產生的齒條軸1的雙向移動。
圖5A、圖5B是說明把安裝支架安裝到保護罩上的安裝順序的示意圖。如圖3所示，把連接轉向橫拉桿4、4的連接螺栓40、40與齒條軸1的軸心相對地沿著使各自頭部接近方向傾斜，把設有上述連接螺栓40、40的導向件43、43的螺栓導向件42、42突出設置成使它們的前端向張開方向傾斜。
如圖3所示，由于將這些螺栓導向件42、42裝配成下述狀態(tài)，即、將各個基端部附近嵌裝在保護罩5上形成的各個嵌接孔50、50里，因而將嵌接孔50、50之間的間隔I設定成與最終構成嵌裝部位的螺栓導向件42、42的基端部之間的間隔長度L1一致。如圖5A所示，雖然螺栓導向件42、42嵌入到該嵌接孔50、50的動作是從各自的前端側開始進行，但是，由于螺栓導向件42、42是如上所述地使前端部向外張開地突出設置，因而在這些前端部上的間隔L2比嵌接孔50、50之間的間隔I大，后者是設定成大致和基端側間隔長度L1相等的。
因此，就將包含嵌接孔50、50的形成位置的保護罩5的一部分用比其他部分更富有彈性的材料制成的固定構件5c構成，這樣，在將螺栓導向件42、42的前端部嵌入時，就能在上述固定構件5c的彈性范圍以內調節(jié)嵌接孔50、50之間的間隔I，能使其與螺栓導向件42、42前端的間隔L2吻合，能容易地進行上述嵌入動作。
而且，通過上述的嵌入動作，在安裝支架41處于如圖5B所示的安裝狀態(tài)下，由于固定構件5c的彈性恢復，因而上述嵌接孔50、50可確實可靠地嵌合在螺栓導向件42、42的基端部上，沒有使該嵌合部分上的密封性受損傷的問題。
由于如此裝配安裝支架41的固定構件5c是通過將連接螺栓40、40擰緊到齒條軸1上而如圖3所示地被夾持在安裝支架41和齒條軸1之間，因而不會隨著齒條軸1的移動而變形，能良好地保持螺栓導向件42、42的嵌合狀態(tài)。
如圖2所示，上述保護罩5在兩側的伸縮部5b、5b的端部上，設有圓環(huán)狀的安裝環(huán)5d、5d，通過將它們嵌裝在上述窗孔22的兩側外部，并用系緊帶9、9(參照圖6)從外側將它們系緊而安裝成覆蓋上述窗孔22外側狀態(tài)。
在圖示的轉向裝置中，在齒條外殼2的一側端部連設著構成動力缸3的缸筒31，在進行上述安裝時，分別把兩側的安裝環(huán)5d、5d嵌裝在具有不同外徑的齒條外殼2和缸筒31的外部。
圖6是缸筒31一側的保護罩5的安裝位置附近的放大剖視圖。如圖所示，在缸筒31的安裝保護罩5的相應位置上，嵌裝固定著圓環(huán)狀的固定環(huán)39，該側的安裝環(huán)5d嵌裝在該固定環(huán)39外部，由系緊帶9系緊而固定。
固定環(huán)39具有約和齒條外殼2的外徑大致相等的外徑，該齒條外殼2構成另一側安裝環(huán)5d的安裝部位，使用安裝環(huán)39，能使保護罩5兩側的安裝環(huán)5d、5d具有相同外徑，在安裝該保護罩5時不必考慮其方向性，能把發(fā)生組裝不良的情況防患于未然。此外，還能把系緊兩側的安裝環(huán)5d、5d的系緊帶9共用化，從而使組裝作業(yè)能容易進行。
雖然只在筒狀部5a的周向一部分上作為另一構件安裝橢圓形固定構件5c，并在該固定構件5c上形成嵌接孔50、50，但構成另一構件的固定件5c只要含有嵌接孔50、50的形成位置，則可做成任何形狀。
圖7是表示保護罩的另一個實施例的特征部分的俯視圖。例如，可將做成圓環(huán)狀的固定構件5c裝在筒狀部5a的中央部分上，并在該固定構件5c上形成嵌接孔50、50。
另外，在連接轉向橫拉桿4、4這一側的齒條軸1的端面上，與其同軸地連接有如下所述的活塞桿30，而且在齒條外殼2的同一側的端部上，與其同軸地連接有缸筒31，由此構成轉向輔助用的動力缸3。
