轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種以轉(zhuǎn)向裝置的車(chē)輛前方側(cè)部分作為旋轉(zhuǎn)中心，可調(diào)整方向盤(pán)其上下方向之位置的轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在轉(zhuǎn)向裝置的機(jī)構(gòu)中，具有當(dāng)在駕駛員因碰撞事故等而與方向盤(pán)碰撞時(shí)，通過(guò)使方向盤(pán)向車(chē)輛前方位移，來(lái)緩和駕駛員所受到的沖擊力，從而減輕駕駛員的傷害的構(gòu)造。例如，如專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的一種具有夾緊裝置的轉(zhuǎn)向裝置，該夾緊裝置使用摩擦板將轉(zhuǎn)向管柱牢固地夾緊在車(chē)身安裝托架上，而當(dāng)沖擊荷載產(chǎn)生了超過(guò)規(guī)定以上的沖擊力時(shí)，其摩擦板的一部分就會(huì)發(fā)生變形，進(jìn)而解除摩擦板的固定功能。
[0003]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2007-069800號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]但是，在構(gòu)成為在轉(zhuǎn)向管柱的左右兩側(cè)分別對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的移動(dòng)作限制的情況下，若在制造時(shí)沒(méi)有很好地做到在左右兩側(cè)可用均勻的力來(lái)限制移動(dòng)的話，則會(huì)導(dǎo)致使轉(zhuǎn)向管柱從固定狀態(tài)脫離的負(fù)荷、即脫離負(fù)荷在轉(zhuǎn)向管柱的左右兩側(cè)彼此不同，轉(zhuǎn)向管柱會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，從而擔(dān)心脫離負(fù)荷稍微變高而無(wú)法穩(wěn)定地得到有意圖的脫離負(fù)荷。
[0005]本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向裝置1，其具有:傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸2 ;能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸2支承的內(nèi)管柱3 ;能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸2支承的鋁合金制的外管柱5，其與所述內(nèi)管柱3在沿軸向上，能夠相對(duì)移動(dòng)地嵌合，并設(shè)有能夠?qū)⑺鰞?nèi)管柱3作緊固的夾緊部10 ;和夾持所述夾緊部10將其向車(chē)身上作固定的車(chē)身側(cè)托架6 ;和緊固機(jī)構(gòu)，其根據(jù)使用者的操作，將所述車(chē)身側(cè)托架6和所述夾緊部10進(jìn)行緊固，由此來(lái)固定所述內(nèi)管柱3以及所述外管柱5，并通過(guò)進(jìn)行對(duì)其解除的操作，可實(shí)施對(duì)方向盤(pán)在其傾斜方向以及伸縮方向上的調(diào)整，而其特征在于，具有:
[0006]與所述夾緊部和所述車(chē)身側(cè)托架一同通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板24b ;和
[0007]外嵌于所述內(nèi)管柱3上，并與所述摩擦板24b結(jié)合的圓環(huán)部件20，
[0008]所述圓環(huán)部件20和所述內(nèi)管柱3在所述摩擦板24b與所述圓環(huán)部件20的結(jié)合部附近，設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔20a，并通過(guò)插入至該貫穿孔20a中的銷(xiāo)21而結(jié)合在一起，
[0009]通過(guò)當(dāng)所述銷(xiāo)21受到規(guī)定的沖擊力后而遭到破壞，從而解除所述圓環(huán)部件20與所述內(nèi)管柱3的結(jié)合。
[0010]由此，能夠得到更穩(wěn)定且較低的脫離負(fù)荷。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置的立體圖。
[0012]圖2是圓環(huán)部件的放大圖。
[0013]圖3是為說(shuō)明內(nèi)管柱和圓環(huán)部件相接合的示圖，表示圓環(huán)部件在寬度方向中央部位處的截面。
[0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0015]I轉(zhuǎn)向裝置
[0016]2轉(zhuǎn)向軸
[0017]3內(nèi)管柱
[0018]3a貫穿孔
[0019]5外管柱
[0020]6車(chē)身側(cè)托架
[0021]8加強(qiáng)部件
[0022]10夾緊部
[0023]20圓環(huán)部件
[0024]20a貫穿孔
[0025]21 銷(xiāo)
[0026]23內(nèi)側(cè)摩擦板
[0027]24a、24b外側(cè)摩擦板
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1是表示本實(shí)用新型第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置I的立體圖。當(dāng)從通常的閱讀方向來(lái)觀看圖1的附圖標(biāo)記時(shí)，其對(duì)著圖1的左下側(cè)是在將轉(zhuǎn)向裝置I安裝車(chē)輛上時(shí)，為車(chē)輛后方側(cè)的一側(cè)，而對(duì)著圖1的右上側(cè)是在將轉(zhuǎn)向裝置I安裝到車(chē)輛上時(shí)，為車(chē)輛前方側(cè)的一偵U。在圖1中，有關(guān)其以轉(zhuǎn)向裝置I的中心軸線為中心的旋轉(zhuǎn)方向的朝向，則是與將轉(zhuǎn)向裝置I安裝至車(chē)輛上的狀態(tài)為一致的。
[0029]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置I具有:傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸2 ;能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸2支承的內(nèi)管柱3 ;能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸2支承的鋁合金制的外管柱5，其與所述內(nèi)管柱3在沿軸向上，能夠相對(duì)移動(dòng)地嵌合，并設(shè)有能夠?qū)⑺鰞?nèi)管柱3作緊固的夾緊部10 ;和夾持所述夾緊部10將其向車(chē)身上作固定的車(chē)身側(cè)托架6 ;和緊固機(jī)構(gòu)，其根據(jù)使用者的操作，將所述車(chē)身側(cè)托架6和所述夾緊部10進(jìn)行緊固，由此來(lái)固定所述內(nèi)管柱3以及所述外管柱5，并通過(guò)進(jìn)行對(duì)其解除的操作，可實(shí)施對(duì)方向盤(pán)在其傾斜方向以及伸縮方向上的調(diào)整。
[0030]所述轉(zhuǎn)向裝置I還具有:與所述夾緊部10和所述車(chē)身側(cè)托架6 —同通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板24b ;和外嵌于所述內(nèi)管柱3上，并與所述摩擦板24b結(jié)合的圓環(huán)部件20。
[0031]所述圓環(huán)部件20和所述內(nèi)管柱3在所述摩擦板24b與所述圓環(huán)部件20的結(jié)合部附近，設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔20a，并通過(guò)插入至該貫穿孔20a中的銷(xiāo)21而結(jié)合在一起，通過(guò)當(dāng)所述銷(xiāo)21受到規(guī)定的沖擊力后而遭到破壞，從而解除所述圓環(huán)部件20與所述內(nèi)管柱3的結(jié)合。
[0032]而內(nèi)管柱3不僅通過(guò)在外管柱5上的所述夾緊部進(jìn)行緊固，還通過(guò)由內(nèi)側(cè)摩擦板23以及外側(cè)摩擦板24a、24b所保持的圓環(huán)部件20所實(shí)施的固定，從而受到牢固地固定。
[0033]按照轉(zhuǎn)向裝置1，通常將如上所述的那樣，其內(nèi)管柱被牢固地固定著，但當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，即使有在體重較輕的搭乘者發(fā)生二次碰撞的情況下，也能夠以穩(wěn)定，且較低的沖擊荷載來(lái)吸收該沖擊。即，不會(huì)由于圓環(huán)部件20和外側(cè)摩擦板24a、24b而使內(nèi)管柱3產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，并縮短轉(zhuǎn)向裝置I的全長(zhǎng)，進(jìn)而使銷(xiāo)21斷裂而發(fā)生脫離來(lái)進(jìn)一步吸收其沖擊力。
[0034]另外，按照第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1，因銷(xiāo)21被設(shè)置在圓環(huán)部件20中的，與加強(qiáng)部件8之結(jié)合部分的附近，所以就能夠防止在二次碰撞時(shí)，其在圓環(huán)部件20上產(chǎn)生彎矩，并能夠防止因彎矩而導(dǎo)致的脫離負(fù)荷的增大。