缸筒31是有底的圓筒形構件，與齒條外殼2相連接的一端的相反側是封閉的。在與齒條外殼2相連接的部分上，如下所述地安裝有密封座6。該密封座6是把作為密封構件的油封60(參照圖8)嵌裝在上述連接部的內側而保持的。上述活塞桿30通過上述油封60液密地將其中間部分密封并延伸地設置在內筒36的內側，而該內筒36是配設在缸筒31的內部的，在上述延伸設置端安裝有圓板狀活塞32。該活塞32借助卷繞在其外側的密封環(huán)33能自由滑動地嵌裝在上述內筒36里。將密封座6的同一側做成直徑比其它部分小的臺階部，將上述內筒36的一端游嵌在該臺階上。
如上所述，動力缸3是在缸筒31的內側由活塞32的兩側形成一對液密密封的油腔，從外部將壓力油供給該油腔，根據供給的油壓，通過活塞32兩側所產生的壓差作用而沿軸向推拉上述活塞桿30，由此將軸向的移動力加到與該活塞桿30的基端相連接的上述齒條軸1上。
活塞32兩側的油腔借助分別該在缸筒31外側的相應位置上的各條送油管23、23，和一對設置在上述小齒輪套20的外側上的一對送油孔口24、25相連。在該小齒輪套20里裝有公知的油壓控制閥，它隨著轉向用的方向盤操作且根據加到上述小齒輪軸21上的操作轉矩而進行壓力油的給排動作，并供給上述送油孔口24、25中任何一個；供給送油孔口24、25的輸出壓力油經送油管23、23而供給動力缸3，由該供給產生的油壓施加到齒條軸1上，對上述的轉向進行輔助。
圖8是構成如上所述的動力缸3的缸筒31和齒條外殼2的連接部分附近的放大剖視圖。本發(fā)明還可把密封座6夾持在兩者之間地進行連接。
在齒條外殼2的連接側端部上同軸地連接有斂縫筒7，它的內徑大致和缸筒31的外徑相等。該斂縫筒7可通過齒條外殼2的內表面加工而如圖所示地構成一體，也可用焊接等適當的結合方法把具有一定內徑的筒體與齒條外殼2的連接側端部結合而構成。
另一方面，在缸筒31的外周且在離開連接側端面一定長度的位置上，設置有沿圓周成凹形地洼下的凹溝37。該凹溝37可從缸筒31的外面通過壓力加工或切削加工等適當加工方法形成。
這樣構成的齒條外殼2和缸筒31，通過把后者的端部嵌入到與前者連設的上述斂縫筒7內，在前者內側的上述凹溝37的相應位置上從外面對上述斂縫筒7進行斂縫，就把密封座6夾持在兩者之間地連接成一體。
密封座6是短尺寸的圓筒形構件，它把作為密封構件的油封60保持在一側端部的內側，在另一側端部的外周沿徑向朝外伸出地設置有固定凸緣61。密封座6的外徑大致與缸筒31的內徑相等，而固定凸緣61的外徑比缸筒31的外徑和上述斂縫筒7的內徑稍微小一點。
圖9是說明缸筒31和齒條外殼2的連接部的組裝順序的示意圖。如圖9A所示，把具有上述結構的密封座6呈裝有油封60的那一側端部朝里地嵌入到上述缸筒31的內側，直到上述固定凸緣61和缸筒的連接側端面相接觸的位置。此后，如圖9B所示，把缸筒31的上述連接側端部壓入嵌裝到與齒條外殼2連設的上述斂縫筒7的內側，將上述固定凸緣61夾持在缸筒31的端面和齒條外殼2的端面之間，使上述密封座定位，在該狀態(tài)下，如圖9C所示，在缸筒31外周的上述凹溝37相應位置上，從外側將上述斂縫筒7斂縫，由此將齒條外殼2和缸筒31連接上。
此后，把活塞桿30插入到該組裝體里，用鎖緊螺柱34把活塞32固定在延伸到缸筒31內側的上述活塞桿30的端部上，在活塞32上卷裝有密封環(huán)33，接著，一邊把內筒36嵌裝到上述活塞32的外側，一邊將其插入到缸筒31的內側，使該內筒36的前端游嵌在密封座6的上述臺階部上，由此構成如圖8所示的動力缸3。
如上所述，通過把裝有油封60的那一側嵌入到缸筒31內側，使安裝的密封座6受到徑向約束，又通過用缸筒31和齒條外殼2將固定凸緣61夾在中間而使其受到軸向約束，這樣，保持在內側的油封60與活塞桿30的滑動相接的安裝狀態(tài)就能確保。又因為這種密封座6的安裝是通過從外側對斂縫筒7進行斂縫而將齒外殼2和缸筒31連接的，所以作為密封構件的油封60的變形、變質等狀態(tài)變化不易隨之發(fā)生。
雖然在本實施例中把斂縫筒7連設在齒條外殼2的端部，而且把缸筒31嵌裝在斂縫筒的內部，但是，也可與此相反地把斂縫筒7連設在缸筒31的端部，把齒條外殼2嵌裝在該斂縫筒7的內部。
圖10是構成如上所述的動力缸3的活塞桿30和齒條軸1的連接部分附近的放大剖視圖；圖11是說明活塞桿30和齒條軸1的連接部的組裝順序的示意圖。
如圖所示，在活塞桿30的連接側端部與其同軸地形成結合部35。該結合部35與端側的圓筒部連續(xù)，并具有球面的一部分的外表面，球面的中心在活塞桿30的軸心上，在整個外表面上形成細齒，借助縮頸部38與活塞桿30的外周面連續(xù)。
另一方面，在齒條軸1的連接側端部的軸心部上，與其同軸地突出設置有斂縫筒8，它的內徑d比活塞桿30的上述結合部35的最大外徑D稍小。該斂縫筒8可通過從齒條軸1端部的切削與該齒條軸1做成一體，也可用焊接等適當的結合方法把具有一定內徑的筒體與齒條軸1的連接側端部結合而構成。
如圖11A所示，把設置在活塞桿30的連接端部上的結合部35嵌入到突出地設置在齒條軸1的連接端部上的斂縫筒8內之后，如圖11B所示，在結合部35末端的縮頸部38的相應位置上，通過從外側裝上述斂縫筒8的周壁斂縫，如圖10所示，把結合部35抱在斂縫筒8內側，在這種狀態(tài)下，將如上構成的活塞桿30和齒條軸1連接起來。
在進行這樣連接時，由于斂縫筒8內側的結合孔80的內徑d比結合部35的最大外徑D小，而且在結合部35外側上形成細齒，因而在把結合部35嵌入到斂縫筒8內時，在相互結合的同時結合部35外周上的細齒咬到斂縫筒8的內周面上，此后，可在將斂縫筒8斂縫了的狀態(tài)下，通過上述細齒的結合約束住活塞桿30和齒條軸1的相對回轉。
雖然活塞桿30的前端延伸到缸筒31的內側，而且如上所述地由鎖緊螺母34的鎖緊將活塞32安裝在該延伸端上，但由于借助活塞桿30和齒條1的上述連接使活塞桿30的回轉處于被約束的狀態(tài)，因而能容易地從活塞桿30的前端側鎖緊上述鎖緊螺母34，而且不會由該鎖緊而影響上述連接狀態(tài)。
又因為結合部35的外面含有球面，因而結合部35在斂縫筒8的內側是能夠隨著細齒沿長度方向滑動而傾動的，即使上述活塞桿30處在上述連接狀態(tài)下，軸心還是能相對齒條軸1傾斜地位移的。
因此，在圖2所示的組裝狀態(tài)下，借助上述活塞桿30的傾斜能高精度地保持缸筒31和活塞32的同心度，在缸筒31內側活塞32能平滑地滑動，能有效地防止介于兩者間的密封環(huán)33的磨擦損耗，能防止動力缸3的壽命降低。
因為在不脫離本發(fā)明的基本特征的情況下，還可有多種方式實施本發(fā)明，所以上面所說的本發(fā)明的一個實施例只是為了說明本發(fā)明，而并不是對它的限制。由于本發(fā)明的保護范圍由權利要求書確定，而不是由上面的描述確定，因而所有的改變也都在權利要求范圍內或與其相當，這都被包含在權利要求范圍內。
權利要求
1.轉向裝置，包括根據轉向操作而沿軸向移動的齒條軸；支承該齒條軸的筒形齒條外殼；與該齒條外殼連接的動力缸，該動力缸具有與上述齒條外殼的一端同軸地連接的缸筒；插通上述缸筒并與上述齒條軸連設的活塞桿；安裝在上述活塞桿的前端并嵌插在上述缸筒里的活塞；配置在上述齒條外殼和缸筒的連接部上的密封座；保持上述密封座并液密地封閉上述活塞桿的中間部的密封構件，其中，通過上述動力缸將轉向輔助力加在上述齒條軸上；所述轉向裝置是把上述齒條外殼或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同軸地連設的斂縫筒內，從外側將斂縫筒的周壁斂縫而將上述齒條外殼和缸筒連接，使上述密封座的一部分夾持在上述斂縫筒內側相互面對著的上述齒條外殼和缸筒的端面之間而將密封座固定。
2.如權利要求1所述的轉向裝置，其特征在于上述斂縫筒是焊接在上述齒條外殼的端面上的。
3.如權利要求1所述的轉向裝置，其特征在于上述斂縫筒是焊接在上述缸筒的端面上的。
4.如權利要求1所述的轉向裝置，其特征在于上述斂縫筒是通過將上述齒條外殼的端部內表面擴徑而與上述齒條外殼形成一體的。