[0035]另外，按照第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1，內(nèi)側(cè)摩擦板23和外側(cè)摩擦板24a、24b將通過(guò)圓環(huán)部件20構(gòu)成為一體，因此，就能夠防止基于摩擦的緊固力在左右出現(xiàn)不同的現(xiàn)象，從而防止在二次碰撞時(shí)，因轉(zhuǎn)向管柱的扭轉(zhuǎn)而使脫離負(fù)荷升高。
[0036]另外，按照第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1，可以實(shí)現(xiàn)一種即使在吸收了二次碰撞的沖擊之后，轉(zhuǎn)向管柱也不至于受到脫落的操舵。
[0037]另外，按照第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1，加強(qiáng)部件8將內(nèi)管柱3牢固地固定，其能夠提尚轉(zhuǎn)向管柱的抗振剛性，并可確保操航穩(wěn)定性。
[0038]而且，本實(shí)施方式的內(nèi)管柱5是通過(guò)管狀的鋼材作為其坯件來(lái)制成的。因此，其剛性好，并能夠有效地改善當(dāng)在吸收沖擊時(shí)，在內(nèi)管柱3上所產(chǎn)生的不和諧的狀況。另外，也可以將圓環(huán)部件20通過(guò)壓鑄用鋁合金或合成樹(shù)脂來(lái)制造。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向裝置(1)，其具有: 傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸⑵； 能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸(2)支承的內(nèi)管柱(3)； 能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸(2)支承的鋁合金制的外管柱(5)，其與所述內(nèi)管柱(3)在沿軸向上，能夠相對(duì)移動(dòng)地嵌合，并設(shè)有能夠?qū)⑺鰞?nèi)管柱(3)作緊固的夾緊部(10); 和夾持所述夾緊部(10)將其向車(chē)身上作固定的車(chē)身側(cè)托架(6); 和緊固機(jī)構(gòu)，其根據(jù)使用者的操作，將所述車(chē)身側(cè)托架(6)和所述夾緊部(10)進(jìn)行緊固，由此來(lái)固定所述內(nèi)管柱(3)以及所述外管柱(5)，并通過(guò)進(jìn)行對(duì)其解除的操作，可實(shí)施對(duì)方向盤(pán)在其傾斜方向以及伸縮方向上的調(diào)整，而其特征在于，具有: 與所述夾緊部和所述車(chē)身側(cè)托架一同通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板(24b);和 外嵌于所述內(nèi)管柱(3)上，并與所述摩擦板(24b)結(jié)合的圓環(huán)部件(20)， 所述圓環(huán)部件(20)和所述內(nèi)管柱(3)在所述摩擦板(24b)與所述圓環(huán)部件(20)的結(jié)合部附近，設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔(20a)，并通過(guò)插入至該貫穿孔(20a)中的銷(xiāo)(21)而結(jié)合在一起， 通過(guò)當(dāng)在所述銷(xiāo)(21)受到一定的沖擊力后而遭到的破壞，從而來(lái)解除所述圓環(huán)部件(20)與所述內(nèi)管柱(3)的結(jié)合。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具有：與夾緊部(10)和車(chē)身側(cè)托架(6)一同通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板(24b)、和外嵌在內(nèi)管柱(3)上，并與摩擦板(24b)結(jié)合的圓環(huán)部件(20)，所述圓環(huán)部件(20)和內(nèi)管柱(3)在摩擦板(24b)與圓環(huán)部件(20)的結(jié)合部附近，設(shè)有將圓環(huán)部件(20)和內(nèi)管柱(3)作貫穿的貫穿孔(20a、3a)，并通過(guò)插入至貫穿孔(20a、3a)內(nèi)的銷(xiāo)(21)而結(jié)合在一起，然后，又通過(guò)當(dāng)在銷(xiāo)(21)受到一定的沖擊力后而被破壞，從而解除圓環(huán)部件(20)與內(nèi)管柱(3)之間的結(jié)合，由此能夠獲得更穩(wěn)定，且較低的脫離負(fù)荷。
【IPC分類(lèi)】B62D1/187, B62D1/19
【公開(kāi)號(hào)】CN204736911
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520320685
【發(fā)明人】山崎雅彥
【申請(qǐng)人】日本精工株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年5月18日