5.如權利要求1所述的轉向裝置，其特征在于上述斂縫筒是通過將上述缸筒的端部內表面擴徑而與上述缸筒形成一體的。
6.如權利要求1所述的轉向裝置，其特征在于上述缸筒具有凹溝，它是沿圓周地設置在上述斂縫筒的嵌合部位上，通過將上述斂縫筒斂縫而與該斂縫筒結合的。
7.如權利要求1所述的轉向裝置，其特征在于上述齒條外殼具有凹溝，它是沿圓周地設置在上述斂縫筒的嵌合部位上，通過將上述斂縫筒斂縫而與該斂縫筒結合的。
8.如權利要求6所述的轉向裝置，其特征在于上述密封座嵌入在上述缸筒內，它具有同軸地設置在上述齒條外殼側的端部上、嵌入在上述斂縫筒內、并被夾持在上述齒條外殼和缸筒的端面之間的固定凸緣。
9.如權利要求7所述的轉向裝置，其特征在于上述密封座嵌入在上述齒條外殼內，它具有同軸地設置在上述缸筒側的端部上、嵌入在上述斂縫筒內、并被夾持在上述缸筒和齒條外殼的端面之間的固定凸緣。
10.轉向裝置，包括方向盤；與方向盤相連接的小齒輪軸；同軸地設置在該小齒輪軸上的小齒輪；形成與小齒輪嚙合的齒條齒并根據方向盤的轉向操作而沿軸向移動的齒條軸；能沿軸向自由移動地容納該齒條軸的筒形齒條外殼；與該齒條外殼連接的動力缸，上述動力缸具有與上述齒條外殼的一端同軸地連接的缸筒；插通上述缸筒并與上述齒條軸連設的活塞桿；安裝在上述活塞桿的前端并嵌插在上述缸筒里的活塞；配置在上述齒條外殼和缸筒的連接部上的密封座；保持上述密封座并液密地封閉上述活塞桿的中間部的密封構件，其中，由上述活塞兩側液密地密封而形成一對油室，根據送給該一對油室的油壓大小而產生的油壓差，輔助齒條軸在軸向上移動，該齒條軸通過活塞桿連接在上述活塞上；所述轉向裝置是把上述齒條外殼或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同軸地連設的斂縫筒內，從外側將斂縫筒的周壁斂縫而將上述齒條外殼和缸筒連接，使上述密封座的一部分夾持在上述斂縫筒內側相互面對著的上述齒條外殼和缸筒的端面之間而將密封座固定。
11.如權利要求10所述的轉向裝置，其特征在于上述斂縫筒是焊接在上述齒條外殼的端面上的。
12.如權利要求10所述的轉向裝置，其特征在于上述斂縫筒是焊接在上述缸筒的端面上的。
13.如權利要求10所述的轉向裝置，其特征在于上述斂縫筒是通過將上述齒條外殼的端部內表面擴徑而與上述齒條外殼形成一體的。
14.如權利要求10所述的轉向裝置，其特征在于上述斂縫筒是通過將上述缸筒的端部內表面擴徑而與上述缸筒形成一體的。
15.如權利要求10所述的轉向裝置，其特征在于上述缸筒具有凹溝，它是沿圓周地設置在上述斂縫筒的嵌合部位上，通過將上述斂縫筒斂縫而與該斂縫筒結合的。
16.如權利要求10所述的轉向裝置，其特征在于上述齒條外殼具有凹溝，它是沿圓周地設置在上述斂縫筒的嵌合部位上，通過將上述斂縫筒斂縫而與該斂縫筒結合的。
17.如權利要求15所述的轉向裝置，其特征在于上述密封座嵌入在上述缸筒內，它具有同軸地設置在上述齒條外殼側的端部上、嵌入在上述斂縫筒內、并被夾持在上述齒條外殼和缸筒的端面之間的固定凸緣。
18.如權利要求16所述的轉向裝置，其特征在于上述密封座嵌入在上述齒條外殼內，它具有同軸地設置在上述缸筒一側的端部上、嵌入在上述斂縫筒內、并被夾持在上述缸筒和齒條外殼的端面之間的固定凸緣。
全文摘要
一種轉向裝置,它把斂縫筒設置在齒條外殼的與缸筒連接的端面上,由于它是將缸筒的端部嵌入在該斂縫筒內,把密封座的一部分、具體地說是把沿圓周設置在密封座外表面上的固定凸緣夾持在兩者之間,在這種狀態(tài)下,從外側將斂縫筒的周面斂縫而將齒條外殼和缸筒連接,因而能容易地使密封活塞桿中間部的密封座與支承齒條軸的齒條外殼和構成動力缸的缸筒之間成為一體,故用簡單的結構就能得到良好的密封性能。
文檔編號B62D5/20GK1199686SQ9810839
公開日1998年11月25日 申請日期1998年5月20日 優(yōu)先權日1997年5月20日
發(fā)明者源升 申請人:光洋精工株式會